Audi
S3 8P

265 hk, 350 Nm og 250 km/t

Den 1.984 cm³ store firecylindrede motor bruger direkte benzinindsprøjtning, turbo og ladeluftkøler. Til S3 fik den forstærkede indvendige dele, større ladetryk og ændret køling. Den yder 195 kW, svarende til 265 hk ved 6.000 omdrejninger, samt 350 Nm fra 2.500 til 5.000.

Audi opgav 0–100 km/t til 5,7 sekunder for lanceringsbilen og begrænsede topfarten elektronisk til 250 km/t. Det kombinerede NEDC-forbrug var 9,1 l/100 km, svarende til omtrent 11,0 km/l.

Efter 2008 kunne S tronic vælges. Den automatiske dobbeltkoblingsgearkasse gav 5,5 sekunder og lavere typegodkendt forbrug, men infografikken fastholder den oprindelige manuelle specifikation.

En mere mekanisk S3-oplevelse

Den sekstrins manuelle gearkasse gør den tidlige bil mere involverende end de senere S tronic-versioner. Koblingen skal tage rent uden slip, og gearene skal gå i uden mislyde eller modstand.

Quattro benytter en elektronisk styret flerpladekobling ved bagakslen. Under normale forhold arbejder bilen primært via forhjulene, mens moment kan sendes bagud, når vejgrebet kræver det. Fire ens dæk og korrekt service er afgørende.

Systemet giver sikker acceleration på våd vej, men 8P er ikke baghjulstrukket i sin balance. Den føles stabil og effektiv, mens gasspjæld og gearvalg lader føreren styre tempoet direkte.

Tre døre og korte proportioner

Bilen er cirka 4,21 meter lang, 1,77 meter bred og 1,40 meter høj. De lange sidedøre giver god adgang foran, men passagerer må vippe forsæderne for at nå bagsædet. På smalle pladser kræver dørene ekstra plads.

Bagagerummet rummer cirka 281 liter med bagsædet oppe og 1.011 liter nedfældet. Quattro-komponenterne tager plads under gulvet, men den store bagklap gør bilen mere fleksibel end et separat sedanrum.

Databasen klassificerer bilen som Hatchback. Derfor peger brødkrummen på /audi/hatchback/, mens femdørs Sportback holdes på sin egen landingsside.

Lav, fast og bygget til høj fart

McPherson-foraksel og fireleddet bagaksel blev afstemt fastere end i A3. 18-tommers hjul, lavere frihøjde og elektromechanisk servostyring giver præcis respons, men komforten kan være kontant på ujævn asfalt.

Bremseskiverne måler 345 millimeter foran og 310 millimeter bagtil. På en ældre bil skal rustkanter, vibrationer, fastsiddende kalibre, skæve fælge og ujævnt dækslid kontrolleres.

Eftermonterede fjedre og meget store hjul kan forværre både komfort og geometri. En original undervogn med friske bøsninger og dæmpere er ofte bedre end en visuelt mere aggressiv løsning.

Analoge ure og fysisk betjening

Kabinen har rødbelyste analoge instrumenter, runde luftdyser og et integreret centerpanel. Sportsrat, sportssæder, aluminiumspedaler og særlige S3-detaljer skaber identitet uden at ændre A3-grundformen.

Navigation, Bose, læder, sædevarme, fartpilot og telefonforberedelse varierer. Kontroller pixels, knapper, klima, rudehejs, låse og lydanlæg. Slid på sædebolster og rat kan afsløre hård brug.

Forsæderne har god støtte, mens adgang til bagsædet er kompromiset. Den tredørs bil passer bedst til ejere, der prioriterer det korte karrosseri over maksimal hverdagspraktik.

Knastfølger og tuning skal undersøges

2,0 TFSI bør kontrolleres for olieforbrug, tændingsfejl, kølesystem og slitage på knastfølgeren til højtrykspumpen. En komplet servicehistorik er mere værd end kosmetiske opgraderinger.

Mange S3 er tunet. Spørg til motorsoftware, turbo, indsugning, udstødning og kobling. En bil, der igen står som standard, kan stadig have kørt længe med højere effekt.

Lyt efter dobbeltmassesvinghjul, hjullejer og undervogn. En specialisttest med fejlkoder, kompression og kontrol af tidligere skader reducerer risikoen betydeligt.

36.550 euro ved introduktionen

Den tyske grundpris var 36.550 euro for den tidlige manuelle bil. Det er en historisk reference, ikke dansk nypris eller nutidig brugtværdi. Ekstraudstyr og afgifter ændrede slutbeløbet.

S3 8P begyndte i 2006 og blev afløst af 8V i 2012. Den tredørs karrosse fortsatte gennem faceliftet, så perioden vises som 2006–2012.