Audi
S1 Sportback
Audi S1 Sportback kombinerede fem døre med 231 hk, sekstrins manuelt gear, quattro og en fabriksopgivet 0–100-tid på 5,9 sekunder.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2014Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Samme sjældne drivlinje, men med fem døre
Audi præsenterede S1 Sportback sammen med den tredørs S1 i februar 2014. Begge var topmodeller i den første A1-generation, men Sportback tilføjede to bagdøre og gjorde den kompakte quattro-model væsentligt lettere at bruge i hverdagen.
Denne profil dækker femdørsudgaven fra 2014 til 2018. Den tredørs S1 har sin egen side, fordi karrosse, pris, vægt og acceleration ikke er identiske. Audi byggede ingen direkte S1-efterfølger på anden A1-generation.
INTERIØR231 hk, 370 Nm og 250 km/t
Den turboladede 2,0-liters TFSI yder 170 kW, svarende til 231 hk, og leverer op til 370 Nm. Sportback accelererer officielt fra 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder – en tiendedel langsommere end den lettere tredørs S1 – og topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.
Motorstyring, turbolader, køling og udstødning er tilpasset det høje effekttrin. De fire udstødningsafslutninger er både en S-signatur og en visuel markering af, at bilen er mere end en A1 med stylingpakke.
Det kombinerede NEDC-forbrug var 7,1 l/100 km, svarende til cirka 14,1 km/l. Det er infografikkens værdi. Korte byture, lave gear og aktiv brug af effekten giver normalt et væsentligt højere forbrug.
Sekstrins gear gør føreren til en del af arbejdet
S1 Sportback blev kun leveret med sekstrins manuel gearkasse. Den direkte betjening er central for bilens karakter og usædvanlig blandt nyere Audi S-modeller. Koblingens tilstand betyder til gengæld meget for både oplevelse og kommende udgifter.
Quattro bruger en elektronisk styret flerpladekobling ved bagakslen. Systemet kan opbygge tryk og sende kraft bagud hurtigt, når køresituationen kræver det. Hjulselektiv momentstyring bremser et inderhjul let for at hjælpe bilen gennem sving.
Fire ens dæk med ensartet slid er vigtigt. Under prøvekørsel bør koblingen testes under fuld belastning i et højt gear, og transmissionen skal skifte rent uden skraben, klonk eller vibrationer.
Fireleddet bagaksel i stedet for A1's enkle løsning
Pladsen til quattro og ønsket om bedre hjulkontrol krævede en ny fireleddet bagaksel. Forakslen fik ændrede drejeled, og den elektromekaniske styring blev gjort mere direkte. Audi drive select påvirker blandt andet speeder, motorlyd og de regulerede dæmpere.
Forbremserne måler 310 mm, og en større hovedcylinder giver det nødvendige tryk. 17-tommers hjul med 215/40-dæk var standard, mens 18 tommer og 225/35 kunne vælges. Den korte akselafstand gør bilen vågen, men den faste opsætning kan føles hård.
Kontroller dæmpere, fjedre, bøsninger, fælge og dæksider. Ujævnt slid kan skyldes forkert hjulstilling eller hård kørsel, og kvalitetsdæk er afgørende for balancen.
Bagdørene er hele Sportbackens argument
S1 Sportback har fire sidedøre og bagklap. De korte fordøre er lettere at åbne på smalle parkeringspladser, og børn eller voksne kan nå bagsædet uden at forsæderne skal vippes frem. Den praktiske gevinst er større end forskellen i de officielle præstationstal.
Nye xenon plus-forlygter, vandrette LED-baglygter, S-kofangere, sideskørter og fire udstødningsrør adskiller modellen fra en almindelig A1 Sportback. Quattro-designpakken kunne tilføje større tagspoiler og mere markante kontrastfelter.
Databasen klassificerer bilen som Sportback, så den får landingssiden /audi/sportback/. Den tredørs S1 ligger under hatchback og blandes ikke ind i dette filter.
Fysisk betjening og en udfoldelig MMI-skærm
Interiøret bruger analoge instrumenter med mørke S-skiver, runde luftdyser, aluminiumspedaler og et fladbundet rat. MMI navigation plus har en lille skærm, som kan foldes ned i instrumentbordet. Klimaanlæg og infotainment styres med fysiske knapper.
S-sportssæder med integrerede nakkestøtter, Bose-lyd, convenience key og internetmodul var blandt mulighederne. Billedet viser den korrekte generation med tændte skærme, manuel gearstang og uden moderne Virtual Cockpit.
Quattro-komponenter reducerer pladsen under bagagerumsgulvet. Sportback vælges ikke for stor lasteevne, men bagdørene gør bagsædet mærkbart mere anvendeligt end i den tredørs model.
Originale biler er nemmere at gennemskue
S1 Sportback er ofte blevet chiptunet eller ændret med udstødning, indsugning, undervogn og større hjul. En original bil med fuld dokumentation giver det klareste udgangspunkt. Ukendt software kan øge belastningen på motor, kobling og quattro.
Kontroller ved koldstart og undersøg vandpumpe, termostathus, tænding, turbo, olieforbrug og kølesystem. Koblingen må ikke glide, og gearene skal gå rent i indgreb. Læs fejlhukommelsen frem for kun at vurdere advarselslamper.
Test MMI, dæmperstyring, klima, parkeringshjælp, elruder og alle nøgler. Bremser, dæk og firehjulstræk kan gøre en forsømt bil dyr, selv om karrosseriet er lille.
30.800 euro ved den tyske lancering
Audi angav S1 Sportback til 30.800 euro i Tyskland ved salgsstarten i andet kvartal 2014. Det var 850 euro mere end den tredørs S1. Heroen viser kun Sportbackens egen dokumenterede basispris.
Ekstraudstyr kunne løfte prisen med navigation, Bose, sæder, designpakker og større hjul. Beløbet er et historisk markedstal før ekstraudstyr, ikke en omregnet dansk pris eller aktuel brugtværdi.
Produktionen fulgte første A1-generation frem til 2018. Der kom ingen ny S1 Sportback, så perioden slutter dér.
Styrker
- Fem døreReelt lettere adgang til bagsædet.
- Manuelt gearDirekte og sjælden S-modeloplevelse.
- QuattroStærkt greb året rundt.
- 231 hkMeget ydelse i kompakt format.
- Ingen efterfølgerEn særpræget afsluttet modelserie.
Svagheder
- Fast komfortKorte fjedringsbevægelser mærkes.
- Lille bagagerumQuattro optager plads.
- Høj brændstoflystAktiv kørsel ligger langt fra NEDC.
- TuningrisikoMange eksemplarer er ændret.
- Dyre komponenterKobling, bremser og dæk kan koste.