Audi
S1
Audi S1 gjorde den tredørs A1 til en kompakt sportsmodel med 231 hk, sekstrins manuelt gear, quattro og 0–100 km/t på 5,8 sekunder.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2014Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Den mindste moderne Audi S-model
Audi præsenterede S1 og S1 Sportback i februar 2014 som topmodeller i A1-familien. Den tredørs S1 kombinerede en 231 hk 2.0 TFSI med sekstrins manuelt gear og quattro. Det krævede en omfattende ombygning af den lille A1, især omkring bagaksel, karrosseri og drivlinje.
Denne side handler kun om den tredørs hatchback. Den femdørs S1 Sportback har sin egen side, fordi karrosse, pris, vægt og acceleration afviger. S1-serien forsvandt sammen med første A1-generation i 2018 og fik ingen direkte efterfølger.
INTERIØR231 hk og 370 Nm i en meget kort bil
Den turboladede firecylinder yder 170 kW, svarende til 231 hk, og 370 Nm. Audi opgav 0–100 km/t på 5,8 sekunder og en topfart på 250 km/t. Kombinationen af kompakte mål, stort moment og firehjulstræk gav S1 en ydelse, som var usædvanlig i småbilsklassen.
Motoren bruger direkte benzinindsprøjtning, turbolader og variabel ventilstyring. Den er tæt beslægtet med koncernens øvrige højtydende 2,0-liters motorer, men installation, køling og udstødning blev tilpasset S1. Fire udstødningsrør markerer S-modellen bagfra.
Det officielle kombinerede NEDC-forbrug var 7,0 l/100 km, svarende til cirka 14,3 km/l. Tallet er et laboratorieresultat; korte gear, koldstarter og aktiv kørsel kan løfte det faktiske forbrug betydeligt.
Ingen automatgearkasse og ingen forhjulstrukken udgave
S1 blev leveret med en sekstrins manuel gearkasse. Det gør føreren til en større del af oplevelsen end i mange nyere performancebiler, men betyder også, at kobling, svinghjul og synkronisering skal vurderes omhyggeligt på en brugt bil.
Quattro-systemet bruger en elektronisk styret flerpladekobling ved bagakslen. Under rolig kørsel arbejder bilen hovedsageligt forhjulstrukket, mens systemet kan sende moment bagud, før forhjulene mister markant greb. Elektronisk hjulbremsning hjælper bilen med at dreje ind.
Prøvekør med fuldt ratudslag og ved både lav og høj belastning. Mislyde, vibrationer eller en kobling, der tager meget højt, fortjener undersøgelse. Fire ens dæk med ens rulleomkreds er vigtigt for firehjulstrækket.
En ny fireleddet bagaksel ændrede hele bilen
Den almindelige A1 havde en enklere torsionsbagaksel. For at skabe plads til quattro og give bedre hjulkontrol udviklede Audi en fireleddet bagaksel til S1. Forhjulsophænget fik ændrede drejeled, og den elektromekaniske styring blev gjort mere direkte.
Audi drive select påvirker speeder, motorlyd og de elektronisk regulerede dæmpere. 310 mm forbremseskiver og en større hovedcylinder håndterer farten. 17-tommers hjul med 215/40-dæk var standard; 18 tommer med 225/35 var ekstraudstyr.
Den korte akselafstand giver hurtige reaktioner, men kombinationen af stiv opsætning og lavprofildæk kan være kontant på dårlig asfalt. Kontroller fælge, dæksider, dæmpere, bøsninger og hjulstilling.
Tre døre er den afgørende forskel
S1 har to sidedøre og en stor bagklap. Den lange sidedør og ubrudte flade bag B-stolpen adskiller den fra femdørs Sportback. Nye xenon plus-forlygter, vandrette LED-baglygter, ændrede kofangere, sideskørter og fire udstødningsafslutninger markerede topmodellen.
Et quattro-eksteriørprogram kunne gøre udtrykket mere markant med blandt andet stor tagspoiler og kontrastdetaljer. Heroen bruger rød lak og en dæmpet rød baggrund, der følger bilens farve uden den tidligere skarpe gule tone.
Karrosseriet er registreret som hatchback. Den må ikke havne under sedan, coupé eller Sportback alene på grund af modelnavn eller antal døre.
Analoge instrumenter og en skærm, der kan foldes ned
Kabinen beholder A1-generationens runde luftdyser og kompakte instrumentbord. S1 får mørke instrumentskiver, S-grafik, fladbundet rat, aluminiumspedaler og sportssæder. MMI navigation plus med udfoldelig farveskærm, Bose-lyd og internetforbindelse var ekstraudstyr.
Den tredørs karrosse gør adgangen til bagsædet vanskeligere end i Sportback. Forsæderne skal vippes frem, og de lange døre kræver plads på smalle parkeringsbåse. Til gengæld er døråbningen bred, og bilen bevarer et brugbart bagsæde til korte ture.
Bagagerummet påvirkes af quattro-komponenterne under gulvet og er mindre end i en almindelig forhjulstrukken A1. S1 vælges derfor for drivlinje og format, ikke for maksimal lasteplads.
Servicehistorik og original stand vejer tungt
Mange S1 er blevet chiptunet eller ændret med indsugning, udstødning og undervogn. Dokumenteret kvalitetsarbejde er bedre end ukendt software, men en original bil er normalt lettere at vurdere. Kontroller motorstyring og historik for skjulte ændringer.
Lyt ved koldstart, og kontroller kølesystem, vandpumpe, termostathus, tænding, turbo og olieforbrug. Koblingen må ikke glide ved fuld acceleration i et højt gear. Gearskift skal være rene uden mislyde.
Test dæmperstyring, MMI, klimaanlæg, nøglefunktioner og parkeringshjælp. Bremser og kvalitetsdæk er relativt dyre i forhold til bilens størrelse, og ujævnt slid kan pege på forkert hjulstilling eller hård brug.
29.950 euro ved den tyske lancering
Audi angav den tredørs S1 til 29.950 euro i Tyskland, da modellen nåede forhandlerne i andet kvartal 2014. S1 Sportback kostede 30.800 euro og blandes ikke ind i heroens pris.
Navigation, Bose, convenience key, quattro-designpakker, større hjul og særlige sæder kunne hæve slutprisen. Beløbet er en historisk basispris før ekstraudstyr og ikke en aktuel brugtværdi.
Perioden er 2014–2018. Da anden generation A1 kom uden S1, slutter arkivsporet her frem for at blive forlænget kunstigt til i dag.
Styrker
- Manuelt gearSjælden direkte betjening i en moderne S-model.
- Stærkt grebQuattro omsætter 370 Nm effektivt.
- Kompakt formatLet at placere på smalle veje.
- Hurtig0–100 km/t på 5,8 sekunder.
- SjældenIngen direkte efterfølger blev bygget.
Svagheder
- Fast affjedringKan blive hård på dårlige veje.
- Besværligt bagsædeTre døre begrænser adgangen.
- Lille bagagerumQuattro optager plads under gulvet.
- TuningrisikoMange biler er ikke længere originale.
- Dyre sliddeleBremser og dæk koster mere end størrelsen antyder.