Audi
RS 6 Avant Performance
RS 6 Avant Performance samler 630 hk, quattro-firehjulstræk og reel familieplads i en af Audis mest ekstreme stationcars.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2022Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
RS 6 Performance skruede op for stationcar-formlen
Audi præsenterede C8-generationens RS 6 Avant Performance i november 2022, og den danske lancering fulgte i første kvartal 2023. Modellen byggede videre på den fjerde RS 6-generation fra 2019, men større turboladere og højere ladetryk løftede den fireliters V8 fra 600 til 630 hk og drejningsmomentet fra 800 til 850 Nm.
RS 6-navnet går tilbage til 2002, hvor første generation fandtes som både sedan og Avant. C8 blev kun tilbudt som Avant og gjorde det brede stationcar-karrosseri til en central del af identiteten. Performance-udgaven blev den almindelige topmodel før den begrænsede RS 6 Avant GT. Audi Danmark oplyser nu, at Performance ikke længere kan fabriksbestilles på det danske marked; det er ikke det samme som en dokumenteret global produktionsslutning.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 4,0 V8 biturbo 630 hk og 850 Nm med 48-volts mildhybridsystem.
- Gearkasse
- 8-trins tiptronic Permanent quattro-firehjulstræk og sportsdifferentiale.
- Bagagerum
- 565 liter Op til 1.680 liter med bagsædet lagt ned.
- Længde
- 4.995 mm Det brede RS-karrosseri er cirka 1.951 mm uden spejle.
- Egenvægt
- 2.165 kg Performance er otte kilo lettere end basisversionen.
- Anhænger
- 2.100 kg Maksimal bremset påhængsvægt ved 12 procent stigning.
V8-motoren leverer 630 hk uden dramatisk forsinkelse
De to større turboladere arbejder med 2,6 bars ladetryk. Resultatet er 630 hk ved 6.000 omdrejninger og 850 Nm fra 2.300 til 4.500 omdrejninger. Launch control og quattro sender bilen fra 0–100 km/t på 3,4 sekunder. Standardtopfarten for den danske Performance var 280 km/t, mens RS-dynamikpakke plus hævede grænsen til 305 km/t.
Den ottetrins automatiske tiptronic har en mekanisk centerdifferentiale. Under normal kørsel fordeles kræfterne 40:60 mellem for- og bagaksel, men systemet kan sende mere moment til den aksel, der har greb. Det aktive sportsdifferentiale fordeler desuden moment mellem baghjulene.
Cylinderfrakobling kan lukke fire cylindre ved lav belastning, og 48-volts mildhybridsystemet muliggør korte perioder med motoren slukket. Det gør ikke RS 6 økonomisk, men reducerer forbruget i de situationer, hvor alle 630 hk ikke bruges.
Komfort og kontrol afhænger af opsætningen
RS-adaptiv luftaffjedring er standard og sænker karrosseriet 20 mm i forhold til en almindelig A6 Avant. Alternativet er RS-sportsundervogn plus med Dynamic Ride Control, hvor diagonalt forbundne støddæmpere modvirker krængning og nikkebevægelser uden almindelige elektroniske krængningsstabilisatorer.
Dynamisk firehjulsstyring gør den næsten fem meter lange bil lettere at placere ved lav fart og mere stabil ved høj fart. Stålbremseskiver er standard, mens keramiske skiver reducerer uaffjedret vægt og tåler gentagen hård belastning bedre. De er samtidig en meget dyr reservedel.
Performance-modellens lettere 22-tommer hjul reducerer samlet 20 kg uaffjedret masse. Gevinsten kan mærkes i responsen, men den lave dækside giver mindre beskyttelse mod huller og kantsten.
En A6 Avant med betydeligt mere drama
Kabinen kombinerer Audis 12,3-tommer virtual cockpit med en øvre MMI-skærm til navigation og en nedre touchskærm til klima og genveje. RS-visningerne kan vise temperaturer, dæktryk, omgangstid, g-kræfter og skiftelys. Fysiske knapper på rattet giver hurtig adgang til de individuelle RS1- og RS2-programmer.
Stationcar-karrosseriet rummer fem personer og 565 liter bagage under rullegardinet. Med bagsæderne foldet er der op til 1.680 liter. Bagsædet er brugbart for voksne, og bilen kan trække op til 2.100 kg, men de brede hjulkasser og store hjul gør den mere krævende i byen end en almindelig A6.
Høj ydelse har en tydelig driftspris
Det officielle WLTP-forbrug er 12,2–12,7 liter pr. 100 km, svarende til omtrent 7,9–8,2 km/l. Aktiv brug af V8-motoren kan sende det faktiske forbrug betydeligt højere. Dæk, bremser, forsikring, afgifter og service ligger også på et niveau, der passer til bilens præstationer.
Ved brugtkøb bør servicehistorik, dækslid, bremseskiver, luftaffjedring eller DRC, firehjulsstyring og eventuelle keramiske bremser gennemgås. Software, assistentsystemer og ekstraudstyr varierer mellem bilerne, selv når modelnavnet er det samme.
Styrker
- 630 hk og fem pladserSportsvognspræstationer i et praktisk stationcar-format.
- V8-karakterStærk respons, bredt moment og markant lyd.
- Meget vejgrebQuattro, sportsdifferentiale og firehjulsstyring arbejder sammen.
- Brugbar bagageplads565–1.680 liter og op til 2.100 kg anhænger.
- Bred anvendelighedKan skifte fra komfortabel langtur til meget hurtig kørsel.
Svagheder
- Meget højt forbrugOmkring 8 km/l officielt og ofte mindre i praksis.
- Dyr i DanmarkNyprisen begyndte over to millioner kroner.
- Tung2.165 kg kan mærkes ved grænsekørsel.
- Dyre sliddele22-tommer dæk og performancebremser koster betydeligt.
- TouchbetjeningKlimaets nederste skærm kræver mere blikvæk fra vejen.
Fra 2.094.990 kr. var den officielle danske startpris ved lanceringen. Det var ikke én fast pris for alle biler: individuelt ekstraudstyr kunne hæve slutprisen, og Audi offentliggjorde ikke en generel maksimalpris. Audi Danmark oplyser nu, at modellen ikke længere kan fabriksbestilles på det danske marked.
Infografikken bruger Performance med RS-dynamikpakke plus som reference: 630 hk, 3,4 sekunder, 305 km/t og cirka 8,0 km/l. Uden pluspakken er topfarten lavere.
Audi Danmark: RS 6 Performance ↗ Audi: motor og ydelse ↗ Audi: RS 6-historien ↗