Audi
RS Q3 F3
Anden Audi RS Q3 kombinerede 400 hk og femcylindret lyd med digitalt cockpit, skydeligt bagsæde og op til 675 liters bagagerum.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2019Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden RS Q3 blev større, stærkere og fuldt digital
Audi Sport præsenterede anden generation RS Q3 i september 2019 sammen med den helt nye RS Q3 Sportback. Den oprette SUV fortsatte idéen fra 2013, men flyttede til Q3 F3-platformen med mere kabineplads, digitalt cockpit og en videreudviklet 2,5-liters femcylinder på 400 hk.
Modellen kom til europæiske forhandlere ved udgangen af 2019 og kunne ikke længere fabriksbestilles, da tredje generation Q3 overtog i 2025. Den korrekte periode er derfor 2019–2025. Sportback har en anden taglinje, mindre maksimal lasteplads og sin egen karrosseriklassifikation og behandles separat.
INTERIØR400 hk og en rytme, fire cylindre ikke kan kopiere
Motoren har 2.480 cm³, aluminiumblok, direkte indsprøjtning og turbolader. Den leverer 294 kW, svarende til 400 hk, og 480 Nm over et bredt omdrejningsområde. Tændingsrækkefølgen 1-2-4-5-3 og det ulige cylindertal skaber den forskudte puls, som er blevet et Audi Sport-kendetegn.
0–100 km/t tager 4,5 sekunder. Standardtopfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t, mens den kunne hæves til 280 km/t som tilvalg. Infografikken viser den maksimale fabriksopgivelse på 280 km/t og gør det i teksten klart, at den ikke gælder enhver bil.
Det danske officielle forbrug blev opgivet omkring 10,4 km/l, afhængigt af hjul og homologering. En tung høj bil med 400 hk bruger mærkbart mere ved korte ture og aktiv kørsel. Motoren kræver 98 oktan for at levere de opgivne præstationer under de specificerede forhold.
Syv gear og elektronisk styret firehjulstræk
En syvtrins S tronic med to koblinger skifter under belastning og kan betjenes automatisk eller med greb ved rattet. Launch control samler motor, koblinger og trækkraftstyring til den hurtigste start. De lave gear er korte, mens syvende reducerer omdrejninger ved motorvejskørsel.
quattro-systemet bruger en elektronisk flerpladekobling, fordi motoren ligger på tværs. Den kan sende kraft mod bagakslen efter behov og arbejder sammen med hjulindividuelle bremseindgreb. Det er en anden konstruktion end det mekaniske centerdifferentiale i større langsmotoriserede RS-modeller.
Gearolieservice skal være dokumenteret. Ved prøvekørsel bør bilen krybe uden rystelser, skifte uden slag og genoptage trækket rent efter langsom rulning. Fire ens dæk med korrekt dimension og ensartet slid er vigtigt for kobling, stabilitet og styreegenskaber.
Ti millimeter lavere end Q3 og med progressive styreudslag
RS-sportsundervognen sænker bilen ti millimeter i forhold til en almindelig Q3. Progressiv styring bliver mere direkte, jo længere rattet drejes, og Audi drive select ændrer motor, gear, styring, udstødning og relevante dæmpere.
Stålbremser med seksstemplede kalibre og 375 mm skiver foran var standard. Keramiske forbremseskiver kunne vælges. De sparer vægt og tåler varme, men er meget dyre at erstatte. Standardhjulene er 20 tommer, mens 21 tommer fylder skærmene bedre og samtidig øger dækpris og følsomhed over for huller.
RS Q3 er stabil og meget hurtig ud af sving, men motorvægt foran og høj karrosse kan mærkes ved hård indstyring. Den er udviklet som en hurtig helårsbil, ikke som en let sportsvogn. Adaptive dæmpere giver den bedste mulighed for at skelne mellem hverdagskomfort og en fast dynamisk opsætning.
Den oprette SUV beholdt sit eget udtryk ved siden af Sportback
Den rammeløse sorte Singleframe-grill sidder lavt mellem store luftindtag. Hjulkasserne står ti millimeter længere ude end på Q3, og bagenden har to store ovale udstødningsafslutninger – én på hver side. Det er en tydelig ændring fra første generation, som kun havde én oval afslutning.
RS Q3 SUV har næsten vandret tag frem mod en relativt stejl bagklap. Sportback falder tidligere og er 45 millimeter lavere. Den grønne hero-bil viser den oprette SUV, så brugeren ikke møder Sportbackens silhuet på den forkerte side.
Matrix LED, sorte optikpakker, aluminiumdetaljer og 21-tommers hjul afhænger af udstyr. Edition 10 years fra 2022 tilføjede særlige farver, kulfiber og nummereret skærmgrafik, men ændrede ikke modelseriens grundlæggende drivlinje.
12,3 tommer foran føreren og 10,1 tommer i midten
Audi virtual cockpit viser RS-grafik, omdrejninger, g-kræfter, omgangstid, effekt, moment og relevante temperaturer. Den integrerede MMI-touchskærm er vinklet mod føreren. Klimaanlægget beholder fysiske knapper under skærmen, hvilket gør temperaturændringer lettere under kørsel.
Fladbundet RS-rat, aluminiumspedaler, sportssæder og mørke materialer skaber identiteten. Integrerede hovedstøtter, Feinnappa, kulfiber og farvede designpakker var ikke ens på alle biler. Slid på rat og sædevanger bør passe til kilometertal og brug.
Bagsædet kan forskydes 150 millimeter og ryglænets hældning justeres i syv trin. Bagagerummet varierer derfor fra 530 til 675 liter og når 1.525 liter med ryglænene nede. Det er markant mere end i første RS Q3 og 125 liter mere maksimal lasteplads end Sportback.
Diagnose, historik og originalitet afgør kvaliteten
Kontroller femcylinderen fra helt kold til fuld driftstemperatur. Ujævn tomgang, misfire, kølevæsketab, olieudslip eller unormale kæde- og turbolyde kræver forklaring. Mange biler er chiptunet; ændringer skal være dokumenterede, lovlige og indregnet i belastningen på motor og gear.
S tronic, quattro-kobling, drivaksler og hjullejer prøves ved både parkering og kraftig acceleration. Bremser kontrolleres for vibration, revner, kant og korrekt materialetype. Skævt dækslid kan pege på hård brug, forkert sporing eller slid i undervognen.
Test alle skærmområder, kameraer, radar, Matrix-lygter, klima, elbagklap, sædevarme og telefonforbindelse. En mærkespecifik fejlkodescanning og gennemgang på lift er relevant, selv når instrumenthuset ikke viser advarsler.
63.500 euro ved den europæiske introduktion
Audi angav en tysk startpris på 63.500 euro for RS Q3 ved åbningen af salget. Heroen bruger dette dokumenterede introduktionstal og markerer derfor valuta og marked. Der er ikke konstrueret et dansk prisinterval ud fra annoncer eller valutakonvertering.
Den viste pris er uden ekstraudstyr. 21-tommers hjul, adaptive dæmpere, keramiske bremser, Matrix LED, læder, premiumlyd og assistentpakker kunne øge beløbet betydeligt. Den siger heller ikke noget om nutidig brugtpris.
Serien blev lanceret i 2019 og sluttede i 2025. Audis danske modelside oplyser nu, at bilen ikke længere kan fabriksbestilles, hvilket stemmer med generationsskiftet. Den står derfor ikke som “i dag”, selv om lagerbiler eller sene registreringer kan findes.
Styrker
- Femcylindret karakter400 hk med en helt særlig rytme og respons.
- Hurtig året rundtquattro og 4,5 sekunder gør ydelsen let tilgængelig.
- Stor fleksibilitetSkydeligt bagsæde og op til 675 liters bagagerum.
- Digitalt cockpitRS-data samles direkte foran føreren.
- Kompakte målEnklere i byen end de store RS-SUV'er.
Svagheder
- Fast affjedringStore hjul kan give hård komfort på dårlig asfalt.
- Højt forbrug10,4 km/l kræver roligere kørsel end bilen indbyder til.
- Dyrt slidDæk, bremser og service matcher en ægte RS.
- Forhjulstung balanceMotorplacering og højde mærkes ved grænsen.
- TuningrisikoMange brugte biler kan have ukendte ændringer.