Audi
RS Q3 8U
Første Audi RS Q3 skabte klassen for kompakte performance-SUV’er og sluttede som performance-model med 367 hk, fem cylindre, quattro og 270 km/t.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2013Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
RS Q3 åbnede en helt ny klasse for Audi Sport
Audi lancerede RS Q3 i 2013 som den første højtydende kompakte SUV fra mærket og den første RS-model i Q-familien. Grundlaget var første generation Q3 med internkoden 8U, men en femcylindret turbomotor, syvtrins S tronic, quattro og RS-specifik undervogn gjorde bilen til mere end en stærk udstyrsversion.
Ydelsen begyndte ved 310 hk, steg til 340 hk ved opdateringen og nåede 367 hk i RS Q3 performance fra 2016. Første generation sluttede i 2018. Hero og infografik bruger den danske performance-version som den mest gennemarbejdede reference, mens teksten tydeligt beskriver udviklingen gennem hele 2013–2018-perioden.
INTERIØRTændingsrækkefølgen gav motoren sin særlige stemme
Den tværstillede 2.480 cm³ TFSI-motor bruger fem cylindre, direkte indsprøjtning og turbolader. Det ulige cylindertal og tændingsrækkefølgen 1-2-4-5-3 skaber den karakteristiske rytme, som forbinder RS Q3 med blandt andet TT RS og RS 3.
Originalmodellen leverede 310 hk og 420 Nm. Fra slutningen af 2014 steg ydelsen til 340 hk, mens faceliftet samtidig ændrede grill, lygter og detaljer. RS Q3 performance fra 2016 løftede effekten til 367 hk og momentet til 465 Nm mellem 1.625 og 5.550 omdrejninger.
Performance klarer 0–100 km/t på 4,4 sekunder og har en fabriksopgivet topfart på 270 km/t. Det er disse værdier, infografikken viser. Den tidlige 310-hestes bil brugte 5,5 sekunder og var begrænset til 250 km/t, så modelår og variant skal altid fremgå ved sammenligning.
S tronic sender kraften gennem en flerpladekobling
Alle første generations RS Q3 har syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. Gearene kan vælges automatisk, fra gearvælgeren eller med skiftegreb ved rattet. Launch control koordinerer motor, koblinger og firehjulstræk for at levere den officielle acceleration under passende forhold.
Den tværmotoriserede quattro-løsning bruger en elektronisk styret flerpladekobling til bagakslen. Bilen kører ikke med samme mekaniske centerdifferentiale som større langsmotoriserede Audi-modeller. Systemet kan bygge koblingstryk tidligt og sende moment bagud, før forhjulene udvikler tydeligt hjulspin.
Ved brugtkøb skal gearkassen krybe jævnt, skifte rent og være fri for rystelser både kold og varm. Dokumentation for olie- og filterservice er central. Fire dæk med samme størrelse, type og nogenlunde slid beskytter både køreegenskaber og firehjulstrækkets kobling.
Høj siddeposition og kort akselafstand giver sin egen karakter
RS-undervognen sænker bilen omkring 25 millimeter i forhold til den almindelige Q3. Fjedre, dæmpere og bøsninger er fastere, og styringen har en mere direkte udveksling. Audi drive select påvirker blandt andet speeder, gearkasse, styring og udstødningslyd.
Den kompakte længde gør bilen let at placere, men den høje karrosse og vægten over forakslen kan mærkes ved hård kørsel. Quattro giver stærk trækkraft ud af sving, mens balancen er mere sikker og stabil end baghjulsorienteret. Performance-udgaven føles hurtig på enhver tilkørsel, men store hjul kan gøre komforten kontant på skarp asfalt.
Adaptive dæmpere var tilgængelige og ændrer oplevelsen mærkbart. Kontroller derfor udstyrskoder og funktion i alle drive select-programmer. Støj eller slag over ujævnheder kan komme fra bærearme, top-lejer, fjedre, dæmpere eller stabilisatorled.
Én oval udstødning var et usædvanligt RS-kendetegn
Første RS Q3 kendes på bikubemønstret grill, større luftindtag, sølvfarvede detaljer, udbyggede kofangere og en markant tagspoiler. I modsætning til mange andre RS-modeller har den én stor oval udstødningsafslutning i venstre side. Performance fik blandt andet matte titaniumfarvede detaljer og egne 20-tommers hjul.
Faceliftet fra 2015 integrerede Singleframe-grillen visuelt med forlygterne og gjorde lyssignaturen skarpere. LED-forlygter kunne vælges, mens xenon var almindeligt på tidligere biler. En almindelig Q3 med RS-look-kofangere er ikke en RS Q3; stelnummer, motorkode og originalt udstyr bør verificeres.
Karrosseriet er kortere og smallere end anden generation. Det giver god manøvredygtighed, men den oprindelige pakning betyder også mindre bagsæde- og bagagerumsplads end i RS Q3 fra 2019.
Analogt cockpit med RS-visninger og fysiske knapper
Kabinen er fra perioden før Audis store touchskærme. Hastighed og omdrejninger vises i to analoge instrumenter med et informationsdisplay imellem. MMI-skærmen sidder øverst på instrumentbordet og styres med drejeknap og fysiske genveje. Det gør betjeningen mindre grafisk moderne, men let at bruge uden at se længe væk fra vejen.
RS-detaljer omfatter fladbundet rat, sportssæder, mørke instrumenter, aluminiumspedaler og særlige visninger for ladetryk, olietemperatur og omgangstid. Performance kunne få blå kontrastsyninger og kulfiberprægede detaljer. Slid på rat, sædevanger og knapper bør passe til kilometerstanden.
Der er fem sikkerhedsseler, men bagsædet er bedst til to voksne. Første generation har omkring 356 liters bagagerum, mindre end den almindelige Q3 på grund af drivlinjens og udstødningens pakning. Bagsæderne kan foldes, så bilen stadig er langt mere praktisk end en coupé med tilsvarende ydelse.
Motor, gear og historik skal undersøges samlet
Femcylinderen skal starte rent uden unormal raslen, røg eller ujævn tomgang. Kontroller olie- og kølevæskestand, lækager, vandpumpe, termostat, tændspoler, misfire-data og ladetryk. En ændret motorstyring kan øge belastningen og skal oplyses og dokumenteres.
S tronic-service, quattro-kobling, drivaksler og hjullejer er vigtige kontrolpunkter. Bremserne er store og dyre, og skiver skal være fri for revner, kraftig kant og vibration. Dæk med skævt slid kan afsløre forkert sporing eller undervognsproblemer.
Prøv klimaanlæg, MMI, parkeringssensorer, elbagklap, sædevarme og alle lygtefunktioner. Se efter fugt under gulv og i bagagerum. En uvildig kontrol på lift og fuld mærkespecifik fejlkodescanning er en fornuftig forudsætning for køb.
932.890 kr. for performance ved dansk introduktion
Den danske RS Q3 performance blev i 2016 annonceret fra 932.890 kr. Det var 66.743 kr. mere end den samtidige 340-hestes standardmodel, hvilket dokumenterer en basispris omkring 866.147 kr. Heroen viser performance-prisen alene, fordi sidens datafelter bruger netop denne variant.
Ekstra lak, hjul, panoramatag, navigation, lyd, læder og assistentsystemer kunne løfte nyprisen yderligere. Beløbet er en historisk vejledende pris og må ikke forveksles med nutidig handelsværdi eller en maksimalpris for alle konfigurationer.
RS Q3 8U kom i 2013 og sluttede sammen med første Q3-generation i 2018. Anden generation fra 2019 har 400 hk, større bagagerum og et helt andet digitalt cockpit og får derfor en selvstændig profil.
Styrker
- Femcylindret lydEn mekanisk karakter, få kompakte SUV'er kan matche.
- Meget hurtigPerformance når 100 km/t på 4,4 sekunder.
- Kompakt formatLettere at placere end nyere performance-SUV'er.
- Fysiske kontakterMMI og klima kan betjenes uden touchskærmsmenuer.
- Helårs-trækkraftquattro hjælper kræfterne ned i vejen.
Svagheder
- Fast komfortStore hjul og kort akselafstand mærkes på ujævn vej.
- Begrænset bagagerum356 liter er beskedent for en SUV.
- Dyr teknikMotor, gear, bremser og quattro kræver budget.
- Højt forbrug11,6 km/l er svært at nå ved aktiv kørsel.
- Aldrende infotainmentGrafik og forbindelse er tydeligt fra 2010'erne.