Audi
Q8 Sportback e-tron

Samme motorprogram som SUV’en

Q8 Sportback 50 e-tron quattro ydede 250 kW, svarende til 340 hk, og 664 Nm i boost. Den brugte 6,0 sekunder fra 0–100 km/t. Q8 Sportback 55 e-tron havde 300 kW eller 408 hk, ligeledes 664 Nm, og klarede sprinten på 5,6 sekunder. Begge var elektronisk begrænset til 200 km/t.

En asynkronmotor driver hver aksel. Under rolig kørsel kan bilen prioritere bagakslen og først koble den forreste motor ind, når der kræves højere ydelse eller mere vejgreb. Den reviderede bagmotor fik 14 i stedet for 12 kobberviklinger i statoren. Det forstærkede magnetfeltet ved samme strøm og reducerede behovet for elektrisk energi ved et givet moment.

Resultatet er hurtig, næsten lydløs acceleration og sikkert greb, men ikke en let sportsvognsfornemmelse. Bilen vejer omkring 2,5 ton afhængigt af version og udstyr. Sportback-navnet handler derfor primært om form og aerodynamik; køredynamisk ligger den tæt på den almindelige Q8 e-tron.

Den danske 55-model nåede op til 592 km

Q8 Sportback 50 havde 95 kWh brutto og 89 kWh brugbar batterikapacitet. Ved den danske introduktion var den opgivet til 499 km WLTP og 19,8 kWh/100 km. Q8 Sportback 55 havde 114 kWh brutto, 106 kWh netto, 592 km WLTP og 20,2 kWh/100 km med det danske Prestige-setup. Sidens infografik bruger 55-varianten og omregner forbruget til cirka 5,0 km/kWh.

Audis internationale spænd kunne senere nå omkring 600 km afhængigt af hjul og udstyr. Det er derfor vigtigt at knytte et rækkeviddetal til en konkret konfiguration. Sammenlignet med den tilsvarende danske SUV var Sportback 55 opgivet 18 km længere, mens Sportback 50 havde 14 km mere. Gevinsten kom især fra den lavere luftmodstand.

Den praktiske rækkevidde falder ved kulde, modvind, høj motorvejsfart, store hjul og brug af kabinevarme. Varmepumpe var en del af bilens termiske system, men fysikken rammer stadig en stor og tung SUV. For købere med mange lange motorvejsture er Sportbackens aerodynamiske fordel mest relevant ved højere hastighed.

Høj, stabil ladekurve vigtigere end rekordtal

50-varianten kunne modtage op til 150 kW DC og var opgivet til cirka 28 minutter fra 10 til 80 procent. 55-varianten nåede 170 kW og brugte cirka 31 minutter på samme interval. Den større batteripakke krævede lidt længere tid, men tilføjede mere energi og dermed flere kilometer under stop.

Teknikken er et 396-volts system, så Q8 Sportback e-tron har ikke den nyere 800-volts arkitektur fra Q6 e-tron og A6 e-tron. Maksimaleffekten ser derfor moderat ud i dag. Til gengæld udviklede Audi et bredt ladeplateau, hvor effekten kunne holdes forholdsvis høj gennem en større del af opladningen.

11 kW AC var standard, og 22 kW kunne bestilles som ekstraudstyr. Med 11 kW opgav Audi cirka 11 timer og 30 minutter for det store batteri og omtrent seks timer med 22 kW. En ekstra AC-ladetilslutning på bilens højre side var også tilvalg, hvilket kunne gøre parkering ved ladestandere lettere.

Taglinjen er mere end en designøvelse

Sportback er 4.915 mm lang og 1.937 mm bred, men med en højde på 1.619 mm er den 14 mm lavere end SUV’en. Hjulspoilere under bilen, kontrollerede køleluftindtag og den lange faldende bagende reducerede luftmodstandskoefficienten til 0,24. De virtuelle sidespejle, hvor de var monteret, kunne forbedre aerodynamikken yderligere, men deres små indvendige skærme krævede tilvænning.

Adaptiv luftaffjedring med elektronisk dæmperstyring var standard i den danske Prestige-konfiguration. Systemet kunne variere frihøjden over 76 mm og sænkede automatisk karrosseriet ved fart. Den reviderede progressive styring gjorde responsen mere direkte end i den tidligere e-tron Sportback.

Komfort og stabilitet er bilens klare styrker. Den glider roligt over lange ujævnheder og står sikkert på motorvejen, mens vægten begrænser lysten til hurtige retningsskift. Regenereringen kan justeres med skiftepaler, og det integrerede bremsesystem kan klare størstedelen af dagligdagens opbremsninger elektrisk.

Fem pladser, men mindre bagagerum end SUV’en

Akselafstanden på 2.928 mm giver god benplads, og kabinegulvet er næsten fladt. Den faldende taglinje reducerer luft over hovedet for høje bagsædepassagerer, men bilen er fortsat en rummelig fempersoners model. Bagagerummet er 528 liter mod 569 liter i SUV’en. Sammen med frunken på 62 liter giver det cirka 590 liter fordelt på to rum.

Føreren møder Audi virtual cockpit samt en øvre 10,1-tommers MMI-skærm og en nedre 8,6-tommers skærm til klima og genveje. Skærmene har haptisk feedback, men blanke overflader samler fingeraftryk, og klimabetjeningen kræver mere opmærksomhed end fysiske drejeknapper.

Det danske Prestige-udstyr omfattede blandt andet adaptiv luftundervogn, progressiv styring, Assistentpakke tour, bakkamera, navigation, virtual cockpit, akustisk forrude og parkeringsklima. Muligheder som Matrix LED, B&O-lyd, firezoners klima og parkeringsassistent kunne tilføjes gennem pakker. Anhængervægten på 1.800 kg gør bilen anvendelig til andet end pendlerture.

Et stort facelift med en usædvanligt kort navneperiode

Den oprindelige Audi e-tron Sportback kom på markedet i 2020. I 2022 fik den større batterier, revideret teknik, nyt frontdesign og navnet Q8 Sportback e-tron. Autoclick deler de to perioder op, fordi det nye modelnavn og de tekniske ændringer gør søgning og sammenligning mere præcis.

Alle Q8 e-tron-varianter blev produceret på Audis fabrik i Bruxelles. Audi oplyser i sin årsrapport, at produktionen sluttede ved udgangen af februar 2025. Lagerbiler kunne stadig blive solgt bagefter, men det ændrer ikke produktionsperioden. Q8 Sportback e-tron står derfor som 2022–2025 og ikke som en aktuel fabriksmodel.