Audi
Q8 e-tron

To danske varianter med samme trækkraft

Q8 50 e-tron quattro var indgangsmodellen med 250 kW, svarende til 340 hk, og 664 Nm i boost. Den accelererede fra 0–100 km/t på 6,0 sekunder. Q8 55 e-tron quattro løftede ydelsen til 300 kW eller 408 hk, mens det maksimale drejningsmoment fortsat var 664 Nm. Her faldt sprinttiden til 5,6 sekunder. Begge var elektronisk begrænset til 200 km/t.

En asynkron elmotor sidder på hver aksel. Ved rolig kørsel kan bilen prioritere bagmotoren og kun aktivere forakslen, når ekstra kraft eller vejgreb er nødvendigt. Motorerne har ingen permanente magneter og kan derfor kobles næsten tabsfrit ud af arbejdet. I den opdaterede bagmotor øgede Audi antallet af kobberviklinger i statoren fra 12 til 14. Det skabte et kraftigere magnetfelt ved samme strøm og bidrog til det lavere forbrug.

Q8 e-tron føles hurtig og ubesværet snarere end voldsom. Den momentrige drivlinje passer til bilens luksusorienterede karakter, men egenvægten på omkring 2,5 ton kan mærkes under hårde retningsskift og opbremsninger. SQ8 e-tron er den mere sportslige tre-motors udgave og behandles derfor separat.

Større batterier var opdateringens vigtigste forbedring

Q8 50 fik et batteri på 95 kWh brutto og 89 kWh netto. Den danske Prestige-version var ved lanceringen opgivet til 485 km efter WLTP og et kombineret forbrug på 20,4 kWh/100 km. Q8 55 havde 114 kWh brutto og 106 kWh netto, 574 km dansk WLTP-rækkevidde og 20,8 kWh/100 km. Infografikken bruger Q8 55 som reference og omregner dette til cirka 4,8 km/kWh.

Rækkevidden afhænger i praksis af temperatur, motorvejsfart, vind, hjul, kabinevarme og nyttelast. Den store frontflade gør høj fart mærkbar i forbruget, mens varmepumpen hjælper i køligt vejr. Det er også vigtigt at skelne SUV’en fra Sportback: den lavere Sportback blev ved den danske introduktion opgivet til op til 592 km, mens SUV-tallet var 574 km.

Q8 50 kunne lynlade med op til 150 kW og var opgivet til cirka 28 minutter fra 10 til 80 procent. Q8 55 hævede toppen til 170 kW og brugte cirka 31 minutter. Maksimaleffekten alene fortæller ikke hele historien; Audi prioriterede en forholdsvis stabil ladekurve, så bilen kunne holde høj effekt over en større del af sessionen. Standard AC-opladning var 11 kW, mens 22 kW var ekstraudstyr. En ekstra AC-port på passagersiden kunne også tilvælges.

Luftaffjedring gør den store SUV mere alsidig

Adaptiv luftaffjedring med elektronisk styrede dæmpere var standard i den danske Prestige-udgave. Frihøjden kunne varieres over et spænd på 76 mm, og bilen sænkede sig automatisk ved højere hastighed for at mindske luftmodstand og forbedre stabiliteten. Audi drive select gav programmer til blandt andet comfort, efficiency, dynamic, allroad og offroad.

Den progressive styring fik en mere direkte udveksling ved faceliftet. Det gør bilen lettere at placere, men den kommunikerer stadig mindre end en lettere, mere sportsligt orienteret model. På motorvej er dens styrker tydeligere: lav vindstøj, høj retningsstabilitet og den glatte elektriske drivlinje giver en afslappet langtursoplevelse.

Det integrerede bremsesystem prioriterer regenerering. Audi oplyste, at elmotorerne kunne klare mere end 90 procent af de almindelige opbremsninger og regenerere med op til 0,3 g. Føreren kunne justere niveauet med skiftepalerne bag rattet, men systemet var udviklet til effektiv blanding af friløb, regenerering og de mekaniske bremser frem for konsekvent én-pedalskørsel.

Rummelig luksuskabine med tre skærme

Den 4,915 meter lange SUV har plads til fem voksne og et næsten fladt gulv på bagsædet. Akselafstanden er 2.928 mm. Den høje taglinje giver bedre loftshøjde og et større bagagerum end Sportback-udgaven: 569 liter bagtil mod Sportbacks 528 liter. Under frontklappen ligger yderligere 62 liter, som er praktiske til ladekabler.

Førerpladsen bruger Audi virtual cockpit foran rattet samt to berøringsskærme i midterkonsollen. Den øverste 10,1-tommers skærm styrer navigation, medier og bilfunktioner, mens den nederste 8,6-tommers skærm primært håndterer klima og genveje. Haptisk feedback giver et fysisk klik ved aktivering, men fingeraftryk og behovet for at se ned er bagsider ved løsningen. Et head-up-display, digitale Matrix LED-forlygter, Bang & Olufsen-anlæg og virtuelle sidespejle var blandt mulighederne afhængigt af udstyr.

Den danske Prestige-pakke omfattede blandt andet navigation, virtual cockpit, bakkamera, Assistentpakke tour, akustisk forrude, parkeringsklima og adaptiv luftundervogn. Bilen kan trække 1.800 kg med bremser, hvilket gør den mere anvendelig til campingvogn og trailer end mange elbiler fra samme periode.

Fra e-tron-pioner til en kortlivet Q8-generation

Grundmodellen begyndte sit liv som Audi e-tron i 2018. Navneskiftet til Q8 e-tron i 2022 markerede et stort facelift og en ny placering i modelhierarkiet, men karrosseri, platform og grundarkitektur blev videreført. Derfor registrerer Autoclick Q8 e-tron som en selvstændig modelperiode fra præsentationen i 2022, mens den oprindelige e-tron får sin egen historiske profil.

Audi byggede bilen i Bruxelles. Svagere efterspørgsel i segmentet og fabrikkens vanskelige omkostningsstruktur førte til, at produktionen ophørte ved udgangen af februar 2025. Det betyder ikke, at alle biler forsvandt fra markedet samme dag: forhandlere kunne fortsat have lagerbiler, og brugte eksemplarer handles naturligvis videre. Produktionsperioden beskriver fabrikationen, ikke hvor længe bilen kan købes brugt.