Audi
Q7 4M
Anden generation Audi Q7 blev op til 325 kg lettere og kombinerede op til syv sæder, permanent quattro og 3.500 kg trækevne med Virtual Cockpit og senere plug-in-hybridteknik.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2015Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Q7 4M blev lettere, mere effektiv og markant mere digital
Anden generation Audi Q7 blev præsenteret i januar 2015 og kom på de europæiske markeder samme sommer. Internkoden er 4M. Den beholdt formatet som Audis store SUV med op til syv sæder, quattro og stærke seks- og ottecylindrede motorer, men næsten alt under karrosseriet blev udviklet på ny.
Audi reducerede vægten med op til 325 kg i forhold til forgængeren. Samtidig blev bilen lidt kortere og smallere, mens kabinen blev mere rummelig. Generationen omfatter originalmodellen, det omfattende facelift fra 2019 og endnu en opdatering fra 2023. Produktionen sluttede i 2026, da tredje generation af Q7 overtog.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 2.967 cm³
- Ydelse
- 218 hk
- Gearkasse
- 8-trins tiptronic
- 0–100 km/t
- 7,1 sek.
- Topfart
- 216 km/t
- Bagagerum
- 770–890 liter
V6-turbodiesel med commonrail.
160 kW og 500 Nm.
Permanent quattro-firehjulstræk.
Officiel værdi for ultra-varianten.
For den danske referencevariant.
Afhænger af fem eller syv sæder.
INTERIØRMLB evo gav mindre masse uden at gøre bilen mindre anvendelig
Q7 4M er bygget på Volkswagen-koncernens MLB evo-arkitektur til langsliggende motorer. Aluminium i døre, forskærme, motorhjelm og store dele af undervognen bidrog til vægtreduktionen. En 3.0 TDI kunne veje omkring 1.995 kg, stadig meget, men usædvanligt lavt for en stor syvpersoners SUV i 2015.
Bilen er cirka 5.052 mm lang, 1.968 mm bred og 1.741 mm høj med en akselafstand på 2.994 mm. Den er derfor kun lidt mere kompakt udvendigt end Q7 4L. Skarpere linjer, et bredere grillmotiv og en mere vandret front fik den til at se mindre massiv ud.
Den lavere masse mærkes i styring, bremsning og forbrug. Q7 er dog fortsat en meget stor bil, og kameraer, parkeringssensorer samt korrekt hjulgeometri er værdifulde. Store hjul kan gøre den mere nervøs og øge støj, dækomkostninger og risiko for fælgskader.
218 hk og op til 18,2 km/l var den danske effektivitetsversion
Q7 ultra 3.0 TDI quattro blev lanceret i Danmark i 2015 med 218 hk og 500 Nm fra 1.250 til 3.000 omdrejninger. Den otte-trins tiptronic og permanente quattro var standard. Audi opgav 0–100 km/t til 7,1 sekunder og topfarten til 216 km/t.
Det officielle NEDC-forbrug var 5,5–6,2 l/100 km afhængigt af hjul og sædekonfiguration, svarende til 16,1–18,2 km/l. Infografikken bruger den bedste opgivne værdi på 18,2 km/l. Virkeligt forbrug vil normalt være lavere, især i by, kulde og med trailer.
Ved brugtkøb bør en V6 TDI startes kold og kontrolleres for kædestøj, kølervæsketab, olieudslip, EGR-, AdBlue- og NOx-fejl, partikelfilterbelastning, turbo og indsugningsspjæld. Hyppige korte ture er et dårligt brugsmønster for motorens udstødningsrensning.
V6 TDI var kernen, mens SQ7 skubbede teknikken langt
Ved markedsstart fandtes også 3.0 TDI med 272 hk og 3.0 TFSI med 333 hk. Efter faceliftet blev de europæiske motorer forsynet med 48-volts mildhybridteknik og nye effektbetegnelser. Programmet omfattede blandt andet 45 TDI, 50 TDI og 55 TFSI.
SQ7 TDI kom i 2016 med 4.0 V8-diesel, elektrisk drevet kompressor, 435 hk og 900 Nm. Den elektriske kompressor reducerede turbotøven, mens et 48-volts system også muliggjorde aktiv krængningsstabilisering. Senere skiftede SQ7 på flere markeder til en benzin-V8.
Motorvalg ændrer både karakter og risikoprofil. TFSI undgår dieselens partikelfilter- og AdBlue-behov, men bruger mere brændstof og kan have egne køle-, kæde- og indsugningsproblemer. SQ7 er hurtig, men dens luftundervogn, aktive stabilisering, bremser og V8-teknik kræver et væsentligt større budget.
Den første plug-in-hybrid kombinerede elmotor med V6-diesel
Q7 e-tron 3.0 TDI quattro var en usædvanlig plug-in-hybrid med V6-diesel, elmotor integreret i gearkassen og et batteri på 17,3 kWh. Systemydelsen var 373 hk, og den officielle elektriske NEDC-rækkevidde var op til 56 km. Batteriet fjernede muligheden for tredje sæderække.
Efter 2019 vendte plug-in-hybriden tilbage som Q7 TFSI e med benzinmotor. Ved 2024-opdateringen voksede batteriet og den elektriske WLTP-rækkevidde. Tallene må ikke blandes på tværs af de meget forskellige diesel- og benzinbaserede hybridsystemer.
En brugt plug-in-hybrid skal prøves både elektrisk og i hybridtilstand. Kontroller batteriets fejlstatus, ladestik og kabel, kabinevarme, klimaanlæg, overgang mellem motorerne og dokumenteret højvoltsservice. Batterikapacitet, ladehastighed og elektrisk rækkevidde afhænger af modelår.
Op til syv brugbare pladser og et betydeligt mere luftigt instrumentbord
Q7 4M kunne fås med fem eller syv sæder. Fempersoners versionen havde omkring 890 liters bagagerum, mens syvpersoners bilen havde cirka 770 liter med tredje række foldet. Med alle bagsæder lagt ned kunne volumen passere 1.900 liter.
Anden række er opdelt i tre individuelle sektioner med justering, og tredje række kan på veludstyrede biler betjenes elektrisk. De bageste sæder er stadig bedst til børn og mellemstore voksne, men adgangen og fleksibiliteten er bedre end i mange syvpersoners konkurrenter.
Kontroller alle sædemotorer, udløserknapper, sikkerhedsseler og ISOFIX-beslag. Hvis et elektrisk ryglæn møder modstand eller står skævt, skal årsagen findes frem for blot at nulstille systemet. Bagklap, rullegardin og bagagerumsbund skal også fungere uden fugt eller skader.
Digital instrumentering blev et centralt Q7-kendetegn
Den oprindelige 4M introducerede et let, vandret instrumentbord med en MMI-skærm, der rejser sig over luftdyserne. Audi Virtual Cockpit kunne vise instrumenter, kort og assistentdata på en 12,3-tommers skærm. MMI-controlleren og fysiske klimaknapper blev bevaret.
Faceliftet i 2019 ændrede kabinen markant. Den øvre og nedre touchskærm fra Q8 erstattede den fritstående skærm og drejeknappen. Den øvre skærm håndterer navigation og medier, mens den nedre bruges til klima, genveje og tekstindtastning.
Afprøv alle skærmzoner, haptisk feedback, lyd, navigation, telefonforbindelse, kameraer og assistentsystemer. Et svagt 12-voltsbatteri kan udløse mange fejl. Softwarestatus og kalibrering efter rude-, radar- eller kofangerarbejde bør dokumenteres.
Luftaffjedring og firehjulsstyring kunne skjule bilens størrelse
Standardundervognen bruger femledskonstruktioner for og bag. Adaptiv luftaffjedring kunne regulere højde og dæmpning, mens firehjulsstyring drejede baghjulene modsat ved lav fart og samme vej ved højere fart. Det reducerede venderadius og gav mere stabilitet.
Quattro-systemet er mekanisk og normalt bagtungt i sin momentfordeling. Grebet er stærkt, men bilen kræver fire korrekte dæk med ensartet omkreds. Blandede dækmærker, store slidforskelle eller forkert dimension kan belaste drivlinjen.
På en ældre 4M skal luftbælge, kompressor, ventiler og niveausensorer kontrolleres. Lyt også efter bærearme, hjullejer og styring. Elektrisk aktive stabilisatorer på relevante versioner er effektive, men dyre at fejlfinde og reparere.
To store opdateringer holdt samme generation aktuel i elleve år
2019-faceliftet gav en mere lodret ottekantet grill, nye lygter, ændret bagpart og den dobbelte touchskærmskabine. 48-volts mildhybrid blev udbredt, og undervogns- samt assistentsystemer blev opdateret. Bilen ændrede udtryk så meget, at den let kan forveksles med en ny generation.
Opdateringen fra 2023 til modelåret 2024 fokuserede igen på front, kofangere og lys. HD Matrix LED med laserfjernlys og digitale OLED-baglygter gav valgbare signaturer på relevante udgaver. Infotainment fik flere apps og funktioner.
Alle versioner er fortsat Q7 4M. På Autoclick samles de derfor på én generationsside, mens de store tekniske forskelle forklares i teksten. En konkret bils data skal altid verificeres efter variant og modelår.
En fremragende trækkebil, hvis historikken kan bære kompleksiteten
Mange versioner må trække op til 3.500 kg med bremser. V6-moment, lang akselafstand og quattro gør Q7 velegnet til stor campingvogn, båd eller hestetrailer. Registreringsattesten er afgørende, fordi grænsen varierer med motor, sæder og marked.
Tungt træk belaster gearkasse, køling, bremser og affjedring. Tiptronic skal skifte blødt kold og varm. Dokumenteret olieudskiftning i gear, differentialer og fordelingsgearkasse er en fordel, og vibrationer under let belastning bør undersøges.
Servicehistorik, fejlkodescanning og gennemgang på lift er vigtigere end et lavt kilometertal alene. Bremser, store dæk, luftundervogn, avancerede lygter og assistentsensorer kan hurtigt gøre en billig Q7 dyr.
Cirka 1.200.000 kr. for den danske ultra-version
Audi Danmark oplyste i august 2015 en pris på cirka 1.200.000 kr. for Q7 ultra 3.0 TDI quattro med 218 hk. Heroen viser denne ene dokumenterede danske pris, fordi den matcher sidens referencevariant. Den er en historisk nypris, ikke en aktuel brugtvurdering.
De stærkere 3.0 TDI- og TFSI-varianter, e-tron, SQ7 samt senere faceliftudgaver havde andre priser. Ekstraudstyr som luftaffjedring, firehjulsstyring, matrixlygter og premiumlyd kunne ændre slutprisen betydeligt.
Anden generation blev produceret fra 2015 til 2026. Perioden afsluttes ved introduktionen af tredje generation, også selv om registrering og restlager kan række ind i et senere kalenderår.
Styrker
- Meget rummeligOp til syv sæder og enormt bagagerum.
- Overbevisende trækV6, quattro og op til 3.500 kg.
- LangturskomfortStabil, stille og afslappet ved fart.
- Markant lettereOp til 325 kg under forgængeren.
- Stærk teknologiVirtual Cockpit, luft og firehjulsstyring.
Svagheder
- Høj kompleksitetMange dyre mekaniske og digitale systemer.
- Stadig meget storNæsten to meter bred uden spejle.
- DieselrensningKorte ture kan give EGR- og DPF-problemer.
- Dyrt ekstraudstyrLygter, luft og skærme koster at reparere.
- Store driftsudgifterDæk, bremser og forsikring matcher klassen.