Audi
Q7 4L
Første Audi Q7 etablerede mærkets SUV-familie med permanent quattro, op til syv sæder, 775 liters bagagerum og et motorprogram fra V6 til den ekstreme V12 TDI.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2005Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Q7 4L var Audis første serieproducerede SUV og mærkets største bil
Audi viste den første Q7 på IAA i Frankfurt i september 2005 og begyndte leveringerne i 2006. Den interne typekode er 4L. Modellen omsatte Pikes Peak quattro-konceptet fra 2003 til en stor, vejgående luksus-SUV med permanent firehjulstræk, fem eller syv sæder og en kabine, der lå tættere på A6 og A8 end på en traditionel terrængående bil.
Generationens produktion løb fra 2005 til 2015. Q7 4L deler grundarkitektur med Volkswagen Touareg og Porsche Cayenne, men den næsten 5,1 meter lange Audi fik længere akselafstand og sin egen kabine, undervognsafstemning og karrosseriform. Denne side bruger den oprindelige 3.0 TDI quattro tiptronic med 233 hk som teknisk reference.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 2.967 cm³
- Ydelse
- 233 hk
- Gearkasse
- 6-trins tiptronic
- 0–100 km/t
- 9,1 sek.
- Topfart
- 210 km/t
- Bagagerum
- 775 liter
V6 commonrail-turbodiesel med partikelfilter.
171 kW og 500 Nm.
Permanent quattro-firehjulstræk.
Officiel værdi for den tidlige 3.0 TDI.
For referencevarianten med 233 hk.
Op til cirka 2.035 liter som fempersoners bil.
INTERIØR5,09 meter lang og tydeligt tegnet til plads, træk og autoritet
Q7 4L måler omtrent 5.086 mm i længden, 1.983 mm i bredden og 1.737 mm i højden. Akselafstanden er 3.002 mm. Det er store mål selv efter nutidens standard og forklarer både den rummelige kabine og bilens krav til parkeringsplads, dæk, bremser og undervogn.
Designet er præget af en høj Singleframe-grill, markante skuldre og en lang taglinje. Den er mere stationcaragtig i profilen end mange senere coupé-SUV'er. Første facelift kom til modelåret 2010 med ændrede kofangere, nye lysgrafikker og LED-baglygter. Grundformen og platformen blev bevaret helt til generationsskiftet.
Frihøjden er god, især med luftaffjedring, men Q7 er ikke konstrueret som en enkel arbejds-4x4. Den lange akselafstand og store egenvægt begrænser den i svært terræn. Dens stærkeste discipliner er motorvej, vinterføre, familiebrug og tung anhænger.
En fleksibel kabine, men tredje række er ikke lige stor for alle
Q7 kunne bestilles med fem, seks eller syv sæder afhængigt af marked og udstyr. Anden sæderække er delt, kan forskydes og har justerbare ryglæn. Med fem sæder i brug er bagagerummet omkring 775 liter, og med de bageste rækker lagt ned kan der skabes mere end 2.000 liter lastplads.
De to bageste sæder foldes ned i gulvet og er mest velegnede til børn eller kortere voksne. Når alle syv pladser bruges, bliver bagagepladsen naturligt langt mindre. Den høje læssekant er en ulempe ved tunge genstande, og den store bagklap kræver plads bag bilen.
Kontroller alle sædeskinner, udløsergreb og elektriske funktioner. På biler med panoramatag skal afløb, loftbeklædning og gulvtæpper undersøges for fugt. Vand i kabinen kan nå komfortelektronik og skabe fejl, der er vanskelige at spore.
233 hk og 500 Nm gjorde V6-dieselen til det oplagte europæiske valg
Den oprindelige 3.0 TDI bruger V6-motor, commonrail-indsprøjtning, turbo og partikelfilter. Den yder 233 hk og 500 Nm fra lave omdrejninger. En sekstrins tiptronic sender kræfterne til alle fire hjul. 0–100 km/t tager 9,1 sekunder, og topfarten er 210 km/t.
Det officielle kombinerede NEDC-forbrug var 10,5 l/100 km, svarende til cirka 9,5 km/l. Virkeligt forbrug påvirkes kraftigt af bykørsel, temperatur, hjul, last og anhænger. Senere udgaver steg til 240 og 245 hk og blev koblet til en ottetrins tiptronic med lavere officielt forbrug.
Ved brugtkøb bør motoren startes helt kold. Lyt efter unormal kædestøj, og kontroller indsugningsspjæld, EGR, partikelfilter, turbo, injektorer, olielækager og kølesystem. Fejl i emissionsudstyr kan blive dyre, og korte ture passer dårligt til en stor ældre diesel.
Motorprogrammet gik fra seks cylindre til den ekstreme V12 TDI
Ved lanceringen stod 4.2 FSI med 350 hk over 3.0 TDI. Senere kom 3.6 FSI med 280 hk, 4.2 TDI V8 og efter faceliftet kompressormatede 3.0 TFSI-varianter. Benzinmotorerne er glatte og stærke, men den store masse giver et betydeligt brændstofforbrug.
Topmodellen V12 TDI kom med seks liters dieselmotor, 500 hk og 1.000 Nm. Den fik større bremser, ændret front, udvidede skærme og en markant højere pris. Den er teknisk og historisk interessant, men sjælden, tung og kostbar at vedligeholde. Den bør betragtes som en specialmodel frem for en almindelig Q7.
Motorfamilierne har forskellige svagheder. Benzinbiler skal vurderes for olieforbrug, kædetræk, kulaflejringer, køling og indsugning. V8- og V12-varianter har tætpakkede motorrum, hvor selv almindeligt arbejde kan kræve mange timer.
Permanent 40:60-fordeling gav Q7 en baghjulstrukket grundkarakter
Det mekaniske quattro-system fordeler normalt 40 procent af momentet til forakslen og 60 procent til bagakslen. Et selvlåsende centerdifferentiale kan flytte fordelingen, når vejgrebet ændres. Fire ens dæk med korrekt dimension og tæt matchende slid er vigtige for drivlinjen.
Stålundervogn var standard på flere versioner, mens adaptiv luftaffjedring kunne ændre både frihøjde og dæmpning. Luftsystemet giver fremragende langturskomfort, men bælge, ventiler, niveausensorer og kompressor ældes. En bil, der hænger i et hjørne efter parkering, eller en kompressor, der kører længe, skal undersøges.
Den høje egenvægt slider på forreste bærearme, bøsninger, hjullejer, dæk og bremser. Klonkelyde, vibrationer ved opbremsning og ujævnt dækslid er relevante advarsler. En prøve på både ujævn vej og motorvej afslører mere end en kort tur rundt om forhandleren.
Fysiske kontakter og et cockpit fra Audis klassiske MMI-periode
Instrumentbordet har analoge instrumenter, en integreret farveskærm og en MMI-controller omkring gearvælgeren. Klima, lyd og mange basisfunktioner har egne knapper. Betjeningen kræver tilvænning, men kan bruges med mindre visuel opmærksomhed end et moderne rent touchsystem.
Udstyr kunne omfatte navigation, Bose-lyd, firezoners klima, elektriske sæder, nøglefri adgang, parkeringskamera, adaptiv fartpilot og Audi side assist. Meget var ekstraudstyr, og to Q7'er fra samme år kan derfor være vidt forskellige.
Afprøv samtlige knapper, klimazoner, højttalere, displays, kameraer, sensorer og sædefunktioner. Tidlige MMI-systemer er langsomme efter moderne målestok. Fejl kan ligge i et enkelt modul på bilens fiberoptiske netværk og påvirke flere funktioner samtidig.
Op til 3.500 kg gør Q7 attraktiv som trækkende langtursbil
Mange Q7 4L-varianter kan godkendes til op mod 3.500 kg bremset anhænger, men den konkrete registreringsattest og kombinationens totalvægt er altid afgørende. V6-dieselens moment, lange akselafstand og permanente firehjulstræk passer godt til trailer, båd eller campingvogn.
Tungt træk belaster automatgear, køling, bremser og luftaffjedring. Tiptronic skal skifte jævnt både kold og varm. Dokumentation for gearolie, differentialer og transferkasse er værdifuld, selv hvor ældre serviceplaner brugte optimistiske betegnelser om levetidsolie.
Driftsbudgettet skal afspejle, at dette oprindeligt var en kostbar luksusbil. Store dæk, kraftige bremser, høj grøn ejerafgift, forsikring og mange liter brændstof kan overstige værditabet. En lav købspris gør ikke reservedele eller arbejdstid billige.
2010-opdateringen forbedrede lys, motorer og effektivitet
Faceliftet blev præsenteret i 2009 til modelåret 2010. Nye kofangere, ændret Singleframe, LED-baglygter og reviderede forlygter gjorde bilen mere moderne. Kabinen fik opdaterede materialer og MMI-generationer, mens nye motor- og gearkassekombinationer reducerede forbruget.
3.0 TFSI erstattede de ældre store FSI-benzinmotorer i store dele af programmet, og V6-dieselen blev løbende revideret. Udstødningsteknik og Euro-norm varierer efter år og marked. Et facelift er derfor ikke kun et kosmetisk spørgsmål.
Kontroller modelår, motorkode, gearkassekode og fabriksudstyr via stelnummer. Registreringsår alene kan være misvisende, og annoncer blander ofte ydelser eller forbrugstal fra forskellige revisioner.
48.900–64.900 euro ved den tyske lancering
Ved markedsstart kostede Q7 3.0 TDI quattro fra 48.900 euro i Tyskland, mens 4.2 FSI quattro begyndte ved 64.900 euro. Heroens prisinterval dækker de to oprindelige lanceringsmotorer før ekstraudstyr; det er ikke en omregnet dansk pris eller en aktuel brugtbilsvurdering.
Danske registreringsafgifter gjorde personbilsudgaver væsentligt dyrere, og mange tidlige danske biler blev solgt som varebiler. Derfor er en udenlandsk, veldokumenteret lanceringspris mere sammenlignelig end at blande hvide og gule nummerplader.
Q7 4L blev produceret fra 2005 til 2015. Den afløses på sit eget arkivspor af Q7 4M, så teknik, pris og periode ikke blandes mellem generationerne.
Styrker
- Massiv langturskomfortStabil, rolig og velisoleret på motorvej.
- Op til syv sæderFleksibel kabine med stort bagagerum.
- Stærk trækkebilV6 TDI, quattro og op til 3.500 kg.
- Fysisk betjeningDirekte knapper til centrale funktioner.
- Karakterfuldt motorprogramFra V6 til V8 og ekstrem V12 TDI.
Svagheder
- Meget storNæsten 5,1 meter kræver plads.
- Højt forbrugReferencebilen klarer officielt 9,5 km/l.
- Dyr kompleksitetLuft, MMI og drivlinje kan give store regninger.
- Høj læssekantTunge genstande skal løftes højt.
- AldersfølsomHistorik er vigtigere end lav købspris.