Audi
Q7
Tredje generation Audi Q7 kombinerer fem, seks eller syv sæder med V6 TDI, MHEV plus, permanent quattro, op til 3.500 kg trækevne og en helt ny digital luksuskabine.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2026Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Tredje Q7-generation kombinerer diesel, elektrisk hjælp og en helt ny luksuskabine
Audi præsenterede tredje generation Q7 den 9. juni 2026, 21 år efter den første model. Den store SUV kan bestilles i Tyskland fra juni med leveringer fra september og bygges fortsat i Bratislava. Den lanceres med fem, seks eller syv sæder og to effektniveauer af samme 3,0-liters V6 TDI.
Den nye generation er ikke et facelift af Q7 4M. Karrosseri, kabine, elektronik og MHEV plus-drivlinje er udviklet til den nye model. Audi fastholder permanent quattro og otte-trins tiptronic, men supplerer dieselmotoren med både drivlinjegenerator og elektrisk kompressor.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 2.967 cm³
- Ydelse
- 245 hk
- Gearkasse
- 8-trins tiptronic
- 0–100 km/t
- 7,2 sek.
- Topfart
- 222 km/t
- Bagagerum
- 806 liter
V6 TDI med MHEV plus og elektrisk kompressor.
180 kW og 500 Nm.
Permanent quattro som standard.
For den fempersoners basisvariant.
Officiel producentangivelse.
Op til 2.075 liter som fempersoners bil.
INTERIØRHøj front, opdelte lygter og en mere opretstående D-stolpe
Den nye Q7 måler cirka 5.056 mm i længden, 2.010 mm i bredden og 1.808 mm i højden. Den er dermed omtrent lige så lang som forgængeren, men bredere og højere. Den næsten vandrette taglinje og mere opretstående bageste tagstolpe prioriterer loftshøjde og kabineplads.
Foran sidder ringene og motorhjelmens kant højere end før. Smalle digitale kørelys er visuelt adskilt fra Matrix LED-hovedlygterne, og den store Singleframe flankeres af funktionelle luftindtag. Markante quattro-skuldre over hjulene gør siderne mere muskuløse.
Bagtil forbinder en lysliste de digitale OLED-baglygter. Avancerede blinklys kan om natten projicere et signal på vejbanen. Systemet er tænkt som kommunikation til blandt andet cyklister, men de mest avancerede lygter er ekstraudstyr og kan blive kostbare at erstatte.
Basismotoren leverer 500 Nm og 13,7 km/l efter WLTP
Referencevarianten bruger en treliters V6-diesel med 245 hk og 500 Nm. Den fempersoners udgave accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,2 sekunder og når 222 km/t. Det officielle kombinerede forbrug ligger omkring 7,3 l/100 km i den sammenlignelige konfiguration, svarende til cirka 13,7 km/l.
Den stærkere version yder 299 hk og 630 Nm, klarer 0–100 km/t på cirka 6,0 sekunder og når 235 km/t. Audi opgiver et samlet WLTP-spænd på 7,1–8,0 l/100 km afhængigt af motor, sædevalg, hjul og udstyr.
Begge motorer kan anvende godkendt HVO. Audi angiver, at HVO fremstillet af rest- og affaldsstoffer kan reducere den brændstofrelaterede CO₂-belastning betydeligt sammenlignet med fossil diesel. Den konkrete miljøvirkning afhænger af råvare, produktion og tilgængelighed.
Drivlinjegeneratoren kan hjælpe med 24 hk og 370 Nm
MHEV plus består af remstartergenerator, en separat drivlinjegenerator og et lithium-jernfosfat-batteri. Drivlinjegeneratoren kan midlertidigt bidrage med op til 18 kW, svarende til 24 hk, og 370 Nm. Den hjælper ved igangsætning og overhaling og kan muliggøre korte delvist elektriske manøvrer.
Systemet er stadig en mildhybrid og kan ikke oplades fra et kabel. Det giver derfor ingen selvstændig WLTP-elrækkevidde. Autoclick viser ikke en rækkeviddelinje for referencebilen, fordi en tankbaseret aktionsradius ikke er offentliggjort som et entydigt sammenligneligt tal.
En elektrisk kompressor bygger ladetryk meget hurtigt. Audi oplyser op til 90.000 omdrejninger i løbet af 250 millisekunder. Den arbejder sammen med generatorens moment, så dieselmotoren reagerer mere lineært fra lave omdrejninger.
Nyt forspændt centerdifferentiale og tre undervognsvalg
Permanent quattro og otte-trins tiptronic er standard. Det nye selvlåsende centerdifferentiale har forspænding, som skal give mere direkte respons ved belastningsskift og samtidig bevare stabiliteten. Systemet er mekanisk baseret og arbejder uden førerindgreb.
Standardbilen har stålfjedre. Adaptiv luftaffjedring og en 30 mm sænket sportsversion kan vælges. Begge holder bilen i niveau under last. En liftfunktion kan bruge rutedata til at genkende steder, hvor ekstra frihøjde tidligere er valgt.
Firehjulsstyring reducerer den oplevede størrelse ved lav fart og stabiliserer ved højere hastighed. Luftaffjedringen kan desuden sænke bilen 62 mm ved ind- og udstigning. Basisfælgene er 20 tommer, mens 21, 22 og for første gang 23 tommer kan bestilles.
Tre sædeplaner gør Q7 relevant for både familie og business
Fem sæder er standard. Seks sæder kombinerer to separate stole på anden række med to på tredje, mens syvpersoners bilen bruger en tredelt anden række. Audi oplyser, at fem- og syvpersoners versionen har plads til tre barnestole ved siden af hinanden på anden række.
Fempersoners bilen rummer op til 806 liter bag anden række og 2.075 liter med den lagt ned. Syvpersoners versionen har op til 722 liter bag anden række og maksimalt 1.980 liter bag forsæderne. Med tredje række i brug er volumen naturligt mindre.
Sæderne er delvist elektrisk justerbare som standard. Anden række kan forskydes elektrisk, og comfort-entry vipper sædet frem uden at kræve, at en monteret barnestol fjernes. Bagagerumsdækkenet kan gemmes under gulvet, når alle sæder anvendes.
Ni glassegmenter kan skifte mellem klart og uigennemsigtigt
Det nye panoramatag er udviklet med en slankere mekanisme, som giver bedre loftshøjde. Som ekstraudstyr kan glassets transparens reguleres i ni segmenter. Når bilen parkeres, bliver taget automatisk uigennemsigtigt og vender tilbage til den senest valgte indstilling ved opstart.
En struktur i glasset og 78 LED'er kan koble taglyset til kabinens ambiente belysning. Funktionen gør taget til en aktiv del af kabinedesignet frem for blot en stor rude. Audi oplyste dog ved forsalg, at denne løsning ikke var tilgængelig helt fra start.
Et almindeligt panoramatag tilføjer vægt og kompleksitet højt i bilen. På længere sigt vil tætninger, afløb og mekanik kræve kontrol, selv om der endnu ikke findes langtidsdata for denne generation.
Buet OLED-panorama og passagerskærm er standardarkitekturen
MMI-panoramadisplayet samler det digitale instrumenthus og hovedskærmen i en buet OLED-enhed. En separat passagerskærm har dynamisk privatfilter, så indholdet ikke distraherer føreren. Head-up-display kan vælges.
Den dynamiske interaktionslysstribe løber på tværs af instrumentbordet og viser blandt andet blinklys og status. Luftdyserne er elektrisk justerbare via brugerfladen. Midterkonsollen har to magnetiske Qi2.2-ladepladser på 25 watt, mens bagsædepassagerer kan få USB-C med op til 60 eller 100 watt afhængigt af række.
Audi Application Store kan køre udvalgte apps uden telefon. Stemmeassistenten vælger mellem bilfunktioner, navigation og generelle svar. Funktionen afhænger af dataforbindelse, marked, abonnement og softwareversion.
Automatiske døre og indlærte parkeringer udvider komforten
Automatiske døre kan åbnes og lukkes fra flere betjeningspunkter eller via appen. Sensorer stopper døren ved en forhindring, og en udstigningsadvarsel kan forhindre åbning, hvis en cyklist eller bil nærmer sig. Soft-close fuldender lukningen.
Trained parking kan huske op til fem manøvrer på op til 200 meter. Reverse assist kan gemme omtrent 50 meter og bakke ruten tilbage. Trailerassistent kan styre under bakning, mens føreren vælger retning på skærmen.
Emergency assist kan ved manglende førerreaktion advare, bremse og under egnede motorvejsforhold styre mod en fri nødsporstribe. Alle systemer har grænser; føreren er fortsat ansvarlig og skal kunne overtage.
3.500 kg anhængervægt fastholder Q7 som tung trækkebil
De offentliggjorte fempersoners TDI-versioner må trække op til 3.500 kg med bremser ved 12 procent stigning og 750 kg uden bremser. Den konkrete registreringsattest er afgørende for danske biler, især når sædeplan, udstyr og totalvægt ændres.
Trailer stability control kan bremse individuelle hjul ved begyndende slinger, og integreret trailerbremsekontrol samt trailerassistent tilbydes afhængigt af marked. Kameraerne giver flere vinkler omkring bil og kobling.
Q7 er fortsat mere vej-SUV end terrænbil. Dens styrker er stabilitet, plads, komfort og trækevne. Store hjul og sportsundervogn kan reducere den komfort, der ellers er en af modellens vigtigste kvaliteter.
87.900–90.500 euro ved den tyske lancering
Den tyske grundpris er 87.900 euro for TDI med 245 hk og 90.500 euro for versionen med 299 hk. Heroen viser dette dokumenterede lanceringsinterval før ekstraudstyr. En dansk pris var ikke offentliggjort i det anvendte danske lanceringsmateriale.
Bestillinger åbnede i juni 2026, og leveringer begyndte i september. Modellen vises derfor som 2026–i dag. Prisen skal opdateres, når Audi Danmark offentliggør en sammenlignelig dansk listepris.
Det store udvalg af sædeplaner, luftaffjedring, lygter, panoramatag, lyd, hjul og automatiske døre kan løfte den faktiske slutpris markant over basisniveauet.
Styrker
- Tre sædeplanerFem, seks eller syv sæder.
- Stor lasteevneOp til 806–2.075 liter.
- Stærk trækkebilOp til 3.500 kg med bremser.
- Avanceret MHEV plusElektrisk hjælp og hurtigere respons.
- KomfortteknikLuft, firehjulsstyring og automatdøre.
Svagheder
- Meget stor2,01 meter bred uden spejle.
- Ingen dansk pris endnuTysk interval bruges ved lancering.
- Høj kompleksitetMange motorer, sensorer og aktuatorer.
- TouchbetjeningFlere funktioner ligger i skærmene.
- Tunge driftsdeleStore dæk og bremser bliver kostbare.