Audi
Q5 GU
Tredje generation Audi Q5 flytter bestseller-SUV’en over på PPC-platformen med 48-volts MHEV plus, en ny digital kabine, forskydeligt bagsæde og op til 2.400 kg trækevne.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2024Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Tredje Q5 flytter Audis bestseller over på PPC-platformen
Audi præsenterede tredje generation Q5 den 2. september 2024. Den interne typebetegnelse er GU, produktionen begyndte samme år i San José Chiapa i Mexico, og de første europæiske biler blev lanceret i første kvartal 2025. Autoclick daterer derfor modelserien fra 2024 – året hvor bilen blev vist, kunne bestilles og gik i produktion – ikke fra det senere danske leveringsår.
Denne side bruger den danske Q5 SUV TFSI med 204 hk, forhjulstræk og syvtrins S tronic som reference. Audi Danmarks prisliste for levering i 2026 spænder fra 749.990 kr. for TFSI til 839.990 kr. for TDI quattro. Priserne er et tidsbillede og kan ændre sig.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 2.0 TFSI
- Ydelse
- 204 hk
- Gearkasse
- 7-trins S tronic
- 0–100 km/t
- 8,6 sek.
- Topfart
- 226 km/t
- Bagagerum
- op til 1.473 liter
Firecylindret turbobenzin med MHEV plus.
150 kW og 340 Nm fra benzinmotoren.
Dobbeltkoblingsgear; referencebilen har forhjulstræk.
Dansk WLTP-specifikation for TFSI.
Samme opgivelse på de danske 204 hk-varianter.
Med bagsæderne lagt ned; kapaciteten afhænger af variant.
INTERIØREn ny arkitektur under et velkendt SUV-format
Q5 GU er den første Audi-SUV på Premium Platform Combustion, forkortet PPC. Platformen er udviklet til biler med længdemonteret forbrændingsmotor og giver plads til benzin, diesel, 48-volts mildhybrid og plug-in-hybrid. Den deler sin tekniske grundidé med A5 B10, men undervogn, karrosseri og kabine er tilpasset Q5.
Designet holder fast i den almindelige SUV-profil. Den højt placerede, brede Singleframe, de slanke forlygter og de lodrette air curtains gør fronten mere oprejst end på FY. En stram skulderlinje forbinder for- og baglygter, mens en lysstribe på tværs af bagenden skaber en tydelig generationsmarkør.
Q5 og Q5 Sportback er separate karrosserier i arkivet. GU-siden her handler om SUV’en med den mere lodrette bagende, ikke den lavere Sportback og heller ikke SQ5 som selvstændig performancevariant.
Forskydeligt bagsæde prioriterer enten benplads eller bagage
Det justerbare bagsæde kan forskydes i længderetningen, og ryglænets vinkel kan ændres. Det gør det muligt at veksle mellem bedre benplads og et større bagagerum. Med bagsædet lagt ned opgiver Audi op til 1.473 liter afhængigt af drivlinje og udstyr.
Bagagerumsafdækningen kan gemmes i et særligt rum under gulvet. Det er en lille detalje, men den løser et praktisk problem, når hele varerummet skal bruges. Under midterarmlænet er opbevaringen større end i forgængeren, og der findes fire USB-C-porte fordelt mellem for- og bagsæde.
Q5 kan i relevante versioner trække op til 2.400 kg med bremser. Den konkrete trækvægt afhænger af motor, drivlinje og godkendelse, så registreringsattesten går altid forud for et generelt modeltal.
204 hk, forhjulstræk og 14,9 km/l som dansk indstigningsmodel
Referenceversionens 2,0-liters TFSI yder 204 hk og 340 Nm. Den har syvtrins S tronic og forhjulstræk, mens samme motor også kan kombineres med quattro. Den danske indstigningsbil accelererer fra 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder og har en topfart på 226 km/t.
Det officielle kombinerede forbrug er 14,9 km/l. TFSI quattro er opgivet til 14,3 km/l og når 100 km/t på 7,2 sekunder. Forskellen illustrerer, hvorfor modelseriens tal ikke bør blandes: mere vejgreb og hurtigere acceleration følges af højere vægt og lidt større forbrug.
WLTP er et sammenligningstal fra en standardiseret test. Temperatur, korte ture, motorvejshastighed, hjul, taglast og brug af varme eller aircondition vil ændre det reelle resultat.
48 volt kan flytte bilen kortvarigt og genvinde op til 25 kW
Alle lanceringsmotorer har MHEV plus. En drivlinjegenerator kan bidrage med op til 18 kW og 230 Nm, mens et 1,7 kWh LFP-batteri lagrer den genvundne energi. Ved opbremsning kan systemet regenerere med op til 25 kW.
Systemet kan manøvrere og parkere bilen elektrisk i begrænset omfang, men Q5 TFSI er ikke en elbil og kan ikke oplades fra et ladestik. Den elektriske støtte skal sænke forbruget, gøre start-stop mere smidigt og lade klimaanlægget fortsætte, når benzinmotoren er slukket.
Ved brugtkøb bør 48-voltsystem, batteritilstand, software og eventuelle kampagner indgå i diagnosen. Mildhybriden gør drivlinjen mere effektiv, men også teknisk mere omfattende end en traditionel benzinmotor.
Diesel og performanceversion udvider programmet
2.0 TDI yder også 204 hk, men leverer 400 Nm og sælges med quattro. Den danske opgivelse er 7,4 sekunder til 100 km/t, 226 km/t og 16,7 km/l. Dieselen passer især til lange ture og høj anhængerbelastning, men har en mere kompleks emissionsrensning.
SQ5 bruger en 3,0-liters V6 TFSI med 367 hk og 550 Nm. Den får sin egen undervogn, bremser, udstødning og visuelle identitet. En Q5 med S line-udstyr er derfor ikke teknisk det samme som en SQ5.
Quattro er ekstraudstyr til TFSI og standard på TDI i det danske program. Firehjulstræk hjælper ved igangsætning og på løst underlag, men kan ikke erstatte korrekte dæk eller ophæve fysikkens grænser.
Plug-in-hybriden kom med op til 100 km elektrisk rækkevidde
Audi udvidede familien i 2025 med Q5 e-hybrid quattro i systemydelser på 220 og 270 kW. Batteriet rummer 25,9 kWh brutto og 20,7 kWh netto, hvilket er cirka 45 procent mere end i forgængeren. Den officielle elektriske rækkevidde når op til 100 km afhængigt af version.
AC-ladning sker med op til 11 kW, og et tomt batteri kan under gode forhold lades til 100 procent på omkring 2,5 timer. Der er ingen DC-hurtigladning. Den stærkeste variant når 100 km/t på 5,1 sekunder; 220 kW-versionen bruger 6,2 sekunder.
Plug-in-hybriden har 438 liters bagagerum og op til 1.358 liter med bagsædet lagt ned. Denne sides infographic viser fortsat benzinreferencen og har derfor ingen rækkevidde- eller ladehastighedslinje.
OLED-panoramadisplay og valgfri passagerskærm ændrer kabinen
Den buede digitale scene samler et 11,9-tommers Virtual Cockpit og en 14,5-tommers central MMI-touchskærm i ét panoramapanel. En separat 10,9-tommers passagerskærm kan tilvælges. Privacy-teknik begrænser førerens indsyn, så passageren kan bruge indhold uden samme visuelle distraktion.
Android Automotive OS ligger under infotainmentsystemet, apps kan installeres fra bilens egen butik, og funktioner kan opdateres trådløst. En stemmeassistent, head-up-display og Bang & Olufsen-anlæg med 16 højttalere afhænger af udstyrsniveau.
Digitaliseringen giver flere muligheder, men samler også mange funktioner i software. Prøv navigation, kameraer, telefonforbindelse, lyd, stemmestyring og alle touchområder, og undersøg hvilke onlinetjenester der kræver abonnement.
Digitale signaturer og OLED-baglygter kan kommunikere
Afhængigt af udstyr kan føreren vælge mellem op til otte digitale lyssignaturer. Anden generation digitale OLED-baglygter bruger seks paneler og i alt 266 segmenter. Systemet kan vise advarselssymboler ved ulykke eller fare og reagerer, når andre trafikanter kommer tæt på en parkeret bil.
Et projektionslys i tagspoileren forstørrer bremselysets synlige område på bagruden. Teknologien er ikke kun pynt, men udstyr og marked afgør præcis hvilke funktioner en konkret bil har.
Standardassistenter omfatter blandt andet vognbaneadvarsel, hastighedsbegrænser og træthedsregistrering. Udvidede pakker kan tilføje adaptiv køreassistent, parkeringsassistent og flere krydstrafikfunktioner.
Progressiv styring og frekvensselektive dæmpere er standard
Q5 GU har progressiv styring og stålfjedre som udgangspunkt. Frekvensselektiv dæmpning reducerer dæmperkraften ved hurtige, små bevægelser som brosten, men fastholder mere kontrol ved langsommere karrosseribevægelser i sving og vognbaneskift.
Sportsundervogn og luftaffjedring med adaptive dæmpere findes afhængigt af variant. Luftsystemet kan give større afstand mellem komfort- og dynamikprogrammer, men øger samtidig kompleksitet og potentielle reparationsomkostninger.
Den forhjulstrukne TFSI er den letteste og mest enkle reference i det danske program. Quattro giver et andet greb og en hurtigere sprint, mens store hjul kan gøre støj, komfort og dækomkostninger mindre favorable.
749.990–839.990 kr. i den danske 2026-prisliste
Audi Danmarks aktuelle oversigt for levering i 2026 angiver Q5 TFSI til 749.990 kr., TFSI quattro til 799.990 kr. og TDI quattro til 839.990 kr. Beløbene inkluderer dansk moms og leveringsomkostninger, men ekstraudstyr kan ændre både pris og afgiftsgrundlag.
Prisfeltet viser laveste og højeste Q5 SUV-pris i det dokumenterede danske program. SQ5 og e-hybrid holdes udenfor intervallet, fordi de er særskilte drivlinje- og performancevarianter med andre prispositioner.
Priser ændrer sig oftere end teknikdata. Årstal og pris skal derfor læses sammen: dette er ikke en vurdering af brugtpris eller et løfte om fremtidig nypris.
Styrker
- Fleksibel kabineForskydeligt bagsæde og op til 1.473 liter.
- Moderne drivlinjeMHEV plus hjælper alle lanceringsmotorer.
- Stærk trækevneOp til 2.400 kg i relevante varianter.
- Godt motorvalgTFSI, TDI, e-hybrid og SQ5.
- Ny digital platformStor OLED-scene og trådløse opdateringer.
Svagheder
- Høj dansk prisIndstigningsbilen starter ved 749.990 kr.
- Skærmtung betjeningMange funktioner ligger i MMI.
- Kompleks mildhybrid48-voltsteknik giver flere komponenter.
- Udstyr kan forvirreLys, assistenter og skærme varierer.
- Store hjul kosterKomfort og dækpris kan blive dårligere.