Audi
Q5 FY
Anden generation Audi Q5 blev lettere, mere digital og mere raffineret med quattro ultra, 550 liters bagagerum og et bredt program af TDI-, TFSI-, TFSI e- og SQ5-varianter.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2016Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden Q5 blev lettere, mere digital og bygget i Mexico
Audi viste anden generation Q5 i 2016 og begyndte produktionen på den nye fabrik i San José Chiapa den 30. september samme år. Generationen har internkoden FY og afløste Q5 8R. Europæiske leverancer tog for alvor fart i 2017, men produktions- og introduktionsåret er 2016.
Denne side bruger Q5 2.0 TDI quattro S tronic med 190 hk som reference. Den officielle tyske modelår 2018-prisliste angav 47.300 euro for basisversionen. Modellen fik facelift i 2020, Q5 Sportback kom senere, og FY-generationen blev afløst af tredje Q5 i 2024.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 1.968 cm³
- Ydelse
- 190 hk
- Gearkasse
- 7-trins S tronic
- 0–100 km/t
- 7,9 sek.
- Topfart
- 218 km/t
- Bagagerum
- 550 liter
Firecylindret commonrail-turbodiesel.
140 kW og 400 Nm.
quattro med ultra-teknologi.
For 190-hestes lanceringsvarianten.
Officiel variantspecifikation.
Op til 1.550 liter med bagsædet lagt ned.
INTERIØRSamme grundidé med skarpere linjer og lavere vægt
Q5 FY måler cirka 4.663 mm i længden, 1.893 mm i bredden og 1.659 mm i højden. Akselafstanden er 2.819 mm. Den blev en smule længere end forgængeren, men Audi reducerede vægten gennem en blanding af højstyrkestål og aluminium.
Den sekssidede Singleframe møder forlygterne direkte og gør fronten bredere og mere kantet. En skarp skulderlinje løber gennem dørgrebene, mens bagklappen fortsat omfatter de primære baglygter. Designet er mere præcist end 8R uden at ændre Q5 til en coupé-SUV.
Produktionen flyttede fra Ingolstadt til San José Chiapa i Mexico. Fabrikken fremstillede Q5 og varianter til store dele af verden. Audi oplyste i 2023, at anlægget havde rundet én million Q5 siden produktionsstarten.
550 liter og op til 1.550 liter i den oprindelige bil
Bagagerummet rummer 550 liter med bagsædet i brug og op til 1.550 liter med ryglænene lagt ned. Det valgfrie bagsæde plus kan forskydes og har justerbar ryglænsvinkel, så bilen kan prioritere passagerkomfort eller bagageplads efter behov.
Den store bagklap åbner bredt, og gulvet er forholdsvis regulært. Efter faceliftet opgav Audi 520–1.520 liter med standardbagsædet og op til 580–1.580 liter med bagsæde plus, hvilket viser, hvor meget konfigurationen påvirker de officielle tal.
Flere varianter må trække op til 2.400 kg, men reference og marked kan have andre grænser. Bilens registreringsattest er afgørende for både anhænger- og totalvægt.
190 hk og 400 Nm gennem S tronic og quattro
Referencebilen bruger en 2,0-liters diesel med 190 hk og 400 Nm. Syvtrins S tronic sender kræfterne gennem quattro med ultra-teknologi, som kan frakoble bagakslen, når firehjulstræk ikke er nødvendigt, og koble den ind igen efter behov.
0–100 km/t tager 7,9 sekunder, og topfarten er 218 km/t. Det officielle kombinerede forbrug er omkring 5,0 l/100 km, svarende til 20,0 km/l. Værdierne er laboratorietal; temperatur, fart, dæk, last og kørestil ændrer hverdagsforbruget.
Dieselmotorens SCR-system bruger AdBlue sammen med EGR, partikelfilter og katalysator. Ved brugtkøb bør koldstart, regenerering, turbo, EGR, AdBlue-system og fejlkoder undersøges. Mange korte ture passer dårligt til kompleks udstødningsrensning.
Programmet dækkede både hverdagsmotorer og stærke sekscylindrede varianter
2.0 TFSI leverede 252 hk ved den oprindelige lancering og kombinerede S tronic med quattro. 3.0 TDI gav mere moment og brugte tiptronic. Ydelse og modelbetegnelser blev ændret undervejs, især da Audi senere gik over til nummerbetegnelser som 40 TDI og 45 TFSI.
SQ5 kom i Europa først med en 3,0-liters TFSI og senere med TDI. Den har andre bremser, undervognsindstillinger, køling og driftsomkostninger end den almindelige Q5. En S line-pakke gør ikke en standardbil til SQ5.
Motor- og gearkassekode bør altid bekræftes via stelnummer. Servicekrav, emissionsudstyr og kendte risici varierer på tværs af de mange drivlinjer.
Plug-in-hybriden bragte ladestik og elektrisk hverdagskørsel
Q5 TFSI e blev sat i produktion i Mexico i 2019. Den kombinerede 2.0 TFSI med elmotor, quattro og et højvoltsbatteri. Varianterne 50 TFSI e og 55 TFSI e leverede forskellige systemydelser, men delte grundarkitekturen.
Den elektriske rækkevidde og batterikapacitet ændrede sig med modelår og homologering. Denne sides hovedreference er diesel, så databasen har ingen elektrisk rækkevidde og viser ingen rækkevidderække i infografikken.
På en brugt plug-in-hybrid skal batteriets tilstand, ladestik, kabler, kølekredsløb, elektrisk varme, ladefunktion og dokumenterede kampagner kontrolleres. Bagagerum og vægt afviger fra dieselreferencen.
Virtual Cockpit kom til Q5, mens de vigtigste knapper blev bevaret
Førerpladsen kunne udstyres med et 12,3-tommers Audi Virtual Cockpit. En separat MMI-skærm står højt på instrumentbordet, mens klima og centrale genveje betjenes fysisk. MMI touch-controlleren på midterkonsollen styrer navigation, lyd og bilmenuer.
Apple CarPlay, Android Auto, onlinetjenester, head-up-display og Bang & Olufsen afhænger af udstyr og modelår. Den oprindelige skærm er ikke en touchskærm; faceliftet i 2020 ændrede betjeningskonceptet til en større touchskærm og fjernede drejeknappen.
Kontroller pixels, genstarter, kort, Bluetooth, telefonintegration, kameraer og alle højttalere. Onlinefunktioner kan være udløbet eller afhængige af abonnement og mobilnet.
Femleddet ophæng og mulighed for luftaffjedring
Q5 FY har femleddet ophæng foran og bagtil. Standardundervogn, sportsundervogn, elektronisk dæmperregulering og adaptiv luftaffjedring gav forskellige kombinationer af komfort, frihøjde og kontrol.
Audi drive select kan ændre speeder, gear, styring og dæmpning, når bilen har relevant udstyr. Luftaffjedringen kan hæve bilen på dårlige veje og sænke bagenden ved læsning, men systemets kompressor, ventiler og luftbælge bliver potentielle udgiftsposter med alderen.
En prøvetur bør omfatte dårlig asfalt, motorvej og langsom parkering. Kontroller, at bilen står lige efter længere stilstand, og lyt efter hjullejer, bøsninger og led.
OLED-baglygter og MIB 3 gav generationen et digitalt løft
Faceliftet fik en bredere, fladere Singleframe, ændrede kofangere og nye lygtegrafikker. Digitale OLED-baglygter kunne vise forskellige signaturer og aktivere alle segmenter, hvis en anden trafikant kom tæt på en parkeret bil.
Indvendigt kom en 10,1-tommers MMI-touchskærm og MIB 3-platform med væsentligt højere regnekraft. Den tidligere drejeknap forsvandt, og opbevaringsplads overtog området på midterkonsollen.
Motorerne fik mere mildhybridteknik og opdateret udstødningsrensning. Q5 Sportback blev lanceret som en separat karrosserivariant og klassificeres derfor selvstændigt i Autoclicks database.
Dokumenteret service er afgørende på den komplekse premium-SUV
S tronic skal skifte jævnt ved krybekørsel, bakning og acceleration både kold og varm. Dokumenteret gearolieservice er vigtig. Ryk, tøven eller mislyde kræver diagnose før køb.
Undersøg dieselrensning, AdBlue, motorlækager, kølesystem, elektronisk vandpumpe og softwarekampagner. På quattro bør alle fire dæk have korrekt dimension og ensartet slid. På luftaffjedrede biler skal alle højder og programmer fungere.
Kontroller panoramatag og afløb, elektrisk bagklap, klima, assistenter, radar, kameraer og forrude. En uvildig gennemgang på lift og fuld fejlkodescanning er mere værd end en blank kosmetisk klargøring.
47.300 euro for den tyske 190-hestes reference
Audis officielle tyske modelår 2018-prisliste angav Q5 2.0 TDI quattro S tronic med 190 hk til 47.300 euro som basisversion. Design- og sport-udgaver kostede 49.250 euro. Heroen viser én pris, fordi referenceposten knyttes til basisbilen.
Beløbet er historisk tysk listepris inklusive lokal moms, ikke dansk nypris, omregnet pris eller aktuel brugtvurdering. Motor, udstyr og lokale afgifter skabte store forskelle.
Generationens periode sættes til 2016–2024: produktionen begyndte i september 2016, og tredje generation gik i produktion i 2024. Overlap i registreringsår kan forekomme, men URL og canonical følger generationen FY.
Styrker
- Stærk dieselreference190 hk, 400 Nm og 20,0 km/l officielt.
- Praktisk kabine550–1.550 liters bagagerum.
- Moderne for periodenVirtual Cockpit og gode assistenter.
- Bredt udvalgTDI, TFSI, TFSI e og SQ5.
- KomfortmulighederDæmperstyring og luftaffjedring.
Svagheder
- Kompleks teknikGear, emissionsrensning og luft kan koste.
- UdstyrsvariationTo ens biler kan være meget forskellige.
- MMI-skifteBetjeningen ændres markant ved facelift.
- Tung som PHEVHybridteknikken reducerer plads og øger vægt.
- PremiumregningerBrugtpris og værkstedspris følger ikke hinanden.