Audi
Q5 8R
Den første Audi Q5 gjorde premium-SUV’en mere kompakt med permanent quattro, 540 liters bagagerum og et bredt program af TDI-, TFSI-, hybrid- og senere SQ5-varianter.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2008Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Den første Q5 gjorde Audis SUV-idé mindre og mere vejgående
Audi lancerede Q5 i efteråret 2008 som et kompakt alternativ til Q7. Modellen blev bygget på den langsgående MLB-platform og kombinerede højere siddeposition med undervogns- og drivlinjeteknik fra A4-familien. Den første generation har internkoden 8R og blev produceret frem til 2017, hvor FY-generationen overtog.
Denne side bruger den oprindelige Q5 2.0 TDI quattro med 170 hk og sekstrins manuel gearkasse som reference. Varianten stod ved den tyske lancering til 38.300 euro. Den giver et klart øjebliksbillede af Q5-idéen i 2008: permanent firehjulstræk, 540 liters bagagerum og en relativt effektiv firecylindret diesel.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 1.968 cm³
- Ydelse
- 170 hk
- Gearkasse
- 6-trins manuel
- 0–100 km/t
- 9,9 sek.
- Topfart
- 204 km/t
- Bagagerum
- 540 liter
Firecylindret commonrail-turbodiesel.
125 kW og 350 Nm.
Permanent quattro-firehjulstræk.
Officiel tysk 2009-specifikation.
For den manuelle 2.0 TDI.
Op til 1.560 liter med bagsædet lagt ned.
INTERIØRQ5 fandt pladsen mellem stationcar og stor SUV
Q5 er 4.629 mm lang, 1.880–1.898 mm bred og omkring 1.653 mm høj. Akselafstanden er 2.807 mm. Det gav mere kabine- og bagageplads end en almindelig mellemklassebil, men et væsentligt mere håndterbart format end Q7.
Designet følger Audis sene 00'er-sprog med en høj Singleframe, buet taglinje og baglygter placeret i den store bagklap. Da klappen åbnes sammen med lygterne, sidder der ekstra lys i kofangeren. Faceliftet fra 2012 ændrede især lys, kofangere, motorprogram og detaljer i kabinen, men beholdt grundkarrosseriet.
Generationens periode er 2008–2017. Facelift, hybrid og SQ5 behandles i teksten, men er ikke separate generationer. En konkret bil skal identificeres efter modelår og motorkode, fordi teknik og emissionsudstyr ændrede sig løbende.
540 liter og en regulær, familievenlig bagklap
Bagagerummet rummer 540 liter med bagsædet oppe og 1.560 liter ved last til taget med ryglænene lagt ned. Læssekanten er omkring 693 mm høj. Den brede åbning og relativt firkantede taglinje gør Q5 mere anvendelig til store genstande end senere coupé-SUV'er.
Et forskydeligt bagsæde med justerbar ryglænsvinkel kunne vælges, og passagersædets ryglæn kunne på visse udgaver lægges frem til lange genstande. Bagsædet er bedst til to voksne; midterpladsen påvirkes af transmissionstunnelen.
Referencevarianten må trække 2.000 kg ved 12 procent stigning og 2.400 kg ved 8 procent. Den ubremsede grænse er 750 kg. Tallene varierer efter variant, så registreringsattesten er altid afgørende.
170 hk, 350 Nm og 14,9 km/l officielt
Den oprindelige 2.0 TDI bruger commonrail-indsprøjtning, turbo, EGR og partikelfilter. Ydelsen er 170 hk ved 4.200 omdrejninger og 350 Nm fra 1.750 til 2.500 omdrejninger. Kræfterne går gennem en sekstrins manuel gearkasse til permanent quattro.
Audi opgav 0–100 km/t til 9,9 sekunder, topfarten til 204 km/t og et kombineret NEDC-forbrug på 6,7 l/100 km. Det svarer til cirka 14,9 km/l. Senere kom både andre effektniveauer og en syvtrins S tronic; automatgearet må ikke blandes sammen med referencebilens manuelle data.
Ved brugtkøb skal koldstart, tomgang, turbo, EGR, partikelfilter og eventuelt AdBlue-system vurderes. Mange korte ture kan give problemer med regenerering. På manuelle biler bør kobling og dobbeltmassesvinghjul kontrolleres under belastning.
Motorprogrammet spændte fra fire cylindre til kraftig V6
Ved lanceringen fandtes også 2.0 TFSI med 211 hk og 3.0 TDI med 240 hk. Benzinmotoren gav hurtigere respons og lavere dieselrelateret kompleksitet, men et højere brændstofforbrug. V6-dieselen leverede 500 Nm og gjorde Q5 til en stærk træk- og motorvejsbil.
Efter faceliftet blev motorerne opdateret, og den firecylindrede diesel fandtes blandt andet med 150, 163, 177 og 190 hk afhængigt af marked og modelår. V6 TDI voksede ligeledes i ydelse. Gearkasser omfattede manuel, S tronic og på enkelte drivlinjer tiptronic.
Motorbetegnelsen på bagklappen er ikke tilstrækkelig dokumentation. Kontroller motorkode, gearkassekode, servicehistorik og fabriksdata via stelnummer. Oliekrav og servicepunkter varierer mellem motorfamilier.
Permanent firehjulstræk var en central del af den oprindelige Q5
Referencebilens quattro-system bruger et selvlåsende centerdifferentiale. Under normale forhold sendes mere kraft til bagakslen end forakslen, mens fordelingen kan ændres, hvis et hjul mister greb. Systemet giver stabil trækkraft, men kan ikke erstatte korrekte dæk eller fornuftig hastighed.
Forakslen har femleddet ophæng, mens bagakslen er en trapezledskonstruktion. Audi drive select og elektronisk dæmperregulering var ekstraudstyr. Servostyringen er hydraulisk på de tidlige biler; faceliftet indførte elektromechanisk styring for lavere forbrug.
Fire dæk bør have samme korrekte dimension og nogenlunde ens slid. Ujævnt dækslid kan pege på geometri- eller bøsningproblemer. Lyt efter hjullejer, bærekugler og stabilisatorled på ujævn vej.
Fysiske knapper og en tydelig førerorienteret opbygning
Kabinen afspejler A4 B8-perioden med analoge instrumenter, en integreret MMI-skærm og mange direkte knapper. Klima, lyd og centrale bilfunktioner kan betjenes uden at åbne menuer på en touchskærm. Materialerne er typisk solide, men soft-touch-overflader og kontaktflader kan bære præg af alder.
MMI fandtes i forskellige niveauer med navigation, harddisk, Bluetooth og Bang & Olufsen afhængigt af udstyr. Tidlige systemer kan føles langsomme efter nutidens standard, og kortmateriale samt telefonkompatibilitet kan være forældet.
Afprøv hver skærm, knap, højttaler, parkeringssensor, klimazone og elektrisk funktion. Vandindtrængning ved panorama-tag eller afløb kan påvirke elektronik og kabine, så tæpper, reservehjulsbrønd og loftbeklædning bør undersøges.
Generationens spændvidde voksede markant efter lanceringen
Q5 hybrid quattro kom med 2.0 TFSI, elmotor og et lille lithium-ion-batteri. Systemet var udviklet til at reducere forbrug og kunne køre korte strækninger elektrisk, men det har ikke rækkevidden eller ladestikket fra en moderne plug-in-hybrid.
SQ5 TDI blev introduceret som Audis første S-model med dieselmotor. Den dobbeltturboladede 3.0 TDI leverede markant højere ydelse og fik egne bremser, undervognsdetaljer og styling. Senere markeder fik også benzinudgaver.
Hybrid og SQ5 har andre driftsomkostninger og risikopunkter end 2.0 TDI-referencebilen. Højvoltsystem, kompressor, køling, bremser og gearkasse skal vurderes efter den konkrete variants egne krav.
Nye lygter og opdaterede motorer forlængede levetiden
I 2012 fik Q5 reviderede forlygter, en ændret Singleframe, nye kofangere og opdaterede baglygtesignaturer. Kabinen fik nye rat, materialer og betjeningsdetaljer. Designændringerne var moderate, så årgang og stelnummer er mere pålidelige end et hurtigt blik på bilen.
Motorprogrammet blev effektiviseret, og flere udgaver fik start-stop. Den reviderede 2.0 TDI med 177 hk og S tronic er en udbredt kombination, mens senere Euro 6-versioner fik mere omfattende udstødningsrensning.
Facelift betyder ikke automatisk, at bilen er problemfri. Ved køb er dokumenteret service, korrekt gearolie, gennemførte kampagner og en uvildig diagnose vigtigere end kosmetiske ændringer.
Alder, motorvalg og historik betyder mere end kilometertallet alene
Q5 8R er nu en ældre premiumbil med komplekse drivlinjer og meget ekstraudstyr. En billig anskaffelsespris kan ledsages af dyre reparationer. Undersøg olie- og kølevæskelækager, motorens kæde- eller remrelaterede komponenter efter motortype, partikelfilter, EGR, turbo og indsugning.
S tronic kræver dokumenteret olieservice og bør skifte jævnt både kold og varm. Ryk ved igangsætning, tøven i bakgear eller mislyde bør diagnosticeres før køb. På benzinmotorer skal olieforbrug og kædestøj vurderes efter den konkrete motorkode.
Kontroller også bremser, undervogn, elektronisk parkeringsbremse, klimaanlæg, panoramatag og rust eller skader efter terræn- og anhængerbrug. En gennemgang på lift og fejlkodescanning er velanbragte penge.
38.300 euro ved den tyske introduktion
Den officielle tyske startpris ved lanceringen var 38.300 euro for Q5 2.0 TDI quattro med 170 hk. Heroen viser denne ene historiske pris, fordi den knytter sig direkte til referencevarianten. Det er ikke en dansk nypris, en omregnet pris eller en aktuel brugtvurdering.
Udstyr, motor og lokale afgifter gav store prisforskelle. 2.0 TFSI begyndte højere, og 3.0 TDI, hybrid og SQ5 kostede væsentligt mere. En konkret brugtbils værdi afhænger i dag af stand, historik, kilometer og variant.
Første generation begyndte i 2008 og udgik i 2017. Titlen og canonical fastholdes på 8R-generationen, så den ikke blandes med Q5 FY fra 2016/2017 eller senere Q5-modeller.
Styrker
- Praktisk format540–1.560 liter uden Q7-størrelse.
- God trækevneOp til 2.000 kg ved 12 procent stigning.
- Permanent quattroStabil trækkraft på tidlige modeller.
- Fysisk betjeningKnapper til de vigtigste funktioner.
- Bredt modelprogramTDI, TFSI, hybrid og SQ5.
Svagheder
- Kompleks som ældreGear, dieselrensning og elektronik kan koste.
- Høj egenvægtReferencebilen vejer omkring 1.745 kg.
- Forældet infotainmentMMI matcher ikke moderne telefonbrug.
- Motorafhængige fejlRisici varierer meget efter motorkode.
- Dyrt premiumvedligeholdLav brugtpris betyder ikke lave værkstedsregninger.