Audi
e-tron Sportback
Audi e-tron Sportback kombinerede den oprindelige e-trons elektriske quattro og stabile lynladning med lavere taglinje og bedre aerodynamik.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2019Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
e-tron Sportback gav Audis elektriske pioner en lavere silhuet
Audi præsenterede e-tron Sportback den 20. november 2019 som den anden serieproducerede model i mærkets e-tron-familie. Den delte batteri, elmotorer, elektrisk quattro og hovedparten af kabinen med den oprindelige e-tron SUV, men fik en lavere taglinje, en mere skrånende bagrude og bedre aerodynamik. Bestillingerne åbnede ved udgangen af november 2019, mens den europæiske markedsintroduktion fulgte i foråret 2020.
Denne side handler om den oprindelige e-tron Sportback fra 2019 til 2022. Den almindelige e-tron SUV, den tre-motorede e-tron S Sportback og efterfølgeren Q8 Sportback e-tron er selvstændige modelserier. Opdelingen er vigtig, fordi navneskiftet til Q8 samtidig dækkede over større batterier, længere rækkevidde og et ændret frontdesign.
Det vigtigste
på seks felter
- BATTERI
- 95 kWh brutto
- LYNLADNING
- 150 kW DC
- BAGAGE
- 615 liter
- LUFTMODSTAND
- cw 0,25
- ANHÆNGER
- 1.800 kg
- FIREHJULSTRÆK
- To motorer
Senere 86,5 kWh anvendelig kapacitet i 55.
Omtrent 30 minutter til 80 procent.
555 liter bagtil og 60 liter under frontklappen.
Lavere end den oprette e-tron SUV.
Maksimal bremset anhængervægt.
Elektrisk quattro med motor på hver aksel.
55 quattro leverede 408 hk i boost
e-tron Sportback 55 quattro bruger en asynkronmotor ved hver aksel. I den normale S-indstilling leverer drivlinjen op til 265 kW og 561 Nm. Når føreren vælger Dynamic og trykker speederen helt ned, aktiveres et kort boost på op til 300 kW, svarende til 408 hk, og 664 Nm. 0–100 km/t tager 5,7 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 200 km/t.
Ved rolig kørsel er det hovedsageligt bagmotoren, der arbejder. Forakslen kobles ind, når føreren kræver mere effekt, eller når bilens sensorer registrerer eller forudser manglende vejgreb. Kraftfordelingen foregår hurtigere end i et mekanisk firehjulstræk, fordi der ikke skal opbygges tryk i en kobling eller flyttes moment gennem en kardanaksel.
Den billigere 50 quattro har 230 kW eller 313 hk, 540 Nm, 6,8 sekunder til 100 km/t og en topfart på 190 km/t. Den har stadig to motorer og quattro, men det mindre batteri og den lavere DC-effekt ændrer langtursoplevelsen. Infografikken bruger 55 quattro som teknisk reference, mens heroens prisinterval dækker de to almindelige danske varianter.
Den glatte taglinje gav flere kilometer
55-modellens højvoltsbatteri rummer 95 kWh brutto. Audi frigav senere en større del af pakken via batteristyringen, så den anvendelige kapacitet steg til 86,5 kWh. Audi Danmark opgav e-tron Sportback 55 til 437 km WLTP og 22,4 kWh/100 km i 2020. Det svarer til cirka 4,5 km/kWh og er værdien i infografikken.
Ved den internationale præsentation opgav Audi op til 446 km WLTP afhængigt af hjul og udstyr. Forskellen viser, hvorfor rækkevidde skal knyttes til marked og konfiguration. Den danske værdi på 437 km bruges her, fordi pris og øvrige referenceværdier også er danske.
e-tron Sportback 50 har et batteri på 71 kWh brutto, op til 339 km WLTP og et officielt forbrug på 22,1 kWh/100 km i samme danske materiale. Kulde, motorvejshastighed, store hjul, modvind, våd vej og trailer kan sænke begge versioners praktiske rækkevidde mærkbart.
Sportback-formen var teknik, ikke kun styling
Karrosseriet er 4.901 mm langt, 1.935 mm bredt og 1.616 mm højt med en akselafstand på 2.928 mm. Taget falder tidligere end på den almindelige SUV, og bagenden er trukket ind for at styre luftstrømmen. Luftmodstandskoefficienten er ned til 0,25, og ved motorvejsfart omsættes forskellen direkte til lavere energiforbrug.
Aerodynamikken hjælpes af adaptive luftindtag foran, en næsten lukket undervogn, kontrollerede luftgardiner ved hjulene og en skarp afslutning ved bagklappen. De valgfrie virtuelle sidespejle reducerer frontarealet yderligere, men kræver tilvænning, fordi føreren skal flytte blikket ned til OLED-skærmene i dørene.
Sportback introducerede også digitale Matrix LED-forlygter i serieproduktion. Lyset opdeles i meget små segmenter, så bilen kan skabe bestemte lysmønstre og markere bilens placering i vognbanen. Funktionen afhang af marked, lovgivning og valgt udstyr.
150 kW blev holdt over en stor del af kurven
e-tron Sportback 55 kan modtage op til 150 kW DC og nå omkring 80 procent på knap en halv time under gode forhold. Dens styrke var ikke kun spidseffekten, men en relativt flad ladekurve, som kunne holde høj effekt langt op i batteriets ladestand. 50 quattro topper ved 120 kW og blev opgivet til en tilsvarende tid til 80 procent, fordi batteriet er mindre.
Ved AC-opladning er 11 kW standard. En ekstra indbygget lader gjorde senere 22 kW muligt. Ladeporte på begge forskærme gør det lettere at nå en stander eller vægboks, men DC-forbindelsen findes kun på den ene side. Navigationen kan planlægge ladestop, men brugerfladen er ikke lige så moderne som i Audis senere PPE-biler.
Et omfattende væskekredsløb styrer temperaturerne i batteri, motorer, effektelektronik og kabine. Den praktiske ladehastighed afhænger stadig af batteritemperatur, ladestand og ladestander. På en brugt bil bør batteriets faktiske kapacitet og ladekurve undersøges frem for at blive vurderet ud fra kilometertal alene.
Støjsvag Gran Turismo med SUV-masse
Adaptiv luftaffjedring regulerer både dæmpning og frihøjde. Bilen sænkes ved høj fart for at forbedre stabilitet og luftmodstand og kan løftes på ujævnt underlag. Batteriet ligger fladt mellem akslerne og sænker tyngdepunktet, mens den næsten ligelige vægtfordeling hjælper bilen til at reagere neutralt.
Regenereringen kan vælges med skiftepalerne eller styres automatisk ud fra trafik, hastighedsgrænser og rutedata. Det elektrohydrauliske bremsesystem blander regenerering og hjulbremser og kan håndtere størstedelen af almindelige opbremsninger elektrisk.
Sportback føles mere som en hurtig og rolig langtursbil end en sportsvogn. Den styrer præcist og har stærkt vejgreb, men en køreklar vægt omkring 2,5 ton kan mærkes i snævre sving og under hårde opbremsninger. Store hjul forbedrer udseendet og styreresponsen, men gør skarpe ujævnheder tydeligere og øger både støj, forbrug og dækpris.
Lavere tag, men stadig plads til fem
Sportback mister kun omkring 20 mm hovedhøjde bagi sammenlignet med den almindelige e-tron. Bagsædet er derfor brugbart for voksne, og det næsten flade gulv hjælper den midterste passager. Den skrånende bagrude reducerer dog den lodrette lasteplads og udsynet bagud.
Bagagerummet rummer 555 liter, mens rummet under frontklappen tilføjer 60 liter til ladekabler og mindre bagage. Med bagsæderne lagt ned opgiver Audi 1.665 liter. Det er 45 liter mindre bagagerum end i den oprette e-tron, men stadig anvendeligt til familieferie. En bremset trailer på op til 1.800 kg kan kobles på.
Førerpladsen har Audi virtual cockpit, en øvre 10,1-tommers MMI-touchskærm og en nedre 8,6-tommers skærm til klima og genveje. Haptisk feedback gør det lettere at mærke et tryk, men de blanke flader viser fingeraftryk, og klimabetjeningen kræver mere blikvæk end fysiske knapper.
619.990–819.990 kr. i det danske 2020-program
Audi Danmark annoncerede i december 2019 e-tron Sportback 50 fra 619.990 kr. og forklarede, at Sportback med tilsvarende udstyr kostede 20.000 kr. mere end SUV-versionen. Den samtidige e-tron 55 SUV stod til 799.990 kr., hvilket dokumenterer 819.990 kr. for den tilsvarende 55 Sportback. Intervallet er et historisk dansk nyprisgrundlag og ikke en aktuel brugtbilsvurdering.
Udstyr kunne løfte prisen betydeligt. Matrix-lygter, virtuelle sidespejle, større hjul, særlige læderpakker, panoramatag og avancerede assistentsystemer var blandt de dyre valg. På brugtmarkedet er den konkrete specifikation derfor vigtigere end modelnavnet alene.
I fjerde kvartal 2022 begyndte produktionen af Q8 Sportback e-tron i Bruxelles. Efterfølgeren beholdt den grundlæggende karrosseristruktur, men fik nyt navn, ændret design, større brugbar batterikapacitet og længere rækkevidde. Autoclick afslutter derfor den oprindelige e-tron Sportback i 2022.
Styrker
- Stabil lynladning55 holder høj effekt over en stor del af ladeforløbet.
- Bedre aerodynamikSportback-formen giver lavere forbrug og længere rækkevidde end SUV'en.
- Komfortabel kabineLavt støjniveau, luftaffjedring og gode langturssæder.
- Brugbar plads615 liter samlet bagagekapacitet og fem siddepladser.
- Stærk trækevneOp til 1.800 kg bremset anhænger.
Svagheder
- Meget tungOmkring 2,5 ton påvirker smidighed, dæk og bremser.
- Højt energiforbrugEffektiviteten er beskeden sammenlignet med nyere elbiler.
- Mindre bagagerum end SUV'enTaglinjen koster 45 liter og noget lodret lasteplads.
- Skærmtung betjeningKlima og genveje ligger på den nederste touchskærm.
- Ældre elbilplatformRækkevidde og software er overhalet af nyere Audi-generationer.
619.990–819.990 kr. er det dokumenterede danske 2020-interval for 50 og en tilsvarende udstyret 55 Sportback. Infografikken bruger 55 quattro: 408 hk i boost, 5,7 sekunder, 200 km/t, 437 km WLTP og 22,4 kWh/100 km.
Audi: verdenspremiere, teknik og plads ↗ Audi Danmark: priser og rækkevidde ↗ Audi: ladekurve og batteri ↗ Audi Q4 2022: efterfølgerens produktionsstart ↗