Audi
e-tron S Sportback
Audi e-tron S Sportback kombinerede tre elmotorer og aktiv momentfordeling med coupéform, lavere luftmodstand og 370 km WLTP.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2020Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
e-tron S Sportback forbandt tre motorer med coupélinjer
Audi e-tron S Sportback blev præsenteret i 2020 sammen med den oprette e-tron S. De var Audis første fuldelektriske S-modeller og verdens første serieproducerede elbiler med tre motorer. Sportback beholdt den særlige drivlinje med én motor foran og to bagpå, men kombinerede den med den lavere taglinje fra e-tron Sportback.
Markedsintroduktionen i Europa var planlagt til fjerde kvartal 2020. Produktionen fortsatte frem til skiftet til Q8-familien i 2022, hvor SQ8 Sportback e-tron blev den direkte efterfølger. Denne profil omfatter kun den oprindelige e-tron S Sportback; den almindelige 55 Sportback, den oprette e-tron S og SQ8 Sportback har egne sider.
Det vigtigste
på seks felter
- YDELSE
- 503 hk
- MOTORER
- Tre
- BATTERI
- 95 kWh brutto
- LYNLADNING
- 150 kW DC
- BAGAGE
- 615 liter
- LUFTMODSTAND
- cw 0,26
370 kW og 973 Nm i otte sekunders boost.
Én foran og to individuelt styrede bagmotorer.
86 kWh anvendelig kapacitet ved lanceringen.
5–80 procent på omtrent 30 minutter.
555 liter bagtil plus en frunk på 60 liter.
Med de valgfrie virtuelle sidespejle.
To bagmotorer erstattede differentialet
På bagakslen sidder to kompakte asynkronmotorer, hver koblet til sit eget hjul gennem en enkelttrins gearkasse. Den tredje motor driver forakslen. Fordi baghjulene ikke er forbundet gennem et traditionelt differentiale, kan elektronikken variere momentet mellem dem næsten uden forsinkelse.
I D leverer systemet maksimalt 320 kW og 808 Nm. I S med speederen helt ned frigives 370 kW eller 503 hk og 973 Nm i op til otte sekunder. Bilen accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,5 sekunder og stopper elektronisk ved 210 km/t. Præstationerne er de samme som i den oprette e-tron S.
Ved lav belastning arbejder de to bagmotorer alene. Frontmotoren kobles ind ved kraftig acceleration eller behov for mere vejgreb. I et sving kan det yderste baghjul få langt mere moment end det inderste, så bilen aktivt drejes ind mod kurvens centrum. Systemet kan også bremse et hjul regenerativt og sende kraft til det modsatte.
Lavere luftmodstand gav seks ekstra WLTP-kilometer
Sportbackens tag falder tidligere og møder en stejlt hældende bagrude. Sammen med en skarp spoilerkant og kontrolleret luftafløsning reducerer det luftmodstandskoefficienten til 0,26 med virtuelle sidespejle. Den oprette e-tron S er opgivet til 0,28 under tilsvarende forhold.
De brede S-skærme gør udfordringen større end på en almindelig e-tron Sportback. Karrosseriet er 23 mm bredere ved hvert hjul, og dækkene måler 285 mm på alle fire hjul. Audi formede derfor særlige kanaler ved skærmene og et næsten lukket gulv for at lede luften uden om turbulente områder.
Resultatet er 370 km WLTP mod 364 km i SUV'en. Seks kilometer er ikke dramatisk i byen, men forskellen vokser i betydning ved motorvejsfart, hvor luftmodstand dominerer energiforbruget. Sportbackens lavere loft reducerer til gengæld hovedhøjden bagi og den lodrette bagageplads.
95 kWh skulle både levere rækkevidde og næsten 1.000 Nm
Batteriet rummer 95 kWh brutto og 86 kWh netto i Audis lanceringsmateriale. Det officielle WLTP-forbrug ligger mellem 26,4 og 28,1 kWh/100 km afhængigt af hjul og udstyr. Bedste værdi svarer til cirka 3,8 km/kWh og bruges i infografikken.
Den store forskel til e-tron Sportback 55 skyldes især de bredere dæk, tre motorer, højere vægt og større kølebehov. Sportback-formen kan ikke fuldt ud kompensere for performance-udstyret. 370 km er derfor et laboratoriemaksimum, ikke et løfte om motorvejsrækkevidde i dansk vintervejr.
Batteriets temperatur, alder og ladestand påvirker både acceleration og ladning. Boost kan anvendes flere gange, men bilen reducerer effekten, hvis de termiske eller elektriske grænser nås. På en brugt bil er en måling af kapacitet og en kontrolleret lynladning mere værdifuld end kilometertallet alene.
Ladekurven var fortsat en af platformens styrker
Maksimal DC-effekt er 150 kW. Under ideelle forhold tager 5–80 procent omkring en halv time, og bilen kan holde effekten tæt på maksimum over en relativt stor del af forløbet. Det giver en mere stabil rejsetid end spidseffekten isoleret antyder.
Standard AC-effekt er 11 kW. En ekstra indbygget lader gav senere mulighed for 22 kW ved en egnet trefaset stander. Det omfattende termiske system bruger fire forbundne kredsløb til batteri, motorer, effektelektronik og kabine, mens varmepumpen udnytter spildvarme.
Ved nedbremsning kan motorerne genvinde op til 270 kW. Føreren vælger mellem niveauer med skiftepalerne eller bruger automatisk regenerering. Det elektrohydrauliske system blander motorbremsning og friktionsbremser, men de mekaniske skiver bør kontrolleres for rust, netop fordi de bruges mindre i daglig trafik.
Hurtigere ind i kurven end vægten antyder
Adaptiv luftundervogn Sport er standard og arbejder sammen med progressiv styring og det elektriske torque-vectoring-system. Frihøjden kan ændres med op til 76 mm, og bilen sænkes automatisk ved fart for at forbedre stabilitet og aerodynamik.
Momentfordelingen giver en tydeligere baghjulspræget karakter end i e-tron Sportback 55. I Dynamic med ESC Sport kan bilen tillade en kontrolleret bevægelse fra bagakslen. Elektronikken griber stadig ind, hvis vinklen, hjulspindet eller sidekræfterne overskrider systemets rammer.
En køreklar vægt omkring 2,7 ton kan dog ikke ophæves med software. Hårde retningsskift belaster dæk og bremser, og de største hjul gør korte ujævnheder mere mærkbare. På motorvej er bilen til gengæld meget støjsvag og stabil, og kraftoverskuddet gør overhalinger ubesværede.
Mindre loftshøjde, men stadig fem pladser
Sportbackens bagsæde har omkring 20 mm mindre hovedhøjde end den oprette e-tron S. Voksne kan stadig sidde godt, og det næsten flade gulv hjælper midterpassageren. Den lille bagrude og brede D-stolper gør kameraer og sensorer vigtige ved bakning.
Bagagerummet rummer 555 liter, mens frunken tilføjer 60 liter. Med bagsæderne lagt ned opgiver Audi 1.665 liter. Det er 45 liter mindre end SUV'en bag sæderne, men stadig nok til almindelig familiebrug. Bremset anhængervægt er op til 1.800 kg.
Tre integrerede skærme dominerer førerpladsen: Audi virtual cockpit, 10,1-tommers MMI og en nedre 8,6-tommers klimaskærm. S-sportsrat, sportssæder, Alcantara og særlige grafiktemaer skaber identitet. Touchfladerne er flotte, men samler fingeraftryk og kræver mere blikvæk end knapper.
1.045.810 kr. som dokumenteret dansk nypris
En dansk e-tron S Sportback quattro fra 2021 er dokumenteret med en oprindelig nypris på 1.045.810 kr. Heroen viser én pris, fordi et sammenligneligt, sikkert dansk maksimum for samme periode og variant ikke er dokumenteret. Beløbet er historisk nypris og ikke en aktuel markedsvurdering.
Den konkrete bils slutpris kunne være væsentligt højere. 22-tommers hjul, virtuelle spejle, digitale Matrix-lygter, nattesyn, panoramatag, keramiske bremser og udvidede læderpakker var kostbare valg. Ved brugtkøb bør luftundervogn, dæk, bremser og batteriets underside undersøges grundigt.
Produktionen af Q8 e-tron-familien begyndte i fjerde kvartal 2022. SQ8 Sportback e-tron videreførte tre motorer og 503 hk, men fik større brugbar batterikapacitet, mere rækkevidde og det nye Q8-navn. Derfor slutter denne modelserie i 2022.
Styrker
- Tre elmotorerHvert baghjul styres individuelt uden mekanisk differentiale.
- 503 hk og 973 Nm0–100 km/t klares på 4,5 sekunder.
- Lavere luftmodstandSportback-karrosseriet giver seks kilometer mere WLTP end SUV'en.
- Stabil 150 kW-ladningHøj effekt holdes over en stor del af ladeforløbet.
- Stadig praktiskFem pladser, 615 liters samlet bagage og 1.800 kg trækevne.
Svagheder
- Meget høj vægtOmkring 2,7 ton påvirker smidighed og slid.
- Kort rækkevidde370 km WLTP er beskedent for 95 kWh brutto.
- Mindre plads end SUV'enTaglinjen reducerer hovedhøjde og bagagerum.
- Høje driftsudgifterBrede dæk, store bremser og luftundervogn er dyre.
- Skærmtung betjeningKlima og genveje kræver betjening på blanke touchflader.
1.045.810 kr. er en dokumenteret dansk nypris for e-tron S Sportback quattro modelår 2021. Infografikken bruger Audis officielle lanceringsdata: 503 hk, 4,5 sekunder, 210 km/t, 370 km WLTP og 26,4 kWh/100 km ved bedste homologerede resultat.
Audi: e-tron S-familien og teknikken ↗ Audi: officielle specifikationer ↗ Audi Q3 2020: markedsintroduktion ↗ Dansk salgsopstilling: nypris ↗