Audi
e-tron S
Audi e-tron S var verdens første serieproducerede elbil med tre motorer og kombinerede 503 hk med aktiv momentfordeling mellem baghjulene.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2020Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
e-tron S gjorde tre elmotorer til serieproduktion
Audi præsenterede e-tron S i 2020 som mærkets første fuldelektriske S-model og som verdens første serieproducerede elbil med tre elmotorer. Den byggede videre på den oprindelige e-tron SUV, men erstattede bagakslens ene motor med to separate motorer. Dermed kunne bilen ikke blot fordele kraften mellem for- og bagaksel, men også regulere hvert baghjul individuelt.
Den europæiske markedsintroduktion var planlagt til fjerde kvartal 2020. Serien fortsatte til produktionsskiftet i 2022, hvor den opdaterede SQ8 e-tron overtog rollen. Denne side handler om den oprette e-tron S SUV; e-tron S Sportback og den senere SQ8 e-tron behandles separat.
Det vigtigste
på seks felter
- YDELSE
- 503 hk
- MOTORER
- Tre
- BATTERI
- 95 kWh brutto
- LYNLADNING
- 150 kW DC
- BAGAGE
- 660 liter
- ANHÆNGER
- 1.800 kg
370 kW og 973 Nm i otte sekunders boost.
Én foran og to separate motorer på bagakslen.
86 kWh anvendelig kapacitet ved lanceringen.
5–80 procent på omtrent 30 minutter.
600 liter bagtil og 60 liter under frontklappen.
Maksimal bremset anhængervægt.
Baghjulene fik hver sin motor
Den forreste asynkronmotor er en tilpasset udgave af bagmotoren fra e-tron 55. På bagakslen sidder to mindre asynkronmotorer, hver koblet til sit hjul gennem en enkelttrins planetgearing. Konstruktionen kræver ikke et mekanisk bagdifferentiale. Styringen kan i stedet øge eller reducere momentet ved hvert baghjul på millisekunder.
I almindelig D-kørsel leverer systemet op til 320 kW og 808 Nm. Vælger føreren S og trykker speederen helt ned, er 370 kW eller 503 hk og 973 Nm til rådighed i op til otte sekunder. 0–100 km/t tager 4,5 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 210 km/t.
Under rolig kørsel arbejder bagmotorerne alene. Frontmotoren kobles ind ved kraftig acceleration, lavt vejgreb eller behov for stabilisering. I hurtige sving kan yderste baghjul få mere moment, mens inderste hjul får mindre. Resultatet er en aktiv drejeeffekt ind i kurven, som Audi kaldte elektrisk torque vectoring.
Mere baghjulspræget end den almindelige e-tron
e-tron S blev kalibreret med en tydeligere baghjulspræget balance end 50 og 55. Med Audi drive select i Dynamic og stabilitetskontrollen i Sport kan bilen tillade kontrolleret overstyring, men elektronikken overvåger stadig hastighed, ratvinkel, sidekræfter og hjulslip.
Den adaptive luftundervogn Sport er S-specifik og kan ændre karrosseriets højde med op til 76 mm. Ved høj fart sænkes bilen for at forbedre stabilitet og luftmodstand. Progressiv styring og op til 22-tommers hjul giver hurtigere reaktioner, mens de 23 mm bredere hjulkasser på hver side gør plads til 285 mm brede dæk.
Fysikken er stadig mærkbar. En køreklar vægt omkring 2,7 ton belaster dæk og bremser og kan ikke skjules under hurtige retningsskift. Til gengæld leverer det lave batteri, den præcise momentstyring og det øjeblikkelige kraftoverskud et vejgreb, som den almindelige e-tron ikke kan matche.
Performance kostede effektivitet
Højvoltsbatteriet rummer 95 kWh brutto og 86 kWh netto i Audis lanceringsmateriale. Den oprette e-tron S blev opgivet til op til 364 km WLTP. Det officielle forbrug lå mellem 26,8 og 28,4 kWh/100 km afhængigt af hjul og udstyr; infografikken bruger bedste værdi, cirka 3,7 km/kWh.
Rækkevidden er kortere end i e-tron 55, selv om batteristørrelsen er næsten den samme. De brede dæk, mere åbne kølearealer, større effekt og øget vægt hæver forbruget. Sportback-versionens glattere bagende gav seks ekstra WLTP-kilometer og en lidt lavere luftmodstandskoefficient.
I praksis påvirkes rækkevidden kraftigt af hastighed, temperatur, vind og kørestil. Hyppig brug af boost og brede 22-tommers hjul kan flytte forbruget langt fra homologeringens bedste resultat. En brugt bil bør derfor vurderes ud fra batteriets aktuelle kapacitet og en prøvetur under realistiske forhold.
Stabil 150 kW-ladning trods høj ydelse
e-tron S kan modtage op til 150 kW DC. Audi opgav omtrent 30 minutter fra 5 til 80 procent under ideelle forhold, og ladeeffekten kan ligge tæt på maksimum over en stor del af forløbet. Det gør ladestoppet mere forudsigeligt, selv om spidseffekten er lavere end på nyere 800-volts elbiler.
AC-opladning er 11 kW som standard, mens 22 kW senere kunne bestilles med en ekstra indbygget lader. Fire termiske kredsløb regulerer batteri, elmotorer, effektelektronik og kabine. Varmepumpen genbruger spildvarme fra drivlinjen og kan reducere kabinevarmens belastning på batteriet.
Ved opbremsning kan de tre motorer regenerere med op til 270 kW. Føreren vælger niveau med skiftepalerne eller lader bilen arbejde automatisk ud fra trafik og rutedata. Hjulbremserne overtager først ved større deceleration, men deres tilstand skal stadig kontrolleres, fordi begrænset mekanisk brug kan give rust på skiverne.
Bredere skærme afslørede S-modellen
e-tron S har stærkere formede kofangere, store air curtains, en bred diffusor og hjulkasser, der gør karrosseriet omtrent fem centimeter bredere samlet. Sølvfarvede spejlhuse og detaljer ved Singleframe, sideskørter og bagkofanger følger Audis traditionelle S-opskrift.
Den oprette SUV har en luftmodstandskoefficient ned til 0,28 med de valgfrie virtuelle sidespejle. De brede hjul og større kølebehov arbejder imod aerodynamikken, men patenterede kanaler omkring hjulkasserne styrer luftstrømmen. Adaptiv sænkning ved fart og en næsten lukket undervogn hjælper yderligere.
Digitale Matrix LED-forlygter kunne tilvælges. De opdeler lyset i små segmenter og kan vise orienterings- og vognbanemarkeringer foran bilen. Funktionen var avanceret for perioden, men den konkrete funktionalitet afhænger af marked, lovgivning og softwareversion.
Samme store kabine med tydeligere S-præg
Den oprette e-tron S bevarer fem siddepladser, den gode hovedhøjde og et næsten fladt gulv. Bagagerummet rummer 600 liter, og frunken under frontklappen tilføjer 60 liter. Med bagsædet lagt ned er der plads til store genstande, og en bremset anhænger på op til 1.800 kg gør bilen mere anvendelig end mange performance-elbiler.
Førerpladsen kombinerer Audi virtual cockpit med en øvre 10,1-tommers MMI-skærm og en nedre 8,6-tommers klimaskærm. S-layout, sportsrat, sportssæder og særlige materialer adskiller kabinen fra en almindelig e-tron. Skærmene giver haptisk feedback, men blanke flader og touchbetjening kræver mere opmærksomhed end fysiske knapper.
Komforten er fortsat en hovedstyrke. Luftaffjedring, god støjisolering og solide sæder gør lange ture afslappede. De største hjul kan dog sende flere skarpe stød ind i kabinen, og bilens bredde kræver opmærksomhed i parkeringshuse og på smalle veje.
Over én million kroner som dansk ny
En dansk e-tron S quattro fra 2021 er dokumenteret med en oprindelig nypris på 1.025.808 kr. Heroen viser denne ene pris, fordi der ikke er fundet et lige så sikkert, sammenligneligt dansk maksimum for samme model og udstyrstidspunkt. Det er historisk nypris — ikke en nutidig brugtbilspris.
Ekstraudstyr som 22-tommers hjul, keramiske bremser, virtuelle spejle, panoramatag, udvidede læderpakker, nattesyn og avancerede assistenter kunne løfte den endelige pris mærkbart. Brugte biler varierer derfor både i udstyr, rækkevidde og vedligeholdelsesomkostninger.
I fjerde kvartal 2022 startede produktionen af den opdaterede Q8 e-tron-familie. Performance-udgaven skiftede navn til SQ8 e-tron og beholdt tre-motorkonceptet, men fik større brugbar batterikapacitet og længere rækkevidde. Autoclick afslutter derfor e-tron S i 2022 og behandler SQ8 som efterfølger.
Styrker
- Tre separate motorerIndividuel styring af baghjulene giver usædvanlig præcis momentfordeling.
- Meget hurtig503 hk og 973 Nm sender den til 100 km/t på 4,5 sekunder.
- Stabil lynladning150 kW holdes over en stor del af ladekurven.
- Praktisk performance-SUVFem pladser, 660 liters samlet bagage og 1.800 kg trækevne.
- Høj langturskomfortLuftaffjedring og lavt støjniveau passer til bilens GT-karakter.
Svagheder
- Meget høj vægtOmkring 2,7 ton mærkes ved bremsning og retningsskift.
- Kort rækkevidde364 km WLTP er beskedent for et batteri på 95 kWh.
- Højt energiforbrugBrede dæk og performance-kalibrering koster effektivitet.
- Dyrt slidStore dæk, bremser og avanceret luftundervogn er kostbare.
- Ældre infotainmentTre skærme ser flotte ud, men nyere Audi-systemer er hurtigere og enklere.
1.025.808 kr. er en dokumenteret dansk nypris for e-tron S quattro modelår 2021. Infografikken bruger Audis lanceringsdata: 503 hk i boost, 4,5 sekunder, 210 km/t, 364 km WLTP og 26,8 kWh/100 km ved bedste homologerede resultat.
Audi: samlet e-tron S-teknik ↗ Audi: fakta og specifikationer ↗ Audi Danmark: dansk model og leasing ↗ Dansk salgsopstilling: registreret nypris ↗