Audi
e-tron
Audi e-tron var mærkets første serieproducerede elbil: en rummelig SUV med elektrisk quattro, 150 kW-lynladning og op til 429 km rækkevidde.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2018Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
e-tron gjorde elektrisk quattro til en serieproduceret Audi
Audi præsenterede e-tron i San Francisco i september 2018 som mærkets første fuldelektriske serieproducerede model. Serieproduktionen var begyndt i Bruxelles i tredje kvartal, mens de første europæiske kundebiler fulgte tidligt i 2019. Det var en stor fempersoners SUV – ikke en ombygget Q-model – udviklet omkring et fladt højvoltsbatteri og to elmotorer.
Navnet kan være forvirrende, fordi Audi tidligere havde brugt e-tron som tilnavn til plug-in-hybrider og senere brugte det om en hel elbilfamilie. Denne side handler om den høje SUV, der blot hed Audi e-tron fra 2018 til 2022. Sportback, den tre-motorede e-tron S og efterfølgeren Q8 e-tron får hver deres side.
Det vigtigste
på seks felter
- BATTERI
- 95 kWh brutto
- LYNLADNING
- 150 kW DC
- FIREHJULSTRÆK
- To motorer
- BAGAGE
- 600 + 60 liter
- ANHÆNGER
- 1.800 kg
- LUFTMODSTAND
- cw 0,28
Senere 86,5 kWh anvendelig kapacitet i 55.
5–80 procent på omtrent 30 minutter.
Asynkronmotor på hver aksel.
Stort bagagerum og separat frunk.
Maksimal bremset anhængervægt.
0,27 med de valgfrie virtuelle sidespejle.
55 quattro satte standarden – 50 gjorde bilen billigere
e-tron 55 quattro har en asynkronmotor på hver aksel. I normal drift leverer systemet op til 265 kW og 561 Nm; i boost kan det kortvarigt nå 300 kW, svarende til 408 hk, og 664 Nm. Med boost accelererer bilen fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder, mens topfarten er elektronisk begrænset til 200 km/t.
Under rolig kørsel kan den bageste motor arbejde alene. Forakslen kobles ind på brøkdele af et sekund, når føreren kræver mere effekt, eller når bilens sensorer forudser behov for ekstra vejgreb. Løsningen giver elektrisk quattro uden kardanaksel og mekanisk centerdifferentiale.
I slutningen af 2019 kom e-tron 50 quattro med 230 kW eller 313 hk, 540 Nm, 6,8 sekunder til 100 km/t og 190 km/t. Dens mindre batteri og lavere pris gjorde modellen mere tilgængelig, men reducerede rækkevidde og ladeeffekt. Infografikken bruger 55 som teknisk reference, mens heroens prisinterval omfatter begge almindelige SUV-varianter.
Et stort batteri, men også et højt energiforbrug
55-modellens batteri rummer 95 kWh brutto. Audi øgede senere den tilgængelige del via batteristyringen, så 86,5 kWh kunne bruges uden at ændre den fysiske pakke. Audi Danmark opgav i 2020 e-tron 55 til 429 km WLTP og et forbrug på 22,8 kWh/100 km. Det svarer til cirka 4,4 km/kWh og er referenceværdien i infografikken.
e-tron 50 har 71 kWh brutto og blev i samme danske materiale opgivet til 329 km WLTP. Den mindre pakke reducerer vægt og pris, men giver mindre margen på lange ture. For begge biler falder den praktiske rækkevidde ved kulde, modvind, høj motorvejsfart, store hjul, trailer og intensiv kabinevarme.
Bilens størrelse forklarer en del af forbruget: den er 4.901 mm lang, 1.935 mm bred og 1.616 mm høj. Den store frontflade og en køreklar vægt omkring 2,5 ton er svære at skjule. Regenereringen kan dog bidrage mærkbart i blandet trafik, hvor elmotorerne håndterer langt de fleste normale opbremsninger.
Ladekurven var vigtigere end et kortvarigt rekordtal
e-tron 55 kan modtage op til 150 kW DC. Under ideelle forhold holder bilen effekten tæt på maksimum fra cirka 5 til 70 procents ladestand og når omkring 80 procent efter en halv time. Audi opgav cirka 110 kilometers WLTP-rækkevidde på ti minutter. Den flade ladekurve gjorde rejsetiden mere forudsigelig end spidseffekten alene antyder.
e-tron 50 topper ved 120 kW og blev ligeledes opgivet til omtrent en halv time til 80 procent. Begge versioner har 11 kW AC som udgangspunkt, mens 22 kW senere kunne tilvælges. Ladeporte på begge forskærme var en praktisk detalje, men kun den ene side understøttede DC.
Fire kølekredsløb og omtrent 22 liter kølevæske holder batteri, motorer og effektelektronik inden for deres temperaturvinduer. Maksimal ladehastighed kræver stadig et varmt batteri, lav nok ladestand og en velfungerende HPC-stander. Et ældre batteri bør vurderes ud fra målt kapacitet frem for antagelser baseret på kilometertal.
Elektrohydrauliske bremser og luftaffjedring var avanceret i 2018
Audi udviklede et elektrohydraulisk bremsesystem, der kunne regenerere med op til 220 kW. Ved opbremsning fra 100 km/t kunne systemet genvinde energi med op til 0,3 g, før hjulbremserne behøvede at bidrage. Føreren kan vælge regenereringsniveau med skiftepalerne eller lade bilen arbejde automatisk ud fra trafik og rutedata.
Adaptiv luftaffjedring var standard og kan ændre frihøjden med op til 76 mm. Ved høj fart sænkes karrosseriet for at reducere luftmodstand, mens en højere position kan bruges på ujævnt underlag. Batteriets placering mellem akslerne giver næsten ligelig vægtfordeling og et lavere tyngdepunkt end højden antyder.
Resultatet er først og fremmest ro og stabilitet. e-tron isolerer vind-, dæk- og drivlinjestøj effektivt og føles meget sikker på motorvej. Den er ikke let eller særlig kommunikativ i snævre sving, men det øjeblikkelige moment og den forudseende firehjulstrækstyring giver stærkt vejgreb.
Et ægte fempersoners interiør med tre digitale displayflader
Akselafstanden på 2.928 mm giver god benplads på bagsædet, og fraværet af en traditionel transmissionstunnel frigør plads. Bagagerummet rummer 600 liter, mens frunken under frontklappen tilføjer 60 liter. Med bagsædet lagt ned kan varerummet udvides markant, og en bremset anhænger på op til 1.800 kg understøttes.
Førerpladsen kombinerer Audi virtual cockpit med en øvre 10,1-tommers MMI-skærm og en nedre 8,6-tommers skærm til klima, håndskrift og genveje. Skærmene giver haptisk og akustisk feedback. Systemet så avanceret ud ved lanceringen, men de blanke flader samler fingeraftryk og kræver mere opmærksomhed end klassiske drejeknapper.
Virtuelle sidespejle var et opsigtsvækkende tilvalg og en verdensnyhed i en serieproduceret bil. Kameraerne sendte billeder til små OLED-skærme ved dørene og sænkede luftmodstandskoefficienten fra 0,28 til 0,27. Placeringen krævede tilvænning, og mange brugte biler har de mere intuitive almindelige spejle.
Fra elektrisk pioner til Q8 e-tron
e-tron blev bygget i Bruxelles fra tredje kvartal 2018. De første europæiske leveringer var planlagt til begyndelsen af 2019, og bilen kom på det danske marked tidligt samme år. I 2020 voksede familien med e-tron 50, Sportback og senere de tre-motorede S-varianter.
Audi Danmark opgav i december 2019 en startpris på 569.990 kr. for e-tron 50 og 799.990 kr. for e-tron 55 i 2020. Prisintervallet i heroen er derfor et dokumenteret dansk modelinterval fra samme tidspunkt, ikke en nutidig brugtbilsvurdering og ikke en maksimalpris inklusive ekstraudstyr.
I fjerde kvartal 2022 begyndte Audi produktionen af efterfølgeren Q8 e-tron på samme fabrik. Den fik større brugbar batterikapacitet, længere rækkevidde, forbedret aerodynamik, højere ladeeffekt og et nyt navn. Autoclick afslutter derfor den oprindelige e-trons periode i 2022 og behandler Q8 e-tron som en separat modelserie.
Styrker
- Meget støjsvagKabine, undervogn og elmotorer er udviklet til afslappet langtur.
- Stabil ladekurve55 holder omkring 150 kW over en stor del af ladeforløbet.
- Rummelig kabineFem voksne, 600 liters bagagerum og en 60-liters frunk.
- Elektrisk quattroTo motorer regulerer vejgrebet hurtigt og forudseende.
- Praktisk trækevneOp til 1.800 kg bremset anhænger.
Svagheder
- Højt forbrugStor frontflade og høj vægt giver beskeden effektivitet.
- Meget tungMassen påvirker smidighed, dækslid og bremser.
- Begrænset vinterrækkevidde429 km WLTP er ikke et realistisk motorvejstal i kulde.
- Skærmtung betjeningKlimafunktioner kræver blik på den nederste touchskærm.
- Ældre ladeplatform150 kW er stabilt, men lavere end nyere 800-volts Audi-modeller.
569.990–799.990 kr. er Audis dokumenterede danske priser fra december 2019 for e-tron 50 og e-tron 55 i 2020. Infografikken bruger e-tron 55: 408 hk i boost, 5,7 sekunder, 200 km/t, 429 km WLTP og 22,8 kWh/100 km.
Audi: verdenspremiere og teknik ↗ Audi Danmark: varianter, priser og rækkevidde ↗ Audi: ladekurve og batteri ↗ Audi Q4 2022: efterfølgerens produktionsstart ↗