Audi
A8 D5
Fjerde Audi A8 samlede 48-volts mildhybrid, firehjulsstyring, Virtual Cockpit og to integrerede MMI-touchskærme i et diskret luksusformat.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2017Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
A8 D5 gjorde hele instrumentbordet digitalt
Audi A8 D5 blev verdenspremieret i Barcelona i juli 2017 og kom på markedet samme efterår. Den interne typebetegnelse er 4N. Fjerde A8-generation beholdt luksussedanens klassiske format, quattro og luftaffjedring, men erstattede D4-generationens mange knapper og fritstående skærm med tre digitale visnings- og betjeningsflader.
Generationens tekniske tema er elektrificering. Alle almindelige benzin- og dieselmotorer fik 48-volts mildhybrid, mens A8 TFSI e blev en egentlig plug-in-hybrid. S8 fortsatte med V8, og W12 forsvandt fra det almindelige program. Audi fører fortsat A8 som aktuel model, så perioden angives som 2017–i dag.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 2.995 cm³
- Ydelse
- 340 hk
- Gearkasse
- 8-trins Tiptronic
- 0–100 km/t
- 5,6 sek.
- Topfart
- 250 km/t
- Bagagerum
- 505 liter
Turboladet V6-benzinmotor med 48-volt MHEV.
250 kW og 500 Nm.
Permanent quattro-firehjulstræk.
A8 L bruger cirka 5,7 sekunder.
Elektronisk begrænset.
Plug-in-hybriden har mindre plads.
INTERIØR50 TDI og 55 TFSI indførte Audis nye modelnavne
Ved den europæiske introduktion kom A8 først som 50 TDI med 286 hk og 55 TFSI med 340 hk. Tallene 50 og 55 beskriver ikke motorens slagvolumen, men et ydelsesniveau i Audis navnesystem. Begge motorer er treliters V6, bruger otte-trins Tiptronic og quattro.
Referencebilen her er 55 TFSI quattro. V6-motoren leverer 500 Nm fra lave omdrejninger, accelererer den almindelige A8 til 100 km/t på 5,6 sekunder og stopper elektronisk ved 250 km/t. Et dansk registreret 2018-eksemplar er dokumenteret med nyprisen 1.698.378 kr.
Den samtidige officielle opgivelse på cirka 7,8 l/100 km svarer til omtrent 12,8 km/l efter datidens testcyklus. Senere WLTP-tal kan ikke sammenlignes direkte. Derfor fastholder siden lanceringsspecifikationen som én tydelig reference frem for at blande forskellige modelår.
Multi-materiale erstattede idéen om næsten ren aluminium
D5 bruger fortsat navnet Audi Space Frame, men karrosseriet er en målrettet blanding af aluminium, højstyrkestål, magnesium og kulfiberforstærket plast. Aluminium udgør den største del af strukturen, mens stål bruges, hvor meget høj styrke er vigtigere end lav masse.
Den almindelige A8 er omtrent 5,17 meter lang, 1,95 meter bred og 1,47 meter høj. A8 L lægger cirka 13 centimeter til akselafstand og længde. Bagagerummet rummer omkring 505 liter i modeller uden højvoltsbatteri.
Reparation kræver kendskab til flere materialer og deres samlingsmetoder. En skade må ikke vurderes som på en almindelig stålkonstruktion. Kontroller panelgab, limfuger, nitter, svejsninger og producentens reparationshistorik. Kameraer og radarer skal kalibreres efter relevante indgreb.
En remstarter gjorde start-stop næsten umærkeligt
De oprindelige V6-motorer fik et 48-volts system med remdrevet startergenerator og et lille lithium-ion-batteri. Systemet kan genvinde energi under opbremsning, genstarte motoren hurtigt og lade bilen rulle med motoren slukket under bestemte forhold.
Mildhybriden kan ikke drive bilen som en elbil og oplades ikke fra en ladestander. Formålet er at reducere tomgang og udnytte bevægelsesenergi, uden at føreren ændrer vaner. En traditionel 12-volts installation eksisterer stadig ved siden af 48-voltsnettet.
Ved fejlsøgning skal begge spændingsniveauer forstås. Svage batterier, DC/DC-konverter, remstarter og software kan give start-stop- eller energistyringsfejl. Audis redningsblad beskriver særskilt frakobling af både 12- og 48-voltsbatteriet.
Firehjulsstyring skjulte bilens længde
Adaptiv luftaffjedring er grundlaget for D5's komfort. Dynamisk firehjulsstyring var ekstraudstyr og drejer baghjulene modsat forhjulene ved lav fart for mindre venderadius. Ved højere hastighed drejer de samme vej for mere stabilitet.
Det senere aktive, prædiktive chassis bruger elektromekaniske aktuatorer ved hvert hjul. Kameraet læser vejbanen, og systemet kan løfte eller sænke hvert hjørne for at reducere karrosseribevægelser. Ved sidekollision kan bilen også hæve den truede side.
Kompleksiteten kræver systematisk kontrol. Bilen skal stå lige efter en nat og skifte højde uden advarsel. Kompressor, luftbælge, ventilblok, sensorer, ledningsnet og aktive aktuatorer er kostbare. En fejl må ikke reduceres til automatisk udskiftning af kompressoren.
To berøringsskærme erstattede drejeknappen
Den øverste 10,1-tommers skærm viser navigation, medier og bilfunktioner. Den nederste 8,6-tommers skærm styrer klima, sædefunktioner og tekstindtastning. Skærmene giver haptisk og akustisk respons, når et tryk registreres.
Audi Virtual Cockpit erstatter de analoge instrumenter med et konfigurerbart digitalt display. Sammen med head-up-display, stemmestyring og ratknapper kan føreren fordele informationen. Den blanke sorte overflade ser enkel ud, men viser støv og fingeraftryk og kræver blik væk fra vejen ved nogle funktioner.
Test begge skærme i hele fladen, haptikken, lyd, navigation, onlinefunktioner, kameraer og telefonforbindelse. Genstarter, sorte felter, varmeproblemer eller langsom opstart bør diagnosticeres. Eftermonterede bokse bag instrumentbordet kan skabe fejl på bilens datanet.
D5 blev udviklet omkring central sensorfusion
En central førerassistentcontroller samler information fra radar, kameraer, ultralyd og laserscanner på relevante biler. Adaptiv fartpilot, vognbanecentrering, krydstrafikfunktioner, parkeringshjælp og Audi pre sense kan dermed arbejde ud fra samme model af omgivelserne.
Audi viste en Traffic Jam Pilot til automatiseret kørsel på niveau 3, men lovgivning og godkendelse betød, at funktionen ikke blev almindeligt frigivet til kunder. Hardware på bilen er derfor ikke bevis på, at en bestemt automatiseret funktion lovligt kan bruges.
Radar- og kamerakalibrering er væsentlig efter rudeskift, hjulindstilling eller skade. Kontroller forrude, emblemer og kofangere for forkerte dele. En fejlfri instrumenttavle udelukker ikke lagrede fejl eller afbrudte systemer, så en komplet scan er nødvendig.
Plug-in-hybriden gjorde A8 opladelig
A8 60 TFSI e kombinerer en 3.0 TFSI V6 med en elmotor integreret i Tiptronic-gearkassen. Efter opdateringen blev batteriet øget til 14,4 kWh netto, mens systemydelsen er 449 hk og 700 Nm. Både A8 og A8 L klarer 0–100 km/t på 4,9 sekunder.
Plug-in-hybriden kan køre daglige korte ture elektrisk, hvis den oplades regelmæssigt. På lange ture eller med tomt batteri bærer bilen ekstra masse. Officielle benzinforbrugstal for PHEV afhænger stærkt af testcyklens elektriske andel og beskriver ikke en lang motorvejstur med afladet batteri.
Ved køb skal højvoltsbatteriets helbred, ladestik, indbygget lader, kølekredsløb, varmestyring og alle ladekabler kontrolleres. Bagagerummet er mindre end i de rene forbrændingsversioner.
571 hk og aktiv undervogn bevarede sportsudgaven
S8 D5 bruger en 4,0-liters biturbo-V8 med 571 hk og 800 Nm. Cylinderfrakobling og 48-volts mildhybrid reducerer belastningen ved rolig kørsel, mens quattro, sportsdifferentiale og aktiv undervogn håndterer kræfterne.
Udtrykket er fortsat diskret. Større luftindtag, fire udstødningsrør, særlige hjul og aluminiumdetaljer adskiller S8, men karrosseriet bevarer A8's proportioner. Det er en hurtig luksusbil snarere end en let sportsvogn.
Hot-V-motoren stiller store krav til olie, køling og varmestyring. Motorophæng, turboladere, aktive chassisdele, bremser og dæk er dyre. Tuning eller fjernede emissionskomponenter reducerer forudsigelighed, lovlighed og værdi.
Et bredere ansigt og nye digitale lys
Den opdaterede A8 blev vist i 2021. Grillen fik et bredere og mere markant mønster, kofangerne blev ændret, og Digital Matrix LED kunne projicere og styre lys med mikrospejlteknik. OLED-baglygter gav forskellige signaturer og nærhedsregistrering.
Motorprogrammet omfattede fortsat 55 TFSI, 50 TDI, 60 TFSI, TFSI e og S8 afhængigt af marked. 50 TDI yder 286 hk og 600 Nm og accelererer til 100 km/t på 5,9 sekunder. Audi opgiver omkring 6,5–6,7 l/100 km for den opdaterede diesel i den relevante testcyklus.
Facelift ændrer ikke generationsåret. En bil registreret efter opdateringen hører stadig til D5-serien, der begyndte i 2017. Årgang, marked og udstyr skal verificeres via stelnummer frem for frontens udseende alene.
Softwarehistorik er blevet lige så vigtig som olieservice
Kontroller digital servicehistorik, fakturaer, kampagner og softwareopdateringer. Start bilen kold, følg temperatur og ladespænding, og prøv Tiptronic under forskellig belastning. På diesel kontrolleres SCR, AdBlue, EGR og partikelfilter; på benzin olie-, køle- og tændingssystem.
Afprøv luftaffjedring, firehjulsstyring, aktive chassisfunktioner, alle skærme, sæder, klimaområder, gardiner, lys, kameraer og assistenter. Kig efter fugt i bagagerum og under tæpper. Fire ens dæk med korrekt specifikation er vigtigt for quattro og førerassistenter.
En mærkespecifik scan skal omfatte alle styreenheder. Fejlkoder må ikke blot slettes. D5 er stadig en kostbar luksusbil at reparere, selv når afskrivningen har gjort købsprisen mere tilgængelig.
1.698.378 kr. som dokumenteret dansk 55 TFSI-nypris
Et dansk registreret A8 55 TFSI quattro-eksemplar fra den første generationstid er dokumenteret med en nypris på 1.698.378 kr. Siden bruger dette beløb som historisk referencepris. Det er ikke en påstand om, at alle D5-varianter kostede det samme.
50 TDI, A8 L, TFSI e, 60 TFSI og S8 havde andre priser, ligesom registreringsafgift, udstyr og modelår ændrede beløbene. Når kun én sikkert dokumenteret dansk referencepris anvendes, vises der én pris i heroen frem for et konstrueret interval.
Audis aktuelle rednings- og modelmateriale betegner A8/S8 som produceret fra 2017. Derfor står modellen som 2017–i dag. Referencebilen har ikke et selvstændigt rækkeviddetal i databasen, så rækken udelades fra infografikken.
Styrker
- Enorm komfortLuftaffjedring, stilhed og fremragende sæder.
- Digitalt cockpitTre integrerede skærme med skarp grafik.
- FirehjulsstyringGør bilen mere adræt og stabil.
- Bredt drivlinjevalgDiesel, benzin, plug-in-hybrid og S8.
- Diskret designTeknologien råber mindre end i mange rivaler.
Svagheder
- Skærmtung betjeningKlima kræver blik mod glasfladen.
- Meget kompleksChassis, sensorer og netværk er kostbare.
- Stor i byenNæsten 5,2 meter før lang version.
- Dyr reparationMulti-materialekarosseri kræver specialister.
- Høj afskrivningDriftsudgifterne falder ikke med markedsprisen.