Audi
A8 D4
Tredje Audi A8 forfinede aluminiumskonstruktionen med otte-trins Tiptronic, MMI touch, avancerede assistentsystemer og et motorprogram fra hybrid til W12.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2010Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
A8 D4 forfinede aluminiumsflagskibet med lettere betjening og mere intelligens
Audi A8 D4 blev lanceret i 2010 og afløste D3 efter otte år. Den interne typekode er 4H. Tredje A8-generation fastholdt Audi Space Frame i aluminium, langsliggende motor og luksussedanens klassiske proportioner, men gjorde bilen lettere, mere effektiv og langt mere digitalt forbundet.
Generationens spændvidde var usædvanlig stor. Programmet omfattede seks- og ottecylindrede benzin- og dieselmotorer, S8 med biturbo-V8, A8 L W12 og en kortlivet benzin-elektrisk hybrid. D4 blev produceret til 2017 som Sedan med normal eller lang akselafstand.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 4.134 cm³
- Ydelse
- 350 hk
- Gearkasse
- 8-trins Tiptronic
- 0–100 km/t
- 5,5 sek.
- Topfart
- 250 km/t
- Forbrug
- 7,6 l/100 km
V8-diesel med to turboladere.
258 kW og 800 Nm ved lanceringen.
Permanent quattro-firehjulstræk.
Sportsvognstal i en stor luksussedan.
Elektronisk begrænset.
Svarer til cirka 13,2 km/l efter datidens EU-cyklus.
INTERIØR4.2 FSI og 4.2 TDI åbnede programmet
Audi introducerede den nye A8 i Danmark i april 2010. De to første varianter var 4.2 FSI quattro med 372 hk til 1.782.000 kr. og 4.2 TDI quattro med 350 hk til 1.716.000 kr. Senere samme år fulgte 3.0 TFSI og 3.0 TDI.
Referencebilen på siden er den danske lanceringsudgave 4.2 TDI. V8-dieselen leverede 800 Nm, nåede 100 km/t på 5,5 sekunder og var begrænset til 250 km/t. Det officielle blandede forbrug var 7,6 liter pr. 100 km, eller omtrent 13,2 km/l.
Den samtidige 4.2 FSI havde 445 Nm og brugte 5,7 sekunder til 100 km/t. Dens officielle forbrug var 9,5 l/100 km. Tallene viser D4-projektets kerne: højere ydelse end forgængeren, men lavere forbrug gennem vægt, otte gear, varmestyring og energigenvinding.
Audi Space Frame holdt vægten nede
D4 byggede videre på Audis aluminiumserfaring. Karrosseriets bærende struktur kombinerer profiler, støbte knudepunkter og paneler i en stiv Audi Space Frame. Konstruktionen bidrog til, at 4.2 FSI kunne veje omkring 1.835 kg trods quattro, luftaffjedring og omfattende komfortudstyr.
Den almindelige A8 er cirka 5,14 meter lang, 1,95 meter bred og 1,46 meter høj med en akselafstand på knap tre meter. A8 L forlængede både akselafstand og total længde med 13 centimeter, primært til glæde for bagsædepassagererne.
Aluminium kræver specialistviden ved skader. Kontroller panelgab, lakstruktur, samlinger og undervognens fastgørelser. Traditionel magnetisk lakmåling virker ikke, og dårlig reparation kan give kontaktkorrosion, revner eller strukturelle problemer, selv når overfladen ser pæn ud.
Luftaffjedring, quattro og otte gear arbejdede sammen
Adaptiv luftaffjedring var central for D4. Audi drive select ændrede speeder, styring, gearskift og undervogn mellem komfortable og dynamiske indstillinger. På biler med sportsdifferentiale kunne systemet fordele mere moment aktivt til det yderste baghjul i et sving.
Den otte-trins Tiptronic sænker omdrejningerne ved motorvejskørsel og skifter blødere end D3-generationens sekstrins gear. Den store momentreserve i 4.2 TDI gør, at bilen sjældent behøver flere nedgearinger, mens 4.2 FSI belønner højere omdrejninger med en mere lineær respons.
På en brugt bil skal luftfjedre, kompressor, ventilblok og niveausensorer testes. Bilen må ikke synke i et hjørne efter stilstand. Vibrationer, klonk eller ujævnt dækslid kan komme fra bærearme, hjullejer, drivaksler, sportsdifferentiale eller forkert hjulindstilling.
V6, V8 og W12 dækkede vidt forskellige behov
3.0 TDI quattro med 250 hk blev den rationelle kernevariant. Den officielle økonomi på 6,6 l/100 km var markant for en stor firehjulstrukket limousine. 3.0 TFSI brugte mekanisk kompressor og gav en glat, støjsvag benzinoplevelse. Senere kom mindre og stærkere revisioner af begge motorfamilier.
4.2 TDI var kraftværket med dieseløkonomi, mens W12 forbeholdtes A8 L og prioriterede silkeblød motorgang. Efter modelopdateringen overtog 4.0 TFSI biturbo i høj grad pladsen efter den atmosfæriske 4.2 FSI. Cylinderfrakobling reducerede belastningen ved rolig kørsel.
Hver motor har sin egen risikoprofil. TDI kræver kontrol af EGR, partikelfilter, turboladere, køling og AdBlue på relevante modelår. TFSI kan have olie-, køle- og indsugningsrelaterede problemer. Motorkode, fakturaer og fabriksforeskrevne kampagner er vigtigere end et generelt A8-stempel i servicebogen.
En tidlig fuldhybrid uden ladestik
A8 hybrid kom i 2012 med 2.0 TFSI, elmotor og et lille højvoltsbatteri. Den var ikke en plug-in-hybrid og kunne derfor ikke oplades fra nettet. Systemet kunne køre korte stræk elektrisk, genvinde bremseenergi og hjælpe benzinmotoren.
Modellen havde forhjulstræk, mens de fleste stærke D4-varianter brugte quattro. Batteriets placering reducerede bagagerummet, og den ekstra hybridteknik ændrede bilens balance. Den er historisk interessant, men sjælden og kræver kompetence i højvoltsdiagnose.
Audi angiver hybridens periode som 2012–2017. Ved køb skal batteriets tilstand, kølekredsløb, inverter, elektrisk klimakompressor og systemets fejlhistorik undersøges. En almindelig 12-voltsfejl kan også skabe mange misvisende advarsler.
Biturbo-V8 erstattede D3-generationens V10
S8 D4 brugte en 4,0-liters TFSI V8 med to turboladere og cylinderfrakobling. Den første version ydede 520 hk, mens S8 plus senere nåede 605 hk. Quattro, sportsdifferentiale, kraftigere bremser og en mere direkte opsætning gav flagskibet reel sportslig kapacitet.
Motorens kompakte hot-V-konstruktion placerer turboladerne mellem cylinderbankerne. Det giver korte gasveje og hurtig respons, men høj varmebelastning. Olie- og kølesystem, turboladernes smøring, motorophæng og serviceintervaller skal dokumenteres.
S8 bør stadig føles som en A8 ved normal fart. Hård undervogn, støjende udstødning eller fejl i luftaffjedringen kan skyldes ændringer. Originalitet er vigtig, fordi bremser, hjul, elektronik og drivlinjedele er dyrere end på en almindelig A8.
Håndskrift blev en del af betjeningen
MMI-skærmen foldede elektrisk ud af instrumentbordet, mens drejeknappen og genvejstasterne sad på midterkonsollen. På MMI navigation plus kom en berøringsfølsom flade, hvor føreren kunne skrive bogstaver og tal med en finger uden at række frem mod skærmen.
Instrumenterne var stadig primært analoge, men et stort farvedisplay mellem skiverne viste navigation og assistentsystemer. Udstyr kunne omfatte Bang & Olufsen-lyd, komfortsæder med massage, firezoners klima, elektriske gardiner, bagsædeskærme og Night Vision.
Test alt fra kold start. MMI, forstærker, telefon, kameraer og andre enheder kommunikerer over fiberoptik og databusser. En defekt enhed eller fugt i bagagerummet kan lamme flere funktioner. Skærmen skal bevæge sig lydløst, og touchfladen skal registrere stabilt.
Kamera, radar og navigation begyndte at dele viden
D4 kunne kombinere adaptiv fartpilot med kamera, radar og navigationsdata. Audi pre sense kunne forberede bilen og passagererne før en mulig kollision. Lane assist, side assist, parkeringskameraer og Night Vision udvidede udstyrsniveauet.
LED-forlygter var blandt de tidlige tekniske særkender. Ved faceliftet i 2013 kom Matrix LED, hvor individuelle segmenter kunne dæmpes omkring andre trafikanter. Front, baglygter, motorer og infotainment blev samtidig opdateret.
Kalibrering efter rudeskift, hjulindstilling eller karrosseriarbejde er afgørende. Fejl i kamera, radar og lygtestyring kan være dyre. Kontroller ikke bare, at advarselslamper slukker; scan styreenhederne og prøv systemerne under passende forhold.
En lav købspris ændrer ikke bilens oprindelige kompleksitet
Gennemgå servicehistorik, motor- og gearkassekode, kampagner og tidligere skader. Start motoren helt kold, overvåg temperatur og prøv gearkassen ved let og kraftig belastning. Gearolieservice, kølesystem og korrekt motorsmøring bør kunne dokumenteres.
Kontroller luftaffjedring i alle højder, fire ens dæk, bremser, undervogn og quattro. Kig efter vand under tæpper og i bagagerum. Prøv alle sæder, gardiner, klimaområder, lys, kameraer, radarer, lydkilder, nøgler og bagklap.
En fuld mærkespecifik diagnose er en del af et seriøst køb. Lav batterispænding kan skabe følgekoder, men permanente fejl må ikke bortforklares. A8 D4 kan være usædvanligt meget bil for pengene, netop fordi reparationerne fortsat har luksusbilniveau.
1.716.000–1.782.000 kr. ved den danske introduktion
De offentliggjorte danske lanceringspriser var 1.716.000 kr. for A8 4.2 TDI quattro og 1.782.000 kr. for A8 4.2 FSI quattro. Intervallet på siden dækker de to versioner, som åbnede salget i april 2010, før ekstraudstyr.
3.0 TDI, 3.0 TFSI, A8 L, hybrid, W12 og S8 kom med andre priser senere i perioden. Beløbene er historiske vejledende nypriser og siger ikke noget direkte om nutidig markedsværdi.
Audis officielle redningsoversigt placerer A8/S8-generationen i perioden 2010–2017. Referencebilens tankbaserede aktionsradius er ikke lagret som et selvstændigt, sammenligneligt rækkeviddetal; derfor er rækkevidde helt udeladt fra infografikken.
Styrker
- Let for størrelsenAluminium holder masse og tyngde nede.
- LangturskomfortLuftaffjedring og fremragende støjisolering.
- Stærke drivlinjerFra effektiv 3.0 TDI til 605 hk S8 plus.
- Fysisk MMIDrejeknap og touchpad kan bruges uden at række.
- Tidløst interiørAnaloge instrumenter og solide materialer.
Svagheder
- Høj kompleksitetMange moduler og assistentsystemer.
- Dyr luftaffjedringLækage kan også ødelægge kompressoren.
- SpecialkarrosseriAluminium kræver korrekt skadesreparation.
- Store motorregningerV8 og W12 har tætpakkede motorrum.
- Følsom for forsømmelseBillige biler mangler ofte afgørende vedligeholdelse.