Audi
A8 D3
Anden Audi A8 videreførte aluminiumskarrosseriet og tilføjede luftaffjedring, MMI-betjening, seks-trins Tiptronic og et motorprogram helt op til W12.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2002Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
A8 D3 gjorde Audis flagskib digitalt uden at opgive aluminium
Audi A8 D3 blev præsenteret i 2002 som afløser for den første A8. Den interne typebetegnelse er 4E, mens D3 er generationsnavnet, som normalt bruges blandt ejere og specialister. Modellen blev produceret frem til 2010 og fandtes som firedørs Sedan med almindelig eller forlænget akselafstand.
Anden generation videreførte Audi Space Frame i aluminium, men resten af bilen tog et stort teknologisk spring. Luftaffjedring blev standard, sekstrins Tiptronic afløste den femtrins gearkasse, og MMI samlede navigation, lyd, telefon og bilindstillinger i én betjening. D3 var bilen, hvor A8 blev en fuldt udviklet konkurrent til Mercedes S-klasse og BMW 7-serie.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 3.697 cm³
- Ydelse
- 280 hk
- Gearkasse
- 6-trins Tiptronic
- 0–100 km/t
- 7,3 sek.
- Topfart
- 250 km/t
- Forbrug
- 11,7 l/100 km
Atmosfærisk V8-benzinmotor med 40 ventiler.
206 kW og 360 Nm i lanceringsudgaven.
Permanent quattro-firehjulstræk.
4.2 quattro klarede øvelsen på 6,3 sekunder.
Elektronisk begrænset.
Svarer til cirka 8,5 km/l i EU-cyklussen.
INTERIØRTo V8-motorer satte retningen i 2002
Ved introduktionen tilbød Audi 3.7 quattro med 280 hk og 4.2 quattro med 335 hk. Begge havde sekstrins Tiptronic med skiftefunktion ved rattet og permanent firehjulstræk. Den danske 3.7 stod til 1.545.499 kr., mens 4.2 kostede 1.682.797 kr. ifølge den historiske danske modeldatabase.
Referencebilen her er 3.7 quattro. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på 7,3 sekunder og er elektronisk begrænset til 250 km/t. Det officielle blandede forbrug på 11,7–11,9 liter pr. 100 km svarer til omtrent 8,5 km/l. Tallene er tidstypiske EU-opgivelser og kan ikke sammenlignes direkte med nyere WLTP-tal.
Den stærkere 4.2 reducerede tiden til 6,3 sekunder uden højere topfart. I praksis handler forskellen mindst lige så meget om kraftoverskud og lyd som om stopure. Begge motorer kræver dokumenteret vedligeholdelse, korrekt olie og et kølesystem uden forsømmelse.
Aluminium blev mere modent og mere komplekst
D3 beholdt den selvbærende Audi Space Frame, hvor støbte knudepunkter, ekstruderede profiler og aluminiumspaneler arbejder som én struktur. Karrosseriet gjorde det muligt at holde en 5,05 meter lang luksusbil med quattro, luftaffjedring og omfattende udstyr omkring 1.770 kg i 3.7-versionen.
Materialet ruster ikke som ubeskyttet stål, men bilen er ikke immun over for korrosion. Forkerte reparationer, kontakt mellem aluminium og stål samt beskadigede samlinger kan skabe oxidation eller galvanisk korrosion. Lakmåling kræver udstyr, som fungerer på aluminium, og tidligere kollisionsskader bør vurderes af et værksted med ASF-erfaring.
Kontroller panelgab, lakstruktur, fastgørelser, svejsninger og undervognens ophængspunkter. En billig reparation med forkerte nitter, limtyper eller svejsemetoder kan koste langt mere at rette end en mekanisk fejl.
Fra todelt grill til det store Singleframe-ansigt
Den oprindelige D3 er 5.051 mm lang, 1.894 mm bred og har 2.944 mm mellem akslerne. Proportionerne er klassiske: lang motorhjelm, lavt bagagerum og en stor kabine placeret midt mellem akslerne. Den tidlige front har øvre kølergrill og et separat nedre luftindtag.
W12-udgaven varslede den store Singleframe-grill, som blev bredt ud til programmet ved modelopdateringen i 2005. Samtidig ændrede Audi lygter, kofangere og detaljer. En yderligere opdatering fulgte omkring 2007 med nye lygter, assistentsystemer og reviderede motorer.
A8 L gav ekstra akselafstand og bagsædeplads. Kontroller altid stelnummer og produktionsdato, fordi ombyggede fronter kan få en tidlig bil til at ligne et senere modelår.
Adaptive air suspension definerede kørslen
Elektronisk styret luftaffjedring lod føreren vælge mellem komfortable og fastere programmer. Systemet regulerer også bilens højde efter hastighed og belastning. Sammen med aluminiumsophæng, lang akselafstand og quattro gav det D3 en bemærkelsesværdig kombination af ro og præcision.
Efter mange år er luftbælge, støddæmpere, kompressor, ventilblok, relæer og niveausensorer oplagte kontrolpunkter. En bil, der står lavt i ét hjørne efter en nat, har sandsynligvis en utæthed. En kompressor, som kører længe eller ofte, kan være ved at slide sig selv op.
Test alle niveauer og køreprogrammer. Bilen skal hæve og sænke sig ensartet uden advarsler. En ny kompressor løser ikke en utæt luftfjeder, så systemet skal fejlsøges som helhed.
Fra V6 til W12, benzin og TDI
Ud over 3.7 og 4.2 V8 kom 6.0 W12 i den forlængede A8 L. Den danske database angiver 420 hk og en nypris på 2.051.467 kr. for 2002-modellen. W12 er generationens mest prestigefulde variant, men pladsen i motorrummet og mængden af særligt udstyr gør vedligeholdelsen specialistkrævende.
Dieselprogrammet omfattede først 4.0 TDI V8 og senere 4.2 TDI, mens 3.0 TDI V6 blev den mere udbredte indgang. Benzinsiden fik blandt andet 3.0 V6, 3.2 FSI og en opdateret 4.2 FSI. Marked og modelår afgør kombinationen af motor, forhjulstræk, quattro og gearkasse.
Den korrekte variant identificeres med motorkode og udstyrsmærkat, ikke alene ud fra bagklappens emblem. Diesel kræver kontrol af turboladere, EGR, indsprøjtning og køling. FSI-motorer kan få aflejringer i indsugningen, mens alle motorer lider under ukritisk lange serviceintervaller.
V10-motoren gav D3 sin mest markante personlighed
S8 kom i 2006 med en 5,2-liters V10, 450 hk, quattro og et mere direkte chassis. Motoren var tilpasset en stor luksussedans momentforløb, støjniveau og daglige anvendelighed.
Visuelt er S8 relativt diskret med aluminiumspejle, særlige hjul, fire udstødningsrør og mere markante kofangere. Den er hurtig, men stadig først og fremmest en A8.
På en brugt S8 er dokumentation afgørende. Indsugningsaflejringer, køling, olielækager, motorophæng, indsugningsspjæld og Tiptronic kan gøre en billig bil dyr. Originale bremser, fælge og kabinedele har også stor betydning.
En drejeknap samlede funktionerne før touchskærmen
D3 introducerede Audis MMI i serieproduktion. En dreje-/trykknap og faste genvejstaster i midterkonsollen styrede skærmen øverst på instrumentbordet. Løsningen samlede radio, navigation, telefon, bilindstillinger og lyd uden at fjerne fysiske knapper til de vigtigste klimafunktioner.
Instrumenterne er analoge med et mindre informationsdisplay. Kabinen kunne bestilles med flere lædertyper, træsorter, komfortsæder, firezoners klima, elektriske gardiner, Bose-lyd og omfattende bagsædeudstyr.
Test MMI fra kold start. Skærm, drejeknap, navigation, lyd, telefonmodul, cd-skifter og forstærker ligger på et fiberoptisk MOST-netværk, hvor én defekt enhed kan påvirke hele kæden. Fugtskader i bagagerummet og eftermonterede løsninger er særligt uønskede.
D3 var bygget til lange etaper og en chauffør bagi
Forsædernes store indstillingsområde, lavt støjniveau og luftaffjedringen gør A8 velegnet til motorvej. Quattro giver sikker fremdrift, men kan ikke ophæve dårlige dæk eller høj fart. Det brede karrosseri kræver plads i byen.
På bagsædet er den almindelige model rummelig, mens A8 L nærmer sig limousineniveau. Bagagerummet er regulært, men sedanlåget begrænser højden. Kontroller dræn, tætningslister og reservehjulsbrønd for vand.
Udstyret kunne omfatte adaptiv fartpilot, adaptive forlygter, nøglefri adgang, parkeringshjælp og senere blindvinkelassistent. Systemerne kan være kostbare at kalibrere eller reparere. Alle styreenheder bør derfor scannes.
Køb historik og tilstand—ikke blot mange cylindre
Begynd med servicefakturaer, stelnummer, motorkode og gearkassekode. Kontroller koldstart, temperatur, lækager, mislyde og automatens skift både let og hårdt. Gearolieservice er værdifuld, selv hvor samtidens markedsføring talte om livstidsolie.
Gennemgå luftaffjedring, bærearme, hjullejer, bremser og dæk. Fire ens dæk med korrekt dimension beskytter quattro-systemet. Vibrationer kan stamme fra hjul, kardan, drivaksler, motorophæng eller momentomformer.
Scan bilen elektronisk og prøv alt udstyr. Lav batterispænding kan skabe følgesymptomer, men gentagne kommunikationsfejl må ikke bare slettes. Den bedste D3 er sjældent den billigste annonce; forsømt teknik kan hurtigt overstige købsprisen.
1.545.499–2.051.467 kr. i det danske introduktionsprogram
Den historiske danske modeldatabase angiver 1.545.499 kr. for A8 3.7 quattro Tiptronic, 1.682.797 kr. for A8 4.2 quattro Tiptronic og 2.051.467 kr. for A8 L 6.0 W12 i modelår 2002. Prisintervallet dækker disse dokumenterede introduktionsvarianter før ekstraudstyr.
Senere dieselmotorer, facelifts, S8 og udstyrspakker havde andre priser. Beløbene er historiske vejledende nypriser og ikke nutidig handelsværdi.
Audi angiver modelrækken som 2002–2010 i sit redningsdatablad for A8 og S8 Sedan. Der er ikke lagret en særskilt rækkeviddeværdi for referencebilen, så rækkevidde udelades helt fra infografikken.
Styrker
- Audi Space FrameLet og avanceret aluminiumskarrosseri.
- Suveræn langturskomfortLuftaffjedring og lavt støjniveau.
- QuattroSikker trækkraft i lanceringsvarianterne.
- Fysisk MMI-betjeningLogisk controller frem for touchflader.
- Bredt motorprogramV6, V8, V10 og W12 giver stor variation.
Svagheder
- Dyr luftaffjedringLækager belaster også kompressoren.
- Kompleks elektronikMOST-netværk og mange moduler kræver diagnose.
- Specialiseret karrosseriAluminiumsskader kræver korrekt værksted.
- Højt forbrugV8, V10 og W12 er kostbare i drift.
- Falsk billig som brugtForsømt service kan overstige bilens værdi.