Audi
A7 Sportback C8
Anden Audi A7 Sportback kombinerede en skarp femdørs fastback med 48-volts mildhybrid, touchbetjening og et avanceret chassis med mulighed for firehjulsstyring.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2018Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden A7 gjorde lys og skærme til en del af karrosseriet
Anden generation Audi A7 Sportback blev vist i oktober 2017 og kom på det europæiske marked i marts 2018. Den kaldes ofte C8 og har den interne typekode 4K8. Teknikken deles med A6 C8 og A8 D5, men A7 beholder sin egen lave femdørs silhuet og store elektriske bagklap.
Den gennemgående baglygtestribe, brede singleframe-grill og skarpe hjulkonturer gjorde modellen til en af de tydeligste fortolkninger af Audis daværende designsprog. Audis arkiv placerer generationen frem til 2025. Autoclick bruger derfor perioden 2018–2025 og klassificerer bilen som Sportback.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 2.967 cm³
- Ydelse
- 286 hk
- Gearkasse
- 8-trins Tiptronic
- 0–100 km/t
- 5,7 sek.
- Topfart
- 250 km/t
- Bagagerum
- 535–1.390 liter
V6 turbodiesel med 48-volts mildhybrid.
210 kW og 620 Nm fra 2.250 o/min.
Momentomformer og permanent quattro.
Fabriksdata for introduktionsvarianten.
Elektronisk begrænset.
Bredere åbning end forgængeren.
INTERIØRPrologue-konceptets linjer kom i serieproduktion
A7 er 4.969 mm lang, 1.908 mm bred og blot 1.422 mm høj. Akselafstanden er 2.926 mm. Den brede, lave grill og de smalle lygter trækker bilen visuelt mod vejen, mens kraftige konturer over hjulene henviser til quattro.
Taglinjen falder ubrudt mod den korte bagende. En integreret spoiler løfter sig automatisk ved 120 km/t. Baglygterne forbindes af en smal lysstribe, og hver lygte består af 13 lodrette segmenter. Ved låsning og oplåsning udfører lygterne en animation.
Karrosseriet kombinerer stålstruktur med lette aluminiumspaneler. Det giver høj stivhed og lav vindstøj, men en skadereparation kræver korrekte materialemetoder. Kontroller især panelgab, radarområder, lygter, spoiler og den lange bagklaps justering.
620 Nm og Tiptronic skabte en effektiv gran turismo
50 TDI var en af to internationale introduktionsmotorer. Den 3,0-liters V6-diesel yder 286 hk og 620 Nm. Kraften går gennem en ottetrins Tiptronic og permanent quattro. 0–100 km/t tager 5,7 sekunder, og topfarten er begrænset til 250 km/t.
Audi opgav et NEDC-forbrug på 5,5–5,8 liter pr. 100 km afhængigt af hjul. Infografikken bruger bedste officielle basisværdi, omregnet til cirka 18,2 km/l. Reelt forbrug påvirkes betydeligt af hjul, temperatur, fart og køremønster.
Ved brugtkøb undersøges kædetræk, turbolader, EGR, partikelfilter, AdBlue, NOx-sensorer, køling og aktive motorophæng. Dieselen skal nå normal temperatur, og en fuld scanning bør foretages efter både koldstart og længere prøvetur.
340 hk med elektrificeret S tronic og quattro ultra
55 TFSI kombinerer en 3,0-liters V6-turbobenziner med 340 hk og 500 Nm. Den accelererer til 100 km/t på 5,3 sekunder og når 250 km/t. Det officielle NEDC-forbrug var 6,8–7,2 liter pr. 100 km.
Motoren bruger syvtrins S tronic og quattro ultra, som kan frakoble bagakslen under gunstige forhold. Elektriske oliepumper holder gearkassen klar, når mildhybridsystemet lader motoren slukke under friløb.
Kontroller vandpumpe, termostat, PCV-system, olieforbrug, tændspoler, indsprøjtning og turbosystem. Gearkassen skal koble rent ind og skifte uden rystelser. Dokumenteret olie- og filterservice er vigtigere end en lav kilometerstand uden historik.
48 volt lod V6-motorerne rulle med motoren slukket
Både 50 TDI og 55 TFSI fik et 48-volts hovednet, remdrevet startgenerator og et lille lithium-ion-batteri. Systemet kan genvinde energi ved deceleration, starte motoren hurtigt og lade bilen rulle med forbrændingsmotoren slukket i udvalgte situationer.
Mildhybrid betyder ikke, at bilen kan køre længere stræk på strøm alene. Formålet er at reducere tomgang og tab. Firecylindrede varianter bruger et enklere 12-volts mildhybridsystem.
48-voltsnettet skal behandles korrekt ved reparation. Et svagt 12-voltsbatteri kan samtidig udløse mange fejl i de netværksforbundne styreenheder. Kontroller batteritest, startgenerator, DC/DC-konverter, softwarekampagner og fejlregistreringer.
TFSI e gav elektrisk bykørsel, men mere vægt
A7 kom senere som 50 TFSI e og 55 TFSI e. De kombinerer en firecylindret 2.0 TFSI med elmotor, S tronic og quattro. Systemydelserne har varieret med modelår, og nyere udgaver blev opgivet til 299 og 367 hk.
Et batteri under bagagerummet muliggør opladning udefra og korte daglige ture uden benzin, men øger vægten og reducerer fleksibilitet. Den elektriske rækkevidde afhænger af batteriversion, hjul, temperatur og testcyklus.
På en brugt TFSI e skal batteriets helbred, ladeport, ladekabel, kølekredse, varmestyring og overgangen mellem el- og benzinmotor kontrolleres. Heroens specifikationer gælder 50 TDI og må ikke læses som hybriddata.
To touchskærme erstattede MMI-hjul og klimaknapper
MMI touch response består af en øvre skærm til navigation og infotainment samt en nedre skærm til klima, tekstindtastning og genveje. Begge giver haptisk og akustisk respons. Virtual Cockpit samler digitale instrumenter direkte foran føreren.
Det giver en ren kabine, men blanke flader viser støv og fingeraftryk, og klima kræver mere visuel opmærksomhed end forgængerens fysiske panel. Test hvert område af begge touchskærme, vibration, lyd, navigation, kamera, smartphoneforbindelse og instrumentdisplay.
Ekstraudstyr omfattede head-up-display, kontursæder med massage, luftkvalitetspakke, akustikruder og Bang & Olufsen 3D-lyd. Funktionerne øger komforten, men også fejlkilderne. Køb efter dokumenteret funktion, ikke blot efter en lang udstyrsliste.
Den lave taglinje skjuler et bagagerum på op til 1.390 liter
Kabinen blev 21 mm længere end forgængerens, og Audi forbedrede både knæ- og hovedplads bag. Fire voksne har god plads, mens midterpladsen fortsat påvirkes af kardantunnel og en formet bagsædehynde.
Bagagerummet rummer 535 liter og 1.390 liter med ryglænet lagt ned. Læssebredden voksede til omkring 1.050 mm, så to golfbags kan ligge på tværs. En fodbevægelse kunne åbne bagklappen på biler med den relevante sensorpakke.
Kontroller bagklappens motorer, lås, sensorer og dræn. Panoramatag, rammeløse ruder og dørpakninger skal være tætte og fri for vindstøj. På plug-in-hybrid er lastrummet anderledes, så mål den konkrete bil.
Firehjulsstyring fik den lange bil til at dreje mindre
A7 har femledsophæng på begge aksler og progressiv styring som standard. Den kunne udstyres med sportsundervogn, adaptive dæmpere, luftaffjedring og dynamisk firehjulsstyring. Ved lav fart drejer baghjulene modsat forhjulene; ved høj fart drejer de samme vej for stabilitet.
Den elektroniske chassisplatform samler data og koordinerer dæmpning, styring og sportsdifferentiale. Resultatet er en bil, der kan føles mindre i byen og roligere ved motorvejsfart, men hvert aktivt system gør en senere reparation dyrere.
Prøvekør alle drive select-programmer. Bilen skal stå plant efter længere parkering, og styringen må ikke vise fejl eller trække. Kontroller bærearme, luftbælge, kompressor, dæmpere, hjullejer, fælge og ujævnt dækslid.
Op til 39 assistentsystemer delte en central hjerne
A7 kunne have laserscanner, langtrækkende radar, fire mellemradarer, frontkamera, 360-graders kameraer og ultralydssensorer. Data samles i den centrale zFAS-controller, som understøtter adaptiv fartpilot, vognbaneføring, krydsassistent og parkering.
Systemerne er førerassistance og gør ikke bilen selvkørende. Funktionerne skal afprøves på en sikker vej, og alle relevante styreenheder bør scannes. En udskiftet forrude, kofanger eller forkert hjulindstilling kan kræve kalibrering.
HD Matrix LED med laserfjernlys var tilvalg. Lygterne kan skabe animerede signaturer og afskærme andre trafikanter, men er kostbare komplette moduler. Kontroller alle segmenter, dynamiske blinklys, niveauregulering og kondens.
Diesel-S7 i Europa, V8 i RS 7
Den europæiske S7 fik en 3.0 TDI med 48 volt, elektrisk kompressor og omkring 349 hk. Den elektriske kompressor hjælper, før udstødningsturboladeren har opbygget tryk. Andre markeder fik en benzinmotor.
RS 7 kombinerede 4.0 TFSI V8 biturbo, quattro og ottetrins Tiptronic. Tidlige C8-biler ydede 600 hk, mens Performance steg til 630 hk. Det brede karrosseri, store bremser og aktive undervogn placerer den teknisk og økonomisk som en særskilt topmodel.
Specialmodellerne er nævnt for at vise generationens spændvidde, men indgår ikke i heroens pris eller referencedata. Tidligere tuning, bremsetilstand, køling, turbosystem og service skal vurderes af en specialist.
Udstyrslinjer og detaljer blev skærpet uden generationsskifte
Modellens senere opdatering ændrede især grillstruktur, diffusorer, farver, hjul og udstyrslinjer. Den grundlæggende karrosse, touchbetjening og drivlinjearkitektur fortsatte.
S line og øvrige pakker kan ændre sæder, rat, kofangere og undervogn uden at ændre motoren. Identificer derfor variant og fabriksudstyr efter stelnummer. Eftermonterede hjul eller optiske dele siger ikke noget sikkert om den oprindelige specifikation.
Audis modelarkiv betegner A7-programmet som afsluttet i 2025. Det gør 2018–2025 til den relevante generationsperiode, selv om enkelte lagerbiler kan være registreret senere.
Scan alle systemer og prøv bilen både kold og varm
Kræv komplet servicehistorik, dokumentation for gearolie og oplysninger om softwarekampagner. Motoren skal startes helt kold. Kontroller kædestøj, kølevæske, olie, emissioner, 48-voltsystem og om alle advarsler forsvinder normalt.
Test skærme, Virtual Cockpit, kameraer, radar, lygter, klima, sæder, lyd, ruder, spoiler og bagklap. En systemscan skal omfatte motor, gearkasse, firehjulstræk, hybridnet, infotainment, komfort og førerassistenter.
På lift undersøges luftaffjedring, bærearme, bremser, drivaksler, kardan, differentialer og bund. En specialistinspektion med kalibrerings- og batteridata er rationel på en bil med denne kompleksitet.
66.300–67.800 EUR ved den europæiske introduktion
Audi opgav ved den tyske markedsstart 66.300 EUR for 50 TDI quattro Tiptronic og 67.800 EUR for 55 TFSI quattro S tronic. Det er samtidige officielle producentpriser og vises som interval i heroen.
Beløbene er tyske listepriser og må ikke læses som danske priser med registreringsafgift. Danske udstyrspakker, afgifter, senere motorer, plug-in-hybrid, S7 og RS 7 er ikke inkluderet. Valutaen vises derfor udtrykkeligt som EUR.
Generationens officielle periode er 2018–2025. Rækkevidde er ikke en relevant databaseværdi for 50 TDI-referencebilen og udelades derfor helt fra infografikken.
Styrker
- Markant designLys, fastbacklinje og brede skuldre hænger sammen.
- Stærk langtursdrivlinje50 TDI leverer 620 Nm og lavt officielt forbrug.
- Praktisk bagklap535–1.390 liter trods coupéprofilen.
- Avanceret chassisFirehjulsstyring og luftaffjedring kunne vælges.
- Støjsvag kabineAkustik og sædekomfort passer til lange ture.
Svagheder
- Skærmtung betjeningKlima og genveje kræver blik væk fra vejen.
- Meget kompleks48 volt, assistenter og aktiv undervogn koster.
- Dyrt lysMatrix- og laserlygter er komplette moduler.
- Stor og bred1,91 meter uden spejle mærkes i byen.
- Tung som hybridTFSI e mister noget af den lette GT-følelse.