Audi
A7 Sportback 4G8
Første Audi A7 Sportback forenede coupéens lave taglinje med fire rammeløse døre, en stor elektrisk bagklap og teknik fra luksusklassen.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2010Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
A7 gjorde den store hatchback til en luksusbil
Audi A7 Sportback blev præsenteret i sommeren 2010 og kom på markedet i oktober samme år. Internt hedder første generation 4G8 og hører til samme tekniske familie som A6 C7. Modellen placerede sig mellem A6 og A8, men valgte en helt anden silhuet: fire rammeløse sidedøre, lav taglinje og en stor elektrisk bagklap.
Audi beskrev bilen som en blanding af coupéens følelser, sedanens komfort og Avant-modellens anvendelighed. Den første generation blev produceret frem til 2018, hvor en helt ny A7 overtog. Autoclick klassificerer derfor bilen som Sportback og bruger perioden 2010–2018.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 2.773 cm³
- Ydelse
- 204 hk
- Gearkasse
- 7-trins S tronic
- 0–100 km/t
- 8,3 sek.
- Topfart
- 235 km/t
- Bagagerum
- 535–1.390 liter
Atmosfærisk V6-benzinmotor med direkte indsprøjtning.
150 kW og 280 Nm i den danske introduktionsbil.
Dobbeltkoblingsgear og permanent quattro.
Fabriksdata for 2.8 FSI quattro.
Uden at referenceudgaven var en S- eller RS-model.
Stor elektrisk bagklap og nedfældeligt bagsæde.
INTERIØREn fem meter lang bue med praktisk bagklap
A7 måler omtrent 4,97 meter i længden og har en akselafstand på cirka 2,91 meter. Den lange motorhjelm, lave siderude og den flydende C-stolpe får bilen til at se lavere ud end A6. En aktiv spoiler rejser sig automatisk ved høj fart og foldes ned igen, når den ikke er nødvendig.
Den store bagklap omfatter bagruden og åbner til et regulært lastrum. Bagagerummet rummer 535 liter med bagsædet oppe og op til 1.390 liter med ryglænet lagt ned. Det er den egenskab, der gør A7 mere anvendelig end silhuetten antyder.
Karrosseriet kombinerer højstyrkestål med aluminium i blandt andet paneler og komponenter. Resultatet er relativt lav vægt for klassen, men aluminium kræver korrekt værktøj og reparationsmetode efter en skade. Kontroller panelgab, laktykkelse og den elektriske bagklaps bevægelse.
Den naturligt aspirerede V6 var den danske indgang
Den dokumenterede danske introduktionsvariant var 2.8 FSI quattro S tronic til 910.000 kr. V6-motoren yder 204 hk og 280 Nm. Den når 100 km/t på 8,3 sekunder og en topfart på 235 km/t. Det officielle blandede NEDC-forbrug var 8,0 liter pr. 100 km, svarende til 12,5 km/l.
Motoren leverer kræfterne lineært og uden turbolader, men den store bil kræver omdrejninger for at føles hurtig. Audi valvelift varierer ventilernes løft for at forbedre drejningsmoment og effektivitet. Direkte indsprøjtning kan med tiden give aflejringer på indsugningsventilerne.
Ved brugtkøb kontrolleres koldstart, kædestøj, olieforbrug, kølesystem, termostat, vandpumpe og fejl i indsugningssystemet. Ujævn tomgang kan skyldes tændspoler, vakuumlækage, indsprøjtning eller kulaflejringer og bør diagnosticeres før køb.
V6-diesel blev den oplagte langtursmotor
Ved den internationale lancering fandtes også 3.0 TFSI med kompressor, 300 hk og 440 Nm. Den klarede 0–100 km/t på 5,6 sekunder. Den stærke 3.0 TDI quattro leverede 245 hk og 500 Nm, brugte officielt 6,0 liter pr. 100 km og nåede 100 km/t på 6,5 sekunder.
Senere kom 3.0 TDI i flere trin, herunder den dobbeltturboladede BiTDI med 313 hk. Efter faceliftet spændte dieselprogrammet blandt andet fra 218 til 320 hk, mens 3.0 TFSI steg til 333 hk. Motor, gearkasse og emissionsklasse skal derfor identificeres efter stelnummer, ikke kun modelbetegnelsen.
På TDI kontrolleres kædetræk, EGR, partikelfilter, AdBlue på de relevante årgange, indsugningsspjæld og turbolader. En diesel, der mest har kørt korte ture, kan være et dårligere køb end en højere kilometerstand med dokumenteret motorvejskørsel.
S tronic gav hurtige skift, men kræver dokumenteret olie
De fleste quattro-varianter bruger en syvtrins S tronic-dobbeltkoblingsgearkasse. Den skifter hurtigt og holder motoren i det effektive område, men olie- og filterservice er afgørende. Prøvekør bilen både kold og varm, og mærk efter tøven, rystelser ved igangsætning samt hårde skift.
Forhjulstrukne versioner kunne have Multitronic, Audis trinløse transmission. Den giver lave omdrejninger, men har et mere sårbart ry. Manglende service, omdrejningsstigning uden tilsvarende fart eller ryk ved start er advarsler. Den stærke BiTDI bruger en ottetrins Tiptronic med momentomformer.
Quattro fordeler kræfterne mekanisk mellem akslerne og kunne suppleres med sportsdifferentiale på bagakslen. Fire dæk skal have korrekt dimension og omtrent samme slid. Mislyde eller vibrationer kan komme fra hjullejer, drivaksler, kardan, differentialer eller ujævnt slidte dæk.
MMI-skærmen forsvandt ned i instrumentbordet
Kabinen er bygget omkring en vandret linje, klassiske instrumenter og en otte tommer MMI-skærm, der elektrisk kører op af instrumentbordet. MMI Navigation plus kunne kombineres med touchpad på betjeningshjulet, så føreren kunne skrive bogstaver med en finger.
Klima, sædevarme og de vigtigste genveje har fysiske knapper. Det gør betjeningen mindre visuel end i efterfølgeren. Head-up-display, natsyn, ventilerede massagesæder, firezoners klima og Bang & Olufsen-lyd fandtes som kostbart ekstraudstyr.
Test skærmens løftemekanisme mange gange, alle MMI-knapper, navigation, lyd, Bluetooth, klimazoner og sædeindstillinger. Enhederne er tæt integreret gennem bilens databus, så en fejl kan kræve både diagnose, kodning og komponentbeskyttelse efter udskiftning.
Fire voksne sidder godt, men taglinjen mærkes bagi
Den lange akselafstand giver generøs benplads. De yderste bagsæder er formet til voksne, mens midterpladsen er smallere og påvirkes af den høje kardantunnel. Den faldende taglinje begrænser hovedpladsen for meget høje passagerer, især med soltag.
Rammeløse sideruder understøtter coupéudtrykket. De skal sænke en smule, når døren åbnes, og slutte tæt mod listerne igen. Vindstøj, langsomme ruder eller fugt omkring dørene kan pege på justering, tætninger eller rudehejs.
Komfortsæderne kan være fremragende, men deres motorer, ventilation, varme og massage gør dem dyre at reparere. Kontroller også softclose-døre, nøglefri adgang, elbagklap, soltag, klimaanlæg og eventuelle elektriske solgardiner.
Stabil gran turismo frem for let sportsvogn
A7 er skabt til høj fart over lange afstande. Den elektromekaniske servostyring reducerer energiforbruget, mens femledsophæng for og bag kombinerer præcision med isolation. Audi drive select ændrer respons i motor, gearkasse, styring og eventuel adaptiv undervogn.
Standardundervognen giver det bedste kompromis for mange. Sportsundervogn og store hjul gør karrosseriet mere kontrolleret, men sender flere skarpe slag ind i kabinen. Adaptiv luftaffjedring kan være meget komfortabel, men bælge, kompressor, ventiler og niveausensorer er dyre.
En bil med luftaffjedring skal stå lige efter en nat. Lyt efter klonk fra bærearme og efter hjullejer, og kontroller at alle køreprogrammer virker. Store fælge er udsatte for skævhed, og brede dæk kan skjule fejl med vibration eller savtakket slid.
Teknik fra A8 rykkede ind under fastbacktaget
A7 kunne leveres med adaptiv fartpilot med stop-and-go, active lane assist, side assist, skiltegenkendelse, parkeringskameraer, natsyn og Audi pre sense. I 2010 var samlingen usædvanligt avanceret og bidrog til bilens placering tæt på A8.
Systemerne afhænger af radar, kameraer og styreenheder. En forrude- eller kofangerreparation kan kræve kalibrering. Test funktionerne under sikre forhold, læs fejlhukommelsen og undersøg om advarsler blot er blevet slettet kort før fremvisning.
LED-forlygter var tilvalg, mens bi-xenon og LED-baglygter var standard i flere markeder. Faceliftet fik nye LED- og Matrix LED-løsninger samt dynamiske blinklys. Kondens, defekte segmenter og fejl i niveauregulering kan blive kostbare.
Nye lygter, motorer og infotainment skærpede A7
Den opdaterede A7 blev præsenteret i maj 2014 og nåede danske forhandlere i september. Grill, kofangere, udstødning og lygter blev ændret, og LED blev en central del af udtrykket. MMI fik hurtigere hardware og mulighed for LTE-forbindelse.
Motorerne spændte efter opdateringen fra 218 til 333 hk i den almindelige A7, mens S7 ydede 450 hk. Den forhjulstrukne 3.0 TDI ultra med 218 hk blev opgivet til 21,3 km/l efter NEDC. S tronic afløste Multitronic på de forhjulstrukne varianter.
Faceliftet er ikke en ny generation. Karrosseri, grundarkitektur og hovedparten af kabinen er fortsat 4G8, og derfor samles hele perioden 2010–2018 på denne modelside.
V8-biturbomotoren gav fastbacken superbilfart
S7 kombinerede 4.0 TFSI V8 biturbo, quattro og S tronic. Tidlige biler havde 420 hk, mens faceliftet steg til 450 hk. Cylinderfrakobling kunne lukke fire cylindre under lav belastning, men systemets motorophæng og støjkompensation tilføjer kompleksitet.
RS 7 brugte en stærkere udgave af samme motor med 560 hk, senere 605 hk i Performance. Bremser, DRC-undervogn, luftaffjedring, køling og drivlinje gør RS 7 til et andet økonomisk niveau end referencebilen.
Specialmodellerne dokumenterer platformens potentiale, men deres pris og data indgår ikke i heroen. En S7 eller RS 7 bør kontrolleres af en specialist med særlig opmærksomhed på turboernes olietilførsel, køling, gearkasse, bremser og tidligere tuning.
Servicehistorik og systemscan er vigtigere end lav kilometerstand
Start med stelnummer, fuld servicehistorik og dokumentation for gearolie. Motoren skal startes kold. Kontroller kædestøj, olie- og kølevæsketab, temperatur, emissionssystem og om alle advarsler slukker normalt.
En komplet scanning skal omfatte motor, gearkasse, firehjulstræk, MMI, komfort, lys og assistentsystemer. Test elektrisk spoiler, bagklap, ruder, softclose, sæder, klima, skærm og lyd. Et svagt batteri kan skabe mange samtidige fejlkoder.
På lift undersøges bærearme, dæmpere, luftbælge, bremser, bund, drivaksler, kardan og differentialer. Sammenhold dækkenes alder og slid. En professionel inspektion er en lille udgift i forhold til reparationer på en kompleks premiumbil.
910.000 kr. ved den danske introduktion
Den samtidige danske prisoplysning angiver 910.000 kr. for A7 Sportback 2.8 FSI med 204 hk, quattro og S tronic ved introduktionen i november 2010. Det er den dokumenterede danske referencepris, og derfor vises kun én pris i heroen.
Prisen dækker ikke hele det senere program, ekstraudstyr, facelift, S7 eller RS 7. Den er et historisk øjebliksbillede og kan ikke sammenlignes direkte med nutidige brugtpriser eller udenlandske biler uden dansk registreringsafgift.
Audis årsrapport beskriver markedsstart i oktober 2010, mens Audis redningsdata angiver generationen som 2010–2018. Årene i heroen beskriver således modellens faktiske generation og ikke et tilfældigt modelår.
Styrker
- Tidløst fastbackdesignElegant profil uden at miste praktisk bagklap.
- Stort bagagerum535–1.390 liter og bred åbning.
- Fremragende langtursbilLav støj og sikker stabilitet ved høj fart.
- Logisk fysisk betjeningMMI-hjul og separate klimaknapper.
- Bredt motorprogramFra rationel V6 til ekstrem RS 7.
Svagheder
- Kompleks og dyrMange systemer kan give store regninger.
- Begrænset hovedplads bagDen lave taglinje mærkes af høje passagerer.
- Gearkassen kræver serviceS tronic og Multitronic tåler ikke forsømmelse.
- Dyr luftaffjedringBælge og kompressor slides med alderen.
- Højt reelt forbrugBenzin-V6 og V8 afviger fra laboratoriet.