Audi
A6 C7
Audi A6 C7 gjorde den store sedan lettere, mere rummelig og mere digital med aluminium, nedfældelig MMI-skærm og effektive TDI-motorer.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2011Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
C7 gjorde den store Audi lettere og mere digital
Audi A6 C7, internt Type 4G, kom til Danmark som sedan i april 2011. Det var fjerde generation med A6-navnet og syvende generation i den linje, der begyndte med Audi 100 i 1968. C7 beholdt den klassiske motorplacering på langs, men brugte mere aluminium, fik længere akselafstand og lånte elektronik og kabineidéer fra den større A8.
Avant fulgte i efteråret 2011, allroad i 2012 og plug-in-hybriden A6 L e-tron på udvalgte markeder senere. Faceliftet blev præsenteret i 2014 og solgt som modelår 2015. C7 blev afløst af C8 i 2018. Denne generationsprofil bruger 2011–2018 og er databaseklassificeret som Sedan.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 1.968 cm³
- Ydelse
- 177 hk
- Gearkasse
- Multitronic
- 0–100 km/t
- 8,2 sek.
- Topfart
- 222 km/t
- Bagagerum
- 530 liter
Firecylindret common-rail turbodiesel med partikelfilter.
130 kW og 380 Nm fra lave omdrejninger.
Trinløs automatgearkasse og forhjulstræk.
Fabriksdata for den danske referencesedan.
Rigeligt til bilens udprægede langtursrolle.
Regulært sedanrum; hybridversionen havde mindre plads.
INTERIØRSkarpere linjer skjulte en omfattende slankekur
C7 videreførte singleframe-grillen, men gjorde den bredere og mere sekskantet. Smalle forlygter, en præcis skulderlinje og et lavere visuelt tyngdepunkt gav sedanen et lettere udtryk end C6. Formen lå tæt på A7 Sportback og A8, så modellinjerne fremstod som én familie uden at A6 mistede sin nøgterne identitet.
Sedanen er cirka 4.915 mm lang, 1.874 mm bred og 1.455 mm høj. Akselafstanden voksede til 2.912 mm, selv om den samlede længde næsten ikke ændrede sig. Mere plads blev flyttet ind mellem akslerne, hvilket forbedrede bagsædet og gjorde proportionerne mindre forhjulstunge.
Aluminium blev brugt i blandt andet døre, motorhjelm, bagklap, skærme og udvalgte chassisdele. En sammenlignelig C7 kunne veje omkring 80 kg mindre end forgængeren. Lavere vægt hjalp både komfort, styring og forbrug, men reparation af aluminium kræver de rigtige værktøjer og metoder.
177 hk blev den danske firmabilsreference
Den billigste danske introduktionsmodel var 2.0 TDI med 177 hk. Common-rail-dieselen yder 380 Nm og gav i kombination med Multitronic 0–100 km/t på 8,2 sekunder og en topfart på 222 km/t. Det officielle NEDC-tal på 20,0 km/l gjorde den attraktiv i en tid, hvor beskatning og driftsøkonomi var afgørende.
Motoren har tandrem, partikelfilter, EGR og turbolader. Kontroller dokumentation for tandrem og vandpumpe, korrekt olie samt regelmæssige lange ture, der har tilladt partikelfilteret at regenerere. Kølervæsketab, sod i EGR-systemet, fejl på termostat og slidte motorophæng er relevante kontrolpunkter.
20,0 km/l er et historisk laboratorietal, ikke et løfte om virkeligt forbrug. Kulde, korte ture, hastighed, hjul og udstyr ændrer resultatet. Rækkevidde er ikke oplyst som en standardiseret databaseværdi for referencebilen og vises derfor ikke i infografikken.
3.0 TDI leverede den kraft, karrosseriet kunne bære
3.0 TDI fandtes ved introduktionen med 204 eller 245 hk. Den forhjulstrukne 204-hestes udgave kunne få Multitronic, mens quattro-versionerne typisk brugte syvtrins S tronic. Med 245 hk, 500 Nm og quattro klarede sedanen 0–100 km/t på omkring 6,1 sekunder.
Senere kom 3.0 BiTDI med to turboladere, 313 hk og ottetrins Tiptronic. Den kombinerede dieseløkonomi med præstationer tæt på en sportsmodel. Competition-udgaven nåede 326 hk og kortvarigt mere effekt i overboost. V8-dieselen fra tidligere A6-generationer vendte ikke tilbage.
På V6 TDI skal koldstart være ren og stille. Kæder og strammere sidder mod gearkassesiden, så reparation er arbejdskrævende. Indsugningsspjæld, EGR-køler, injektorer, partikelfilter, AdBlue på senere biler og kølesystem kan give store regninger. En fuld diagnose er vigtigere end et blankt motorrum.
Fra 2.0 TFSI til kompressor-V6 og full hybrid
2.0 TFSI var planlagt som benzinindgang til omtrent samme danske pris som 2.0 TDI. Motoren blev tilbudt med forskellige effekter gennem perioden. Kontroller olieforbrug, kæde- eller remhistorik efter motorkode, vandpumpe, termostat, PCV-system og aflejringer på indsugningsventiler.
3.0 TFSI brugte mekanisk kompressor og leverede 300 hk ved introduktionen. Sammen med quattro og S tronic gav den hurtig, lineær respons. Kølesystem, termostat, vandpumpe, PCV, motorophæng og gearkasseservice er centrale punkter. 2.8 FSI var et roligere alternativ på enkelte markeder.
A6 hybrid kombinerede 2.0 TFSI med elmotor og en lille lithium-ion-batteripakke. Den kunne køre korte stræk elektrisk, men er ikke en moderne plug-in-hybrid og kan ikke oplades udefra. Bagagerummet blev reduceret, vægten steg, og hybridkomponenternes alder gør specialistkontrol nødvendig.
Tre automatgearkasser kræver tre serviceplaner
Den manuelle sekstrins gearkasse er sjælden i veludstyrede danske biler. Kobling og dobbeltmassesvinghjul slides, men konstruktionen er relativt overskuelig. Multitronic blev brugt med forhjulstræk og giver bløde skiftløse accelerationer, men kræver dokumenterede olieskift og fejlfri funktion.
Syvtrins S tronic med dobbeltkobling blev kombineret med flere quattro-motorer. Prøvekør bilen både kold og varm, og mærk efter tøven, rystelser eller hårde indkoblinger. Olie og filter skal være serviceret, og mekatronik samt koblingspakker kan være kostbare.
Ottetrins Tiptronic fulgte de stærkeste BiTDI- og RS-varianter. Den klassiske momentomformer tåler højt moment, men olie er stadig en servicedel. Quattro-systemets centerdifferentiale fordelte som udgangspunkt mere kraft bagud end tidligere, hvilket gav en mere neutral balance. Fire ens dæk er fortsat vigtigt.
Skærmen kunne gemmes væk, men teknikken forsvandt ikke
C7-kabinen er bygget omkring en vandret dekorliste og en midterkonsol, der løber op mod føreren. Den elektrisk hævede MMI-skærm kunne foldes ned i instrumentbordet, mens en controller med genvejstaster sad ved gearvælgeren. De bedste systemer havde navigation, touchpad, onlinefunktioner og Bose- eller Bang & Olufsen-lyd.
Test skærmens motor, controller, touchpad, navigation, Bluetooth, lyd, kamera, parkeringssensorer og alle højttalere. MMI-enheder kommunikerer over en optisk ring, hvor én defekt eller fugtskadet komponent kan lamme flere funktioner. Kortdata og onlinefunktioner kan være forældede uden at hardwaren fejler.
Den lange akselafstand giver god knæplads, og sedanens bagagerum rummer 530 liter. Forsæderne spænder fra enkle komfortstole til kontursæder med ventilation og massage. Kontroller alle motorer, sædevarme, klimazoner, soltag, bagagerum og eventuelle elektriske rullegardiner.
Komfortabel som standard, overraskende præcis med det rigtige chassis
Den lavere vægt og længere akselafstand gør C7 rolig ved høj fart uden samme tunge fornemmelse som C6. Basisundervognen er komfortabel, sportsundervognen fastere, og adaptiv luftaffjedring kan ændre højde og dæmpning. Store hjul ser rigtige ud, men øger støj og risiko for skader.
Elektromekanisk servostyring reducerer energiforbruget, men filtrerer mere vejkontakt end det hydrauliske system i ældre generationer. Drive Select kan ændre styring, speeder, gearkasse, dæmpere og sportsdifferentiale afhængigt af udstyr.
Ved prøvekørsel lyttes efter bærearme, hjullejer og luftlækager. Bilen skal stå plant efter en nat, og luftkompressoren må ikke arbejde konstant. Vibrationer ved motorvejshastighed kan komme fra hjul, drivaksler, kardanaksel eller motorophæng.
V8 biturbo og aktiv cylinderfrakobling ændrede topmodellerne
S6 C7 fik 4.0 TFSI V8 biturbo med 420 hk, senere 450 hk, quattro og S tronic. Motoren kan lukke fire cylindre ved lav belastning. Olie til turboladerne, kølesystem, motorophæng og gearkasse skal være dokumenteret; varme og tæt pakning gør forsømt service dyr.
RS 6 blev kun solgt som Avant i C7-generationen. Den begyndte med 560 hk, mens Performance nåede 605 hk. Luftaffjedring eller Dynamic Ride Control, keramiske bremser og avanceret quattro gør bilen ekstremt effektiv, men hver slidkomponent er kostbar.
A6 allroad kombinerede Avant-karrosseri, quattro, luftaffjedring og større frihøjde. Den er fremragende som trækkende langtursbil, men kompressor, bælge, ventiler og niveausensorer skal være sunde. Specialmodellerne indgår ikke i heroens introduktionspris.
Matrix LED, renere motorer og farveløsninger med mere kontrast
Faceliftet til modelår 2015 gav ændrede kofangere, grill, udstødninger og lygter. Matrix LED blev tilgængeligt og kunne skygge omkring andre trafikanter. MMI fik hurtigere hardware og nyere grafik, mens kabinens grundlayout blev bevaret.
Motorerne blev opdateret til strengere emissionskrav. 2.0 TDI ultra fokuserede på lavt forbrug, og de fleste Multitronic-kombinationer forsvandt til fordel for S tronic. Flere V6-motorer fik højere effekt, og BiTDI bevarede Tiptronic.
På en facelift-diesel skal AdBlue-system, NOx-sensorer og emissionssoftware undersøges. En nyere bil kan være renere og mere økonomisk, men har også flere komponenter i efterbehandlingen. Servicehistorik og korrekt diagnose er afgørende.
Historik, diagnose og koldstart slår lav kilometerstand
Læs fakturaer, ikke kun servicebog. Korrekte olieskift på motor og gearkasse, tandrem på 2.0 TDI og dokumenteret arbejde på køling og emissionssystem vejer tungt. Start bilen kold, og kontroller røg, kædestøj, tomgang og opvarmning.
Scan alle styreenheder og kontroller batteriets energistyring. Test MMI, skærmmotor, kameraer, radar, adaptiv fartpilot, lygter, klimaanlæg, el-sæder, nøglefri adgang, parkeringsbremse og bagklap. Mange små fejl kan gøre en billig, veludstyret bil dyr.
Undersøg aluminiumspaneler og strukturelle dele for tidligere skader. På lift kontrolleres forvogn, bremser, drivaksler, kardan, udstødning og væskelækager. En uvildig specialistinspektion er en lille udgift i forhold til en gearkasse, V6-kædereparation eller defekt luftundervogn.
594.000–889.000 kr. ved dansk introduktion
FDM offentliggjorde den danske prisliste før lanceringen i april 2011. 2.0 TDI med 177 hk kostede cirka 594.000 kr. 2.8 FSI stod til 629.000 kr., 3.0 TDI til 649.000 kr., 3.0 TDI quattro til 834.000 kr. og 3.0 TFSI quattro til 889.000 kr.
Heroen bruger laveste og højeste dokumenterede pris i dette almindelige introduktionsprogram. Senere Avant, allroad, hybrid, S6, RS 6, ekstraudstyr og modelårsændringer er ikke medregnet. En konkret bils oprindelige nypris kan derfor ligge uden for intervallet.
Perioden 2011–2018 dækker hele C7-generationen inklusive facelift. C8 blev præsenteret i 2018, og registreringsår kan overlappe ved lagersalg og markedsintroduktion.
Styrker
- Effektiv langtursbilLav vindstøj, stabile køreegenskaber og lavt dieselforbrug.
- Rummelig kabineLang akselafstand giver god bagsædeplads.
- Flot kvalitetsindtrykMaterialer og betjening er gennemarbejdede.
- Stort modelprogramFra 2.0 TDI til V8 biturbo og allroad.
- Moderne uden skærmoverloadMMI-skærmen kan foldes ned.
Svagheder
- Kompleks dieselteknikEGR, DPF og AdBlue kan koste.
- Dyrt kædearbejdeV6-kæder sidder svært tilgængeligt.
- Gearkasser kræver serviceMultitronic og S tronic må ikke forsømmes.
- MMI-afhængighedÉn netværksfejl kan ramme flere funktioner.
- Udstyr øger risikoenLuftaffjedring og assistenter er dyre at reparere.