Audi
A6 C6

En høj grill og en skarp skulderlinje ændrede udtrykket

C6 blev udviklet under Walter de’Silvas designledelse og gjorde den store, lodrette singleframe-grill til omdrejningspunkt. Forbindelsen mellem den øvre grill og luftindtaget under kofangeren fik bilen til at virke bredere og mere autoritær end C5. Audi har senere fremhævet netop tredje generation A6 fra 2004 som inspiration for mærkets lodrette designramme.

Sedanen måler cirka 4.916 mm i længden, 1.855 mm i bredden og 1.459 mm i højden. Akselafstanden på 2.843 mm er 83 mm længere end på C5. Overhængene er kontrollerede, siderne mere spændte, og bagenden bruger brede todelte lygter. Det gav en mere formel bil uden at opgive Audis diskrete formsprog.

Faceliftet i 2008 kan kendes på ændrede kofangere, LED-lygtegrafik, spejle med integrerede blinklys og finere detaljer i grillen. Grundformen blev næsten urørt, og tidlige og sene C6-biler opleves derfor som samme generation.

177 hk gav kultiveret kraft uden turbo

Introduktionsmotoren 2.4 er en 2.393 cm³ V6 med 177 hk og 230 Nm. Den manuelle, forhjulstrukne sedan accelererer fra 0 til 100 km/t på 8,9 sekunder og når 231 km/t. Det kombinerede NEDC-forbrug på cirka 9,7 liter pr. 100 km svarer til omtrent 10,3 km/l.

Motoren leverer kræfterne lineært og lydsvagt, men den tunge A6 kræver omdrejninger ved hurtige overhalinger. Varianten er mindre avanceret end FSI-motorerne, men ikke vedligeholdelsesfri. Kontroller kæder og strammere, krumtaphusventilation, kølesystem, tændspoler, vakuumlækager og olieforbrug.

Referencegrafikken anvender 2.4 V6 med manuel gearkasse. Brændstoføkonomien er et historisk NEDC-tal og kan ikke sammenlignes direkte med WLTP. Rækkevidde er ikke en standardiseret databaseværdi og vises derfor ikke.

Direkte indsprøjtning udvidede benzinprogrammet

3.2 FSI med 255 hk var den teknologiske hovednyhed ved introduktionen. Med direkte benzinindsprøjtning og op til 330 Nm gav den markant stærkere acceleration end 2.4. Den kunne kombineres med forhjulstræk, quattro, manuel gearkasse, Multitronic eller Tiptronic afhængigt af marked og år.

4.2 V8 med 335 hk og senere 350 hk var toppen blandt de almindelige modeller. Quattro og Tiptronic var standard, og 0–100 km/t tog omkring seks sekunder. Den kompakte placering af motor og kædetræk gør større reparationer kostbare. Kulaflejringer på indsugningsventiler kan påvirke FSI-motorer, mens kædestøj ved koldstart skal undersøges.

2.0 TFSI kom i 2005 med 170 hk og 280 Nm. Kontroller højtryksbrændstofpumpe, knastfølger, PCV-system, diverterventil, tændspoler og olieservice. Senere 2.8 FSI og 3.0 TFSI udvidede programmet omkring faceliftet.

Fra økonomisk firecylinder til stærk V6-diesel

2.0 TDI med 140 hk var den økonomiske indgang. Den manuelle sedan blev opgivet til 0–100 km/t på 10,3 sekunder, 210 km/t og cirka 6,0 liter pr. 100 km. Tidlige pumpedyse-varianter kræver kontrol af oliepumpedrev, topstykke, EGR, turbo og dobbeltmassesvinghjul.

2.7 TDI og 3.0 TDI brugte V6-motorer med common-rail-indsprøjtning. 3.0 TDI quattro med 225 hk kombinerede 450 Nm, 0–100 km/t omkring 7,1 sekunder og høj motorvejskomfort. Senere steg effekten til 233 og 240 hk. Indsugningsspjæld, EGR, partikelfilter, injektorer, kædetræk og kølesystem kan give store regninger.

En diesel skal prøves helt kold og varm. Den bør starte straks, gå jævnt og trække uden røg eller nødprogram. Miljøzoner, partikelfilterstatus og dansk ejerafgift undersøges før køb.

Manuel, Multitronic og Tiptronic har forskellige risici

Sekstrins manuel gearkasse er den mest mekanisk enkle løsning, men kobling og dobbeltmassesvinghjul er dyre sliddele. Gearskift skal være rene uden mislyde, og vibrationer ved igangsætning bør undersøges.

Multitronic blev brugt på forhjulstrukne biler. Den trinløse gearkasse holder motoren i et effektivt omdrejningsområde, men tidlige styreenheder, koblingspakker og kæder er kendte problemområder. Olie skal være skiftet efter korrekt interval; tøven, rystelser eller blinkende gearindikator er advarsler.

Quattro-modeller bruger normalt Tiptronic med momentomformer. Den passer godt til A6’s komfortkarakter og tåler højt moment bedre, men ventilhus, momentomformer og olie kan være slidte. Servicehistorik er vigtig.

Stabilitet og komfort var vigtigere end lethed

C6 har en kompleks fireleddet foraksel og multilink-bagaksel. Opsætningen giver præcis hjulkontrol og ro ved høj fart, men mange bøsninger og led kan slides. Bilen skal holde retningen, bremse lige og passere ujævnheder uden klonk.

Quattro anvender permanent firehjulstræk med mekanisk centerdifferentiale. Systemet leverer forudsigeligt greb på våd vej og gør især V6-modellerne effektive, men tilfører vægt og flere servicepunkter. Fire ens dæk med næsten ens mønsterdybde er vigtigt.

Styretøjet er roligt omkring midterstillingen, og bilen føles bygget til lange motorvejsetaper. Store hjul og sportsundervogn kan dog gøre den fastere, mens den tunge motorplacering mærkes ved hurtige retningsskift.

En førerorienteret bue samlede betjeningen

Instrumentbordet fortsætter i en tydelig bue gennem midterkonsollen. Føreren får to store analoge instrumenter, rød-hvid belysning og en skærm højt placeret i synsfeltet. MMI-controlleren ved gearvælgeren samler navigation, lyd, bilopsætning og telefon.

MMI var avanceret i 2004, men findes i flere versioner. Test farveskærm, controller, forstærker, navigation, CD-skifter, telefonmodul og optisk MOST-bus. Én defekt komponent kan afbryde hele ringen. Fugt i bagagerummets elektronikrum er særligt uønsket.

Kabinen er bredere end C5 og har god benplads på bagsædet. Sedanens bagagerum rummer cirka 546 liter. Materialerne er solide, men knapper kan blive blanke, softlak kan skalle, og klimaanlæggets spjældmotorer kan begynde at klikke.

C6 spændte fra firmabil til V10-biturbomonster

S6 fra 2006 brugte en 5,2-liters V10 med 435 hk, quattro og Tiptronic. Motorens størrelse og placering gør adgang vanskelig, og indsugning, køling, kædetræk og kulaflejringer kræver specialistviden.

RS 6 fra 2008 gik længere med en 5,0-liters V10 biturbo, 580 hk og 650 Nm. Sedan og Avant klarede 0–100 km/t på omkring 4,5 sekunder. Bremser, Dynamic Ride Control, gearkasse, turboladere og kølesystem gør modellen til en særskilt økonomisk kategori.

A6 allroad quattro fra 2006 byggede på Avant med justerbar luftaffjedring og større frihøjde. Luftbælge, kompressor, ventiler og højdesensorer skal kontrolleres. Specialmodellerne indgår ikke i heroens referencepris.

Lavere forbrug, LED-lys og opdateret elektronik

Faceliftet gav et mere moderne lysudtryk, finere aerodynamik og revideret undervogn. Baglygterne fik tydeligere LED-grafik, og blinklysene flyttede til sidespejlene. Kabinen beholdt arkitekturen, mens MMI, materialer og udstyr blev opdateret.

Motorprogrammet fik blandt andet 3.0 TFSI med kompressor samt mere effektive TDI-varianter. Flere versioner fik lavere officielle forbrugstal. Variationsbredden betyder, at reservedele skal bestilles efter motorkode, gearkassekode og stelnummer.

En faceliftbil er ikke automatisk problemfri. Den kan have bedre elektronik, men direkte indsprøjtning, emissionssystemer og mere udstyr giver egne risici. Tilstand og dokumentation er vigtigere end årgangen alene.

Elektronik, kæder og gearkasse afgør regningen

Start med en kold motor. Lyt efter kæderaslen, ujævn tomgang og mislyde fra hjælpemotorer. Scan alle styreenheder, ikke kun motoren. Et tomt fejlkodelager efter nylig nulstilling er mindre værd end en fuld rapport med readiness-status.

Kontroller MMI, klimaanlæg, el-sæder, centrallås, parkeringssensorer, xenonlys, viskere, elektrisk parkeringsbremse og batteristyring. Lav spænding kan skabe følgesymptomer, men tilbagevendende kommunikationsfejl kræver systematisk diagnose.

På lift undersøges forvognsarme, fjedre, dæmpere, hjullejer, drivakselmanchetter, motorophæng, bremserør og lækager. Køb efter dokumenteret vedligeholdelse og korrekt motor-gearkassekombination.

557.884–842.813 kr. i dokumenterede danske periodetal

En dansk offentlig afgiftsberegning fra uge 7 i 2006 angiver Audi A6 Limousine 2.4 V6 til 557.884 kr. Et dokumenteret dansk prisopslag for 3.0 V6 TDI quattro Tiptronic angiver en nypris på 842.813 kr. Heroen bruger disse to verificerbare danske periodetal som et spænd, ikke som en påstand om samtlige C6-varianter.

Udstyr, modelår, motor, karrosseri og afgiftsændringer påvirkede prisen markant. V8, S6 og RS 6 kunne ligge højere og behandles som specialmodeller. Generationens hovedperiode angives som 2004–2011; faceliftet fortsatte, indtil C7 overtog.