Audi
A6 C5
Audi A6 C5 gav modelnavnet sin første selvstændige generation med aerodynamisk buedesign, større kabine og et program fra firecylindrede motorer til quattro, allroad og RS 6.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 1997Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
C5 gjorde A6 til en selvstændig premiumbil
Audi lancerede A6 C5 i 1997 som den første A6, der var udviklet som en helt ny model fra begyndelsen. Forgængeren C4 var en moderniseret Audi 100, men C5 fik sit eget aerodynamiske karrosseri, længere akselafstand, en mere raffineret kabine og et motorprogram, der strakte sig fra firecylindrede benzinere og TDI til V8 og biturbo.
Sedanen kom først, Avant fulgte i 1998, og den høje allroad quattro blev tilføjet i 2000. Et facelift i 2001 opdaterede design, undervogn og motorer. Den almindelige C5-serie blev afløst af C6 i 2004, mens enkelte Avant- og allroad-varianter fortsatte ind i 2005. Denne generationsprofil bruger 1997–2004 og klassificeres som Sedan.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.781 cm³
- YDELSE
- 125 hk
- GEARKASSE
- 5-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 11,3 sek.
- TOPFART
- 203 km/t
- BAGAGERUM
- 551 liter
Fire cylindre, fem ventiler pr. cylinder og indirekte indsprøjtning.
92 kW og 168 Nm uden turbolader.
Forhjulstræk på den danske indgangsmodel.
Fabriksdata for den manuelle sedan.
Den atmosfæriske 20V kunne passere 200 km/t.
Et stort og dybt rum i sedanen.
En sammenhængende bue erstattede C4’s kantede form
C5 blev kendt for en ren, næsten grafisk profil. Tag, sideruder og bagende danner en jævn bue, mens hjulkasser og karrosserisider er holdt rolige. Formen så enkel ud, men krævede præcis pladepresning. Resultatet gav A6 en tydelig identitet mellem den kompakte A4 og aluminiumsmodellen A8.
Sedanen er cirka 4.796 mm lang, 1.810 mm bred og 1.453 mm høj. Akselafstanden voksede til 2.760 mm, hvilket gav bedre benplads og mere stabilitet. Den aerodynamiske grundform reducerede vindstøj og forbrug sammenlignet med den mere opretstående C4.
Fronten bruger endnu ikke den store singleframe-grill, som senere definerede Audi. De to grillelementer ligger adskilt af kofangeren, og de glatte forlygter følger skærmenes form. Faceliftet ændrede blandt andet lygter, kofangere, grill og synlige detaljer, men den buede silhuet blev bevaret.
125 hk var billigst, men ikke stærkest
Den danske basis-sedan i 1997 havde en atmosfærisk 1,8-liters motor med fem ventiler pr. cylinder. Den ydede 125 hk og 168 Nm. Med femtrins manuelt gear blev 0–100 km/t opgivet til 11,3 sekunder og topfarten til 203 km/t.
Et kombineret periodetal på cirka 8,5 liter pr. 100 km svarer til 11,8 km/l. Målingen er fra før WLTP og kan ikke sammenlignes direkte med en moderne bil. I bytrafik eller med automatgear bliver forbruget højere. Rækkevidde er ikke en standardiseret databaseværdi for bilen og vises derfor ikke i infografikken.
Motoren er glat og relativt enkel, men A6 er stor til 125 hk. Den kræver omdrejninger ved overhaling og fuld last. Kontroller tandrem, vandpumpe, tændspoler, vakuumslanger, olielækager og stabil tomgang. En velholdt manuel bil er mindre kompleks end de senere turbo- og automatgearvarianter.
150 hk turbo blev et bedre match til bilen
1.8 T med 150 hk leverer moment tidligere og gør C5 mærkbart mere ubesværet. Motoren blev solgt med forhjulstræk, quattro og forskellige gearkasser. Senere kom højere effekter på enkelte markeder. Oliehistorik er afgørende, fordi lange intervaller og forkert olie kan danne slam og skade olietilførslen til turboen.
V6-programmet omfattede 2.4, 2.8 og senere 3.0. 2.4 med 165 hk gav rolig kraftlevering, mens 2.8 med 193 hk var den stærke almindelige benzinvariant ved introduktionen. Faceliftets 3.0 V6 nåede 220 hk og kunne kombineres med quattro.
På V6 kontrolleres tandrem, vandpumpe, termostat, knastmekanik og olielækager. Motorerne ligger tæt i motorrummet, så arbejdsløn kan være betydelig. Quattro giver bedre traktion, men øger vægt og antal komponenter, der skal vedligeholdes.
1.9 TDI var økonomisk, 2.5 V6 TDI mere kompleks
1.9 TDI blev tilbudt med flere effektniveauer og er kendt for lavt forbrug. Den tidlige danske 110-hestes sedan klarede 0–100 km/t på 12,3 sekunder og nåede 194 km/t. Senere 115- og 130-hestes udgaver gav bedre fleksibilitet uden at gøre bilen unødigt kompliceret.
2.5 V6 TDI fandtes med blandt andet 150, 155, 163 og 180 hk afhængigt af år og marked. Den har mere moment og passer godt til motorvej, men tidlige motorer er kendt for slid på knastaksler og ventilmekanik. Indsprøjtningspumpe, turbo, vakuumsystem og automatisk gear kan også give store regninger.
En diesel bør starte rent kold, holde jævn tomgang og levere ladetryk uden røg. Kontroller dokumentation for tandrem og korrekt olie. Dagens miljøzoner og afgifter skal undersøges særskilt, fordi bilens alder og emissionsklasse kan begrænse anvendelsen.
Manuel, Tiptronic og Multitronic kræver forskellig kontrol
Fem- og sekstrins manuelle gearkasser er de enkleste løsninger. Kobling og dobbeltmassesvinghjul slides, men en ren mekanisk gearkasse har færre dyre styreenheder. Under prøvekørsel skal alle gear gå let i både kold og varm tilstand.
Tiptronic blev brugt på flere quattro- og V6-versioner. Den klassiske momentomformer passer til A6’s komfortkarakter, men olie, ventilhus og momentomformer kan være slidte efter mange kilometer. Hårde skift, vibrationer ved jævn fart og langsom indkobling kræver diagnose.
Efter faceliftet introducerede Audi Multitronic CVT på flere forhjulstrukne biler. Gearkassen giver trinløs acceleration, men tidlige udgaver er kendt for styreenheds-, koblings- og kædeproblemer. Dokumenteret olieservice er absolut nødvendig; en bil med rystelser eller blinkende gearindikator bør ikke købes uden specialistvurdering.
Permanent firehjulstræk og en ny type luksusstationcar
Quattro-versionerne anvender permanent firehjulstræk med en mekanisk centerdifferentiale. Systemet giver stabil kraftfordeling og sikkert greb, især sammen med V6- og turbomotorerne. Fire ens dæk og korrekt hjulgeometri er vigtigt for både køreegenskaber og drivlinje.
A6 allroad quattro kom i 2000 på basis af Avant. Den fik luftaffjedring med justerbar frihøjde, plastbeskyttelse, særlige kofangere og som udgangspunkt quattro. Den kombinerede stationcarens kørsel med bedre fremkommelighed, før premium-SUV’en for alvor dominerede.
Luftbælge, kompressor, ventiler og højdesensorer er væsentlige kontrolpunkter på allroad. Modellen er en selvstændig variant i arkivet og indgår ikke i sedanens prisinterval eller referencegrafik.
V8 og biturbo gjorde C5 ekstremt hurtig
S6 C5 brugte en 4,2-liters V8 med 340 hk, quattro og bredere skærme. Den fandtes som sedan og Avant og kombinerede høj fart med et diskret udtryk. Automatgear var almindeligt, mens den manuelle udgave er sjældnere.
RS 6 kom i 2002 med en biturbo-udgave af 4,2-liters V8-motoren, 450 hk, Tiptronic og quattro. RS 6 plus nåede 480 hk. Bremser, køling, gearkasse, turboladere og Dynamic Ride Control gør bilerne teknisk og økonomisk til en helt anden kategori end en almindelig A6.
Performanceversionerne tæller ikke med i heroens danske 1997-prisinterval. Ved køb prioriteres originalitet, specialistservice og dokumentation. En billig RS 6 med manglende historik kan hurtigt koste mere end et dyrt, korrekt eksemplar.
Små designændringer og store tekniske justeringer
Faceliftet til modelår 2002 gav ændrede forlygter og baglygter, nye kofangere, grilldetaljer og forbedret kabinekvalitet. Undervogn og støjisolering blev justeret. Bilen beholdt sin oprindelige silhuet, så generationen er let at genkende på tværs af årgangene.
Motorprogrammet blev opdateret med blandt andet 2.0 benzin, 3.0 V6 og nye TDI-effekter. Multitronic blev mere udbredt på forhjulstrukne biler. Udstyr som xenonlys, navigation og parkeringssensorer blev mere almindeligt.
Et facelift er ikke automatisk et bedre brugtkøb. Nyere biler kan have mere udstyr og stærkere motorer, men også mere elektronik og den problematiske tidlige Multitronic. Tilstand og dokumentation vejer tungere end lygtegrafikken.
Et stort kvalitetsløft med logisk betjening
Kabinen bruger bløde materialer, tæt samling og en midterkonsol vinklet let mod føreren. Analoge instrumenter lyser rødt, mens radio og klimaanlæg har tydelige knapper. Træ, aluminium, stof, velour eller læder varierer efter version.
Bagagerummet i sedanen er opgivet til omkring 551 liter. Bagsædet giver god knæ- og skulderplads, og den lange akselafstand gør bilen velegnet til fire voksne på langtur. Avant prioriterer en stor åbning og fleksibel højde frem for sedanens maksimale liter under hattehylden.
Test klimadisplays, pixelvisning, radio, centrallås, ruder, sædevarme, soltag og førerinformationssystem. Døde pixels, defekte låsekasser, træge rudehejs og svage blæsere er almindelige aldersproblemer. Vand fra tilstoppede afløb kan nå komfortelektronik under gulvet.
Komfort og retningsstabilitet før sportslighed
C5 føles mere raffineret end C4. Den bredere sporvidde, længere akselafstand og aerodynamiske form giver ro ved høj fart. Styretøjet er præcist, men ikke særligt kommunikativt, og basisundervognen absorberer lange ujævnheder godt.
Forhjulstrukne firecylindrede biler føles lettest i næsen. V6 og quattro giver mere trækkraft og afslappet motorgang, men også mere vægt foran. Sportsundervogn og store hjul kan gøre bilen hård og fremhæve slid i multilink-forvognen.
Ved prøvekørsel lyttes efter klonk fra de mange bærearme, rumlen fra hjullejer og vibrationer fra drivaksler. Bilen skal holde retningen, bremse lige og være stabil under acceleration. Billige forvognsdele holder ofte kortere end kvalitetskomponenter.
Forvogn, vandindtrængning og gearkasse afgør købet
Kontroller karrosseriet for tidligere skader, rust i skærmkanter, dørbunde, bagklap og donkraftpunkter. Galvanisering giver god beskyttelse, men tre årtiers reparationer og stenslag kan åbne stålet. Se også efter fugt i kabine og bagagerum.
Plenumafløb under forruden skal være frie. Stående vand kan trænge ind ved pollenfilter eller ledningsgennemføringer og skade komfortmodul og kabine. Bremserør, brændstofrør, udstødning og undervogn undersøges på lift.
Motor- og gearkassevalg ændrer risikobilledet betydeligt. Manuel 1.8 eller 1.9 TDI er enklere, mens V6 TDI, Multitronic, allroad-luftaffjedring og RS-teknik kræver større budget. Køb på fakturaer, diagnose og mekanisk tilstand, ikke på lav pris alene.
375.985–644.323 kr. for danske sedaner i 1997
Den billigste dokumenterede danske A6 C5-sedan i 1997 var 1.8 20V med 125 hk til 375.985 kr. Den dyreste almindelige sedan i samme oversigt var 2.8 quattro Tiptronic med 193 hk til 644.323 kr. Heroen bruger disse sammenlignelige yderpunkter fra introduktionsåret.
Avant kom senere og er ikke medregnet. S6, RS 6 og allroad var endnu ikke lanceret og hører desuden til særskilte profiler. Udstyr og senere afgiftsændringer kunne løfte eller sænke priserne.
Perioden angives som 1997–2004 for den almindelige A6-generation. C6 blev introduceret i 2004, mens enkelte C5 Avant- og allroad-versioner fortsatte ind i 2005. Registreringsåret på en bestemt bil kan derfor ligge uden for sedanens hovedperiode.
Styrker
- Tidløst designDen buede C5-form er ren og let genkendelig.
- Stor kabineGod plads til voksne og 551 liters bagagerum.
- Komfortabel langtursbilStabil, aerodynamisk og støjsvag for alderen.
- Bredt modelprogramFra enkel 1.8 til quattro, allroad og RS 6.
- Høj materialekvalitetKabinen kan ældes flot med korrekt pleje.
Svagheder
- Dyr multilink-forvognMange arme og led slides.
- Multitronic-risikoTidlige gearkasser kan kræve store reparationer.
- V6 TDI-problemerKnastslid og indsprøjtning er kostbare.
- Vand under gulvetTilstoppede afløb kan skade elektronik.
- Kompleks topmodelAllroad og RS kræver specialistbudget.