Audi
A5 F5
Anden Audi A5-generation skærpede coupédesignet med MLB evo, lavere vægt, digitalt cockpit og et moderne program af TFSI- og TDI-motorer.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2016Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden A5-generation blev lettere, skarpere og mere digital
Audi viste anden generation af A5 Coupé i Ingolstadt i juni 2016, ni år efter den første A5. Den interne betegnelse er F5. Modellen kom til Danmark i efteråret 2016 og blev produceret frem til 2024, hvor Audis nye navnestrategi lod den næste mellemklassefamilie overtage A5-navnet. F5 er derfor den sidste generation, hvor A5 entydigt betød den sportsligt formede søstermodel til A4.
Grundlaget var MLB evo-platformen fra A4 B9. Den gav lavere vægt, bedre plads, moderne assistentsystemer og en langt mere digital kabine, men bevarede de klassiske A5-kendetegn: lang motorhjelm, lav taglinje, rammeløse ruder og motoren placeret på langs. Coupéen kom først, fulgt af femdørs Sportback og Cabriolet. Denne hovedprofil klassificeres som Coupé, fordi den todørs bil lancerede og definerede generationen.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.984 cm³
- YDELSE
- 190 hk
- GEARKASSE
- 6-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 7,2 sek.
- TOPFART
- 240 km/t
- BAGAGERUM
- 465 liter
Fire cylindre, turbo og direkte indsprøjtning.
140 kW og 320 Nm i den tidlige basisbenzin.
Forhjulstræk på referencevarianten.
Et klart spring fra den tilsvarende forgænger.
Officiel værdi for 190-hestes Coupé.
Ti liter mere end første generation.
Velkendt silhuet med mere spænding i fladerne
F5 ændrede ikke A5-opskriften radikalt. Audi arbejdede i stedet med skarpere folder, en lavere og bredere singleframe-grill samt forlygter med et karakteristisk knæk. Den bølgende skulderlinje blev trukket hårdere hen over hjulkasserne, og motorhjelmens markante ribber understregede bilens længderetning. Resultatet er mere teknisk end forgængeren, men stadig afdæmpet nok til at fungere som grand tourer.
Coupéen måler cirka 4.673 mm i længden, 1.846 mm i bredden og 1.371 mm i højden. Akselafstanden er omkring 2.764 mm. Trods næsten samme visuelle tyngde som før blev karrosseriet og den samlede konstruktion lettere; Audi opgav en reduktion på op til 60 kg afhængigt af variant. Luftmodstandskoefficienten kunne være helt nede omkring 0,25.
De lange døre giver god adgang til forsæderne, men kræver plads ved siden af bilen. Bagsædet er bedst til børn eller kortere ture for voksne, især fordi taglinjen reducerer hovedhøjden. Til gengæld er bagagerummet på 465 liter stort for en coupé, og ryglænet kan deles, når længere genstande skal med.
Basisbenzineren er hurtig nok til bilens rolle
Referencebilen bruger en 1.984 cm³ turbobenziner med 190 hk og 320 Nm. Med forhjulstræk og seks manuelle gear klarer den 0–100 km/t på 7,2 sekunder og når 240 km/t. Det er ikke en sportsvognspræstation, men motorens brede momentområde gør bilen ubesværet i overhalinger og på motorvej.
Det officielle kombinerede NEDC-forbrug på omkring 5,6 liter pr. 100 km svarer til cirka 17,9 km/l. Tallet er målt efter en ældre laboratorienorm og skal ikke læses som et løfte om hverdagsforbrug. Temperatur, hjul, trafik og kørestil betyder meget, og korte ture kan placere forbruget væsentligt højere.
Den manuelle gearkasse gør referencevarianten relativt enkel, men mange danske biler har syvtrins S tronic. Begge passer godt til motoren. På en brugt bil bør tomgang, koldstart, kølesystem og oliestand kontrolleres, mens dokumenteret olieservice er vigtigere end lange fabriksintervaller.
TFSI, TDI og quattro dækkede et bredt behov
Ved lanceringen tilbød Audi fem motorer med 190 til 286 hk. Benzinprogrammet omfattede blandt andet 2.0 TFSI med 190 eller 252 hk, mens dieselkunder kunne vælge fire- og sekscylindrede TDI-varianter. Den stærke 3.0 TDI gav stort moment og afslappet langturskørsel, men et komplekst emissionssystem gør den bedst egnet til købere med mange lange ture.
Forhjulstræk var standard på flere indstigningsmodeller. Quattro fandtes på de stærkere varianter og giver rolig kraftoverførsel i regn og vinterføre. Afhængigt af motor og årgang anvendte Audi både klassisk permanent quattro og den brændstofbesparende ultra-løsning, som kobler bagakslen til efter behov.
Efter faceliftet blev effekter, modelbetegnelser og emissionsudstyr ændret. Betegnelser som 35, 40 og 45 fortæller om et ydelsesinterval, ikke motorens slagvolumen. Derfor bør en køber altid kontrollere motorkode, produktionsdato, drivlinje og udstyr via bilens stelnummer i stedet for at stole på annoncemærkatet alene.
Fra diskret V6-coupé til 450-hestes RS
S5 Coupé blev lanceret med en 3,0-liters turboladet V6-benziner på 354 hk og 500 Nm. Audi opgav 0–100 km/t på 4,7 sekunder. Den kombinerede otte-trins Tiptronic, quattro og mere kontrolleret undervogn med et udseende, der stadig var diskret. Senere europæiske S5-versioner skiftede i en periode til V6 TDI, så brændstof og produktionsår er væsentlige ved sammenligning.
RS 5 brugte en 2,9-liters biturbo-V6 med 450 hk. Den bredere karrosse, kraftige bremser og mere aggressive opsætning gør den til en anden type bil end basis-A5, selv om kabinestruktur og grundarkitektur deles. Performancevarianterne indgår derfor ikke i heroens prisinterval eller referencegrafik.
På S5 og RS 5 er servicehistorik, køling, gearkasse, quattro-komponenter, sportsdifferentiale og bremser centrale kontrolpunkter. Tidligere tuning bør dokumenteres. Dæk, adaptive dæmpere og keramiske bremsedele kan gøre en tilsyneladende billig bil dyr at bringe korrekt tilbage.
Coupéen var smukkest, Sportback mest praktisk
Coupéen er den oprindelige F5 og den klareste fortolkning af A5-idéen. Den prioriterer proportioner og en lav siddeposition. Sportback tilfører to sidedøre og en stor, højt hængslet bagklap uden at opgive den faldende taglinje. For de fleste familier er Sportback derfor den mere rationelle bil.
Cabriolet bruger en elektrisk stofkaleche. Løsningen holder vægten og den visuelle højde nede sammenlignet med et foldetag i metal, men reducerer bagagepladsen og tilfører mekanik, afløb og pakninger, som skal efterses. Vindafskærmning og halsvarme kunne gøre åbne ture mere anvendelige i køligt vejr.
Karrosserierne deler meget teknik, men de bør ikke blandes ukritisk i specifikationer. Mål, vægt, acceleration og bagagerum varierer. Databasens Coupé-klassifikation gælder derfor denne generations hovedprofil; separate Sportback- og Cabriolet-sider kan filtreres efter deres faktiske karrosseritype.
Touchskærmen ændrede kabinens betjening
Faceliftet blev præsenteret i 2019 til modelår 2020. Udvendigt fik A5 en bredere, fladere grill, ny lygtegrafik og mere markante luftindtag. Små ventilationsåbninger over grillen henviste til Audi Sport quattro. LED-lys blev standard på flere markeder, mens matrix-LED og dynamiske blinklys fortsat afhang af udstyr.
Den største ændring sad inde i bilen. Det oprindelige MMI-system med drejeknap på midterkonsollen blev afløst af en 10,1-tommers touchskærm. Systemet blev hurtigere og mere online-orienteret, men nogle førere foretrækker den tidlige drejeknap, fordi den kan bruges uden at række frem eller kigge væk fra vejen.
Motorprogrammet fik gradvist mildhybridteknik og opdateret emissionsrensning. Faceliftet gør ikke automatisk bilen mekanisk bedre på alle punkter; det afgørende er den konkrete motor, gearkasse og vedligeholdelse. Til gengæld føles infotainment og lygter mere nutidige.
Virtual Cockpit var generationens store spring
Førerpladsen er tæt beslægtet med A4 B9. Den vandrette ventilationslinje gør kabinen bred, klimabetjeningen har fysiske knapper, og materialerne er præcist samlet. Audis 12,3-tommers Virtual Cockpit var ekstraudstyr og kunne vise navigation direkte mellem instrumenterne. Sammen med head-up-display og den fritstående MMI-skærm gjorde det F5 mærkbart mere digital end 8T.
Udstyrslisten kunne omfatte matrix-LED, Bang & Olufsen, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, 360-graders kamera, massage og trezonet klima. En brugt bils værdi afhænger derfor meget af fabriksudstyret. Eftermonteret elektronik bør undersøges for fejl og ændringer i ledningsnettet.
Test begge skærme, ratknapper, klima, kameraer, parkeringssensorer, nøglefri adgang og alle sædefunktioner. De rammeløse ruder skal sænke sig en anelse ved åbning og lukke tæt igen. Vindstøj, fugt eller en rude, der rammer forkert, kan skyldes justering, mekanisme eller pakninger.
Stabil grand tourer med præcis forvogn
A5 F5 føles lavere og mere fokuseret end A4, men grundkarakteren er stadig stabilitet frem for dramatik. Styringen er præcis, kabinen er rolig ved motorvejshastighed, og den lange akselafstand giver et voksent bevægelsesmønster. Standardundervognen er det bedste kompromis til daglig brug.
S line-undervogn og store hjul reducerer krængning, men kan gøre bilen kontant over skarpe ujævnheder. Adaptive dæmpere giver større spændvidde. Forhjulstrukne firecylindrede biler føles lettere i næsen, mens quattro giver bedre traktion og en mere plantet fornemmelse, men også mere vægt.
Ved prøvekørsel skal gearskift være rene koldt og varmt. Bilen skal holde retningen og bremse lige. Klonk, vibrationer eller ujævnt dækslid kan pege på hjul, bøsninger eller geometri. Lyt også efter vindstøj omkring de rammeløse ruder og kontroller, at aktive assistenter ikke melder fejl.
Den rigtige variant kræver mere end et flot udstyrsniveau
Begynd med stelnummer, digital servicehistorik og fakturaer. På TFSI kontrolleres olie- og kølevæskeforbrug, vandpumpe, termostat og tændingssystem. På TDI er EGR, AdBlue, NOx-sensorer og partikelfilter særligt relevante. En diesel, der hovedsagelig har kørt korte ture, kan være et dårligere køb end en bil med højere motorvejskilometertal.
S tronic skal have korrekt service og skifte uden rystelser, tøven eller hårde slag. Quattro-biler bør have fire ens dæk med tæt på samme mønsterdybde. Kontroller undervogn og fælge grundigt på biler med store hjul, og vær opmærksom på dyre matrixlygter og førerassistentsensorer efter mindre skader.
Coupéens lange døre, rudeløft og bagklap skal fungere korrekt. Se efter fugt under gulve og i bagagerum. Cabriolet kræver yderligere kontrol af kaleche, hydraulik og afløb, mens Sportbackens elektriske bagklap og bagrudevisker bør testes.
600.700–751.500 kr. ved dansk lancering
Audi Danmark offentliggjorde i januar 2017 priser fra 600.700 kr. for A5 Coupé 2.0 TFSI 190 Sport med manuelt gear. Blandt de samtidigt prissatte Coupé-varianter lå 3.0 TDI 218 S tronic øverst med 751.500 kr. 2.0 TFSI 252 S tronic kostede 720.300 kr., og 2.0 TDI 190 manuel 661.500 kr.
Heroens interval bruger netop disse dokumenterede danske lanceringspriser. En 3.0 TDI 272 quattro var nævnt uden pris og er ikke medregnet. Sportback, Cabriolet, S5, RS 5, senere afgifter og kampagner blandes heller ikke ind i intervallet.
Produktionsperioden er 2016–2024. Første Coupé kom på markedet i efteråret 2016, faceliftet fulgte til modelår 2020, og F5-serien blev udfaset i 2024. Årstallet beskriver modelgenerationen, ikke registreringsåret på en enkelt bil.
Styrker
- Elegant coupéformTidløse proportioner uden unødvendig pynt.
- Stærk langtursbilStabil, støjsvag og komfortabel ved høj fart.
- 465 liters bagagerumUsædvanligt praktisk for en todørs coupé.
- Gennemført kabineGode materialer og logisk klimabetjening.
- Bredt udvalgFlere motorer, karrosserier og quattro.
Svagheder
- Begrænset bagsædeLavt tag og besværlig adgang for voksne.
- Dyre reparationerLygter, assistenter og infotainment koster.
- Kompleks dieselEmissionsudstyr trives dårligt med korte ture.
- Hård med store hjulS line kan koste mærkbar komfort.
- Uoverskuelige varianterMotorer og navne ændrede sig gennem perioden.