Audi
A5 B10
Audi A5 B10 afløste A4 med PPC-platform, en femdørs Limousine med stor bagklap, digital panoramaførerplads og nye TFSI-, TDI- og hybridløsninger.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2024Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
A5 B10 overtog A4's plads i Audis program
Audi præsenterede den nye A5-familie den 16. juli 2024 og lancerede den i Europa samme efterår. Modellen omtales ofte som B10 og er ikke blot tredje generation af den gamle A5 Coupé. Den er den direkte efterfølger til A4 B9 og blev Audis nye mellemklasse med benzin- og dieselmotorer, mens lige modelnumre efter den daværende navneplan skulle bruges til elbiler.
Familien består ved lanceringen af A5 Limousine og A5 Avant samt de hurtigere S5-versioner. Den klassiske todørs Coupé og Cabriolet forsvandt. Limousinen ligner en sedan, men hele bagruden følger med den elektriske bagklap. Teknisk er den derfor en femdørs fastback, og Autoclick klassificerer hovedprofilen som Sportback, så databasefilteret afspejler den faktiske adgang til bagagerummet.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.984 cm³
- YDELSE
- 204 hk
- GEARKASSE
- 7-trins S tronic
- 0–100 KM/T
- 7,8 sek.
- TOPFART
- 248 km/t
- BAGAGERUM
- 445 liter
Firecylindret turbobenziner med direkte indsprøjtning.
150 kW og 340 Nm til forhjulene.
Dobbeltkoblingsgear er standard i Danmark.
Officiel dansk værdi for A5 Limousine.
Tre km/t højere end den tilsvarende Avant.
Op til 1.299 liter med bagsædet lagt ned.
Fra designcoupé til komplet mellemklassefamilie
Navneskiftet kræver en forklaring. Fra 1994 til 2024 hed Audis traditionelle mellemklasse A4, mens A5 var den lavere og mere designorienterede aflægger. Med B10 blev A4-navnet midlertidigt lagt væk, og A5 kom til at dække både fastback og stationcar med forbrændingsmotor. Dermed er bilen historisk tættere knyttet til A4 B9 end til den tidligere A5 F5.
Audi ændrede senere igen sin overordnede navnestrategi, så ulige og lige tal ikke længere alene skulle skelne mellem drivlinjer. Det ændrer dog ikke B10-modellens placering: den blev lanceret som A5 og er bygget i Neckarsulm som Audis centrale benzin- og dieselmodel i premium-mellemklassen.
For arkivet betyder det, at modelnavn, generation og karrosseri skal læses sammen. “A5 B10 Limousine” er en femdørs bil, mens “A5 B10 Avant” er stationcar. De deler platform og kabine, men bagagerum, vægt, aerodynamik og målgruppe er ikke helt de samme.
Fastbackprofil med næsten A6-store dimensioner
A5 B10 er 4.829 mm lang og 1.860 mm bred uden spejle. Limousinen er 1.444 mm høj, og akselafstanden er 2.900 mm. Sammenlignet med forgængeren A4 B9 er længden øget 67 mm og akselafstanden 68 mm. De korte overhæng og den lange kabine giver mere moderne proportioner, men bilen fylder også mærkbart mere på smalle parkeringspladser.
Fronten har en bred, flad singleframe-grill, smalle lygter og lodrette luftgardiner. Over hjulene ligger markante “blisters”, som Audi forbinder med den oprindelige quattro. Dørgrebene ligger plant med karrosseriet, og sidespejlene sidder på døren frem for direkte i rudetrekanten. Bagtil binder en gennemgående lysliste formen sammen.
Den mest praktiske detalje er bagklappen. Taglinjen ligner en klassisk sedan eller coupé, men klappen åbner sammen med bagruden. Åbningen bliver derfor langt større end på A4 Sedan. Bagagerummet rummer op til 445 liter og 1.299 liter med ryglænene lagt ned. Det er funktionelt, selv om plug-in- og mildhybridkomponenter kan påvirke pladsen i enkelte varianter.
Den danske lanceringsmotor prioriterer enkelhed
Ved den danske lancering kom A5 Limousine med en 2,0-liters TFSI på 150 kW, svarende til 204 hk. Motoren leverer 340 Nm, driver forhjulene gennem en syvtrins S tronic og accelererer bilen fra 0 til 100 km/t på 7,8 sekunder. Topfarten er opgivet til 248 km/t.
Det officielle WLTP-forbrug blev opgivet til 14,7 km/l og CO₂-udledningen til 155 g/km for den danske S line edition ved introduktionen. Senere konfigurationer ligger i et mindre interval afhængigt af hjul og udstyr. Tallene er sammenligningsværdier fra laboratoriet; korte ture, vintertemperatur, motorvejshastighed og store fælge vil normalt forringe forbruget.
Denne 204-hestes variant havde ikke MHEV plus ved den første danske lancering. Det gør drivlinjen mindre avanceret end TDI- og S5-versionerne, men også lettere at forstå. Der er ingen elektrisk rækkevidde at oplyse, og derfor har siden ingen rækkeviddelinje i infografikken.
Ny platform kan flytte bilen elektrisk i korte situationer
B10 er den første Audi på Premium Platform Combustion, forkortet PPC. Arkitekturen er udviklet til længstillede forbrændingsmotorer, moderne elektronik og forskellige grader af hybridisering. Den er ikke en elbilplatform; den fuldelektriske søstermodel A6 e-tron anvender PPE.
MHEV plus-systemet kombinerer en remstartergenerator, en drivlinjegenerator og et 48-volts lithium-jernfosfatbatteri. Generatoren kan bidrage med op til 18 kW ved drivlinjen, genvinde op til 25 kW under opbremsning og hjælpe bilen ved igangsætning og manøvrering. Formålet er lavere forbrug og glattere kraftlevering, ikke længere elektrisk kørsel som i en plug-in hybrid.
Systemet blev fra starten anvendt på 2.0 TDI med 204 hk og på S5, mens motorprogrammet varierede mellem markeder. Den almindelige europæiske basis-TFSI på 150 hk var forhjulstrukket. En stærkere TFSI og TDI kunne kombineres med quattro ultra. Det konkrete marked og modelår skal derfor altid kontrolleres.
S5 tilføjede V6, quattro og sportsdifferentiale
S5 Limousine og Avant blev lanceret med en 3,0-liters TFSI V6 på 270 kW eller 367 hk. MHEV plus og quattro hører til pakken, og 0–100 km/t klares på 4,5 sekunder. Quattro-sportsdifferentialet kan flytte moment aktivt mellem baghjulene og giver en mere villig indstyring end basisbilens forhjulstræk.
Senere udvidede Audi programmet med plug-in hybrider og RS 5. Disse biler kan dele karrosseri og kabine med A5, men de har andre drivlinjer, priser, vægte og præstationer. De bør behandles som selvstændige modelprofiler frem for at gøre denne baseside til en blanding af inkompatible data.
Avant er heller ikke blot samme bil med større bagagerum. Den er 16 mm højere, rummer op til 476 liter og har en anden afslutning på tag og bagpart. Limousinen er lidt mere aerodynamisk og visuelt coupéagtig; Avant prioriterer læssehøjde og maksimal volumen.
Panoramadisplayet samler instrumenter og infotainment
Kabinen er bygget omkring Audis såkaldte Digital Stage. Et 11,9-tommers Virtual Cockpit og en 14,5-tommers MMI-touchskærm ligger i et buet panoramadisplay foran føreren. En 10,9-tommers passagerskærm kan tilvælges og bruger en aktiv afskærmning, så bevægeligt indhold ikke forstyrrer føreren.
Infotainment kører på Audis nye E³ 1.2-elektronikarkitektur. Appbutik, navigation, onlinefunktioner og stemmestyring er tættere integreret end i A4 B9. Et konfigurerbart head-up-display kan vise væsentlige oplysninger i synsfeltet, og enkelte funktioner kan betjenes fra rattet eller stemmeassistenten.
Digitaliseringen ser imponerende ud, men kræver tilvænning. Mange klimafunktioner ligger i skærmens nederste område, og touchbetjening giver mindre taktil feedback end separate knapper. Ved køb af en brugt bil bør alle skærme, onlinefunktioner, kameraer, assistenter og brugerprofiler testes efter en fuld opstart.
Digitale lyssignaturer blev en del af identiteten
Matrix LED-forlygter og anden generation af digitale OLED-baglygter kan tilbyde op til otte valgbare lyssignaturer. Baglygterne består af hundreder af segmenter og kan vise advarselsgrafik til andre trafikanter ved fare eller havari. Det er både design og kommunikation, ikke alene pynt.
Standard- og ekstraudstyr afhænger af version og år. Det danske niveau har blandt andet omfattet navigation, Virtual Cockpit plus, bakkamera, adaptiv fartpilot, parkeringsassistent, vognbanesystemer og elektrisk bagklap. Omgivelseskamera, avanceret kørselsassistent, head-up-display og Bang & Olufsen kunne kræve pakker.
Sensorer og lygter er dyre komponenter. Efter en front- eller bagskade skal kalibrering og korrekt reservedelsnummer dokumenteres. Dug, fejlmeddelelser eller ujævn lysgrafik bør undersøges, inden garantien eller reklamationsmuligheden udløber.
Mere bagsædeplads og en langt bedre bagagerumsåbning
Den lange akselafstand giver bedre knæplads bagi end A4 B9, og Audi har arbejdet med en bredere rumfornemmelse. Tagets fald begrænser stadig hovedhøjden for de højeste passagerer, men bilen er mere realistisk som familiebil end den gamle todørs A5 Coupé.
Bagklappen åbner elektrisk som standard på flere danske versioner. Den store åbning gør barnevogn, kufferter og flade pakker nemmere at håndtere. 445 liter er ikke klassens højeste tal, men adgangen er vigtigere end tallet alene. Avant er valget til hundebur og høj last.
Den officielle anhængervægt afhænger af motor og drivlinje. Et svingbart træk kan tilvælges, men køberen bør kontrollere registreringsattesten frem for at overføre et tal fra en anden variant. Det samme gælder nyttelast, fælgstørrelse og taglast.
Komfortabel grundkarakter med mere direkte styring
Audi beskriver styringen som progressiv på alle versioner. Udvekslingen bliver mere direkte, når rattet drejes, og PPC-platformen er afstemt til en mere neutral balance end forgængeren. Bremsebaseret momentfordeling hjælper bilen ind i sving ved at bremse de inderste hjul diskret.
Standardundervognen prioriterer langturskomfort. S line kan have sportsundervogn og større hjul, som giver skarpere reaktioner, men også mere støj og fastere bevægelser over korte ujævnheder. Adaptive dæmpere skaber den største forskel mellem komfort og dynamik, hvis bilen er udstyret med dem.
204-hestes forhjulstræk er hurtigt nok til almindelig kørsel og føles roligt ved motorvejstempo. Det er ikke den mest engagerende drivlinje i serien, men den undgår vægt og kompleksitet fra quattro og hybridkomponenter. Føreren bør prøvekøre både by, ujævn vej og motorvej, fordi hjul og undervogn ændrer oplevelsen markant.
Ny elektronik gør softwarehistorikken vigtig
B10 er for ny til, at der findes et langt og statistisk sikkert brugtbilsbillede. Tidlige biler bør kontrolleres for gennemførte softwarekampagner, stabile skærme og korrekte assistentsystemer. Test app-forbindelse, navigation, telefonintegration, nøgler, kameraer og elektrisk bagklap.
På TFSI kontrolleres olie- og kølevæskeniveau samt eventuelle spor ved vandpumpe og termostathus. S tronic skal skifte rent ved både langsom manøvrering og hård acceleration. På MHEV plus-versioner bør 48-voltsystemet være fejlfrit, og på quattro skal alle fire dæk have ens dimension og sammenligneligt slid.
De planliggende dørgreb skal reagere konsekvent. Store hjul undersøges for slag og dækskader, mens matrix- og OLED-lygter kontrolleres grundigt. En komplet digital og fakturabaseret servicehistorik er vigtigere end lav kilometerstand alene.
639.990 kr. ved den danske introduktion
Audi Danmark annoncerede i oktober 2024 en listepris på 639.990 kr. for både A5 Limousine og A5 Avant med 204 hk TFSI i S line edition. Limousinen kom til det danske marked i november 2024. Da der kun var én almindelig A5-motor og ét udstyrsniveau i den første danske prisliste, vises én pris i heroen.
Priser og standardudstyr er siden ændret. Audis danske modeloversigt viste i september 2026 en højere fra-pris, men det gør ikke introduktionsprisen forkert. Arkivsiden knytter derfor de 639.990 kr. tydeligt til lanceringen og undgår at blande senere kampagner, S5, plug-in hybrider og RS 5 ind i samme tal.
Perioden er 2024–i dag. Det betyder, at generationen fortsat er i produktion på sidens seneste dokumenterede kontroltidspunkt; det er ikke en garanti for, at alle oprindelige motorer eller udstyrsniveauer stadig kan bestilles.
Styrker
- Stor femte dørSedanformen skjuler en praktisk fastbackåbning.
- Voksen kabineLang akselafstand giver bedre bagsædeplads.
- Moderne teknikPPC og E³ 1.2 er et stort generationsspring.
- Stærkt standardudstyrNavigation, digitale instrumenter og assistenter.
- Høj marchkomfortStabil og rolig på lange stræk.
Svagheder
- Forvirrende navnA5 er nu A4-efterfølger, ikke todørs coupé.
- Meget touchbetjeningFlere funktioner kræver blik på skærmen.
- Større udvendigtNæsten 4,83 meter kræver plads.
- Dyr elektronikOLED-lys og sensorer kan blive kostbare.
- Fast S lineStore hjul kan reducere komforten.