Audi
A5 8T
Første Audi A5 omsatte A4-teknik til en lav, elegant coupé med rammeløse ruder, stærke proportioner og et bredt motorprogram.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2007Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
A5 gjorde Audis mellemklasse mere følelsesbetonet
Audi præsenterede den første A5 Coupé på biludstillingen i Genève i marts 2007. Den interne typebetegnelse er 8T, og teknikken deler grundarkitektur med A4 B8. A5 var dog mere end en todørs A4: den fik lavere tag, bredere fremtoning, rammeløse sideruder og en karrosserilinje, som gjorde design til hovedargumentet.
Coupéen blev udvidet med Cabriolet og den femdørs Sportback i 2009. S5 og RS 5 dækkede de hurtigste versioner. Første generation blev produceret frem til 2016, hvor den blev afløst af A5 F5. Hovedprofilen klassificeres som Coupé, fordi den oprindelige todørs bil definerede modelserien.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.798 cm³
- YDELSE
- 170 hk
- GEARKASSE
- 6-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 8,4 sek.
- TOPFART
- 228 km/t
- BAGAGERUM
- 455 liter
Fire cylindre, turbo og direkte indsprøjtning.
125 kW med stærkt moment fra lave omdrejninger.
Forhjulstræk på referencevarianten.
Dansk 2008-data for den manuelle Coupé.
Den manuelle variant er hurtigere end Multitronic.
Overraskende stort for en lav todørs coupé.
En bølgende skulderlinje blev bilens signatur
Walter de Silva har fremhævet A5 som et design, han var særligt stolt af. Den lange motorhjelm, lave kabine og korte bagende skaber en klassisk coupéprofil, mens den karakteristiske bølge over hjulkasserne gør siden levende. Singleframe-grillen og de tidlige LED-kørelys placerede bilen tydeligt i Audis daværende formsprog.
A5 Coupé er cirka 4,63 meter lang, 1,85 meter bred og kun omkring 1,37 meter høj. Akselafstanden er cirka 2,75 meter. De rammeløse sideruder gør dørene elegante, men lange døre kræver plads på smalle parkeringspladser. Bagsædet er reelt anvendeligt til kortere ture, men adgang og loftshøjde begrænser komforten.
Faceliftet fra 2011 ændrede forlygter, grill, kofangere og baglygtedesign. De bølgede tidlige LED-lys blev afløst af en skarpere sammenhængende grafik. Grundproportionerne blev bevaret, og derfor fremstår både tidlige og sene 8T-biler stadig som samme generation.
170 hk gav et tilgængeligt indgangspunkt
Den danske 2008-model med 1.8 TFSI ydede 170 hk. Med sekstrins manuelt gear blev 0–100 km/t opgivet til 8,4 sekunder og topfarten til 228 km/t. Multitronic-versionen var lidt langsommere. Et officielt forbrug omkring 14,1 km/l skal læses som et NEDC-tal og vil normalt være lavere i virkelig kørsel.
Motoren leverer sit moment tidligt og passer til A5 som komfortabel grand tourer. Den er lettere over forakslen end V6-motorerne og kræver ikke høje omdrejninger i daglig trafik. Ved fuld last eller hurtig motorvejskørsel har 2.0 TFSI og V6-varianterne dog en tydelig kraftreserve.
Tidlige EA888-motorer kræver særlig kontrol for olieforbrug. Stempler og olieskraberinge, kæde og kædestrammer, PCV, vandpumpe og termostat er kendte kontrolpunkter. Bed om fakturaer på udførte reparationer, lyt ved koldstart, og accepter ikke et højt forbrug som en normal egenskab uden nærmere undersøgelse.
Fra firecylindret TDI til 3.2 FSI quattro
2.0 TFSI kom med flere effekter og gav en stærkere balance mellem vægt, økonomi og præstation. 3.2 FSI var den tidlige atmosfæriske V6-topmodel i den almindelige A5-serie. Den har en glat kraftlevering og markant lyd, men kædetræk, kulstofaflejringer og et tæt motorrum gør dokumenteret vedligeholdelse vigtig.
Dieselprogrammet omfattede blandt andet 2.0 TDI, 2.7 TDI og 3.0 TDI. Den stærke 3.0 TDI quattro kombinerer stort moment med sikker kraftoverførsel og passer godt til lange motorvejsetaper. Til gengæld kan kæder, indsugningsklapper, EGR, partikelfilter, dyser og turbo skabe store regninger på en forsømt bil.
Efter faceliftet blev motorprogrammet justeret med nyere effektniveauer og lavere officielle forbrugstal. Modelnavn alene er ikke nok til at identificere teknikken. Motorkode, produktionsdato, gearkasse og emissionsklasse skal aflæses på den konkrete bil.
V8-lyd, kompressor-V6 og højomdrejnings-RS
Den første S5 Coupé brugte en 4,2-liters atmosfærisk V8 med 354 hk. Den kombinerede diskret design med en fyldig lyd og quattro. Senere fik S5 Coupé en kompressorfødet 3.0 TFSI V6, som allerede var anvendt i Cabriolet og Sportback. V6-motoren gav mere moment ved lave omdrejninger og bedre forbrug.
RS 5 kom med en højomdrejnings 4,2-liters V8 på 450 hk, syvtrins S tronic og quattro. Den fik bredere skærme, aktive systemer og væsentligt kraftigere bremser. Konstruktionen gør den til en selvstændig performancebil, selv om karrosseriets grundform er genkendelig som A5.
På S5 og RS 5 undersøges kølesystem, kæder, kulstofaflejringer, gearservice, sportsdifferentiale, bremser og tidligere tuning. Dæk, keramiske dele og adaptive komponenter kan være kostbare. Disse modeller indgår derfor ikke i basisprofilens danske prisinterval.
Coupé, Sportback og Cabriolet løste forskellige opgaver
Coupéen er den oprindelige og mest designfokuserede A5. Bagagerummet på cirka 455 liter er stort for biltypen, og bagsæderne kan lægges ned. Den lille bagklap begrænser dog højden på genstande, og de lange sidedøre kræver omtanke i parkeringshuse.
Sportback kombinerer coupéens lave taglinje med fire sidedøre og stor bagklap. Den er mere praktisk til familiebrug og blev en vigtig del af A5-serien. Da dens karrosseri er femdørs fastback, hører en selvstændig Sportback-profil hjemme under Sportback-filteret, mens denne side beholder Coupé som hovedtype.
Cabriolet bruger en elektrisk stofkaleche for at bevare et slankt udtryk. Den er tungere og har mindre bagagerum. Kontroller kalechestof, hydraulik, afløb, pakninger og sensorer. Vandindtrængning kan skade både kabine og elektronik.
Drivlinjen kan ændre bilens karakter markant
Den manuelle sekstrins gearkasse er direkte og relativt enkel, men kobling og dobbeltmassesvinghjul slides. Forhjulstrukne automatgearbiler kunne have Multitronic CVT. Den giver jævn acceleration, men oliehistorik er afgørende, og rystelser eller nølende indkobling kræver diagnose.
S tronic-dobbeltkoblingsgear blev brugt på flere quattro-versioner, mens visse stærke tidlige biler kunne have Tiptronic. De forskellige gearkasser har forskellige oliekrav og fejltyper. Et generelt “automatgear” i en annonce siger derfor for lidt.
Quattro giver sikkert vejgreb og gør høj motorkraft lettere at udnytte. Systemet øger vægt og forbrug og kræver fire ens dæk med sammenligneligt slid. Lyt efter vibrationer eller mislyde under belastning og ved fuldt ratudslag.
Lav siddestilling og førerorienteret midterkonsol
Instrumentbordet er beslægtet med A4 B8, men den lave siddeposition og brede midterkonsol giver en mere intim følelse. Analoge instrumenter, fysiske klimaknapper og en indbygget MMI-skærm er logiske i brug. Materialerne er solide, men soft-touch-knapper og dekor kan vise slid.
MMI-navigation, Bang & Olufsen, adaptiv fartpilot, nøglefri adgang, parkeringshjælp og elektriske sportssæder fandtes afhængigt af variant. Tidlige basismodeller kan have enklere radio. Eftermonterede skærme kan tilføre moderne funktioner, men bør kontrolleres for ændret ledningsnet og tab af fabriksfunktioner.
Test alle højttalere, MMI-menuer, klima, sædejustering, ruder og centrallås. De rammeløse ruder skal sænke og hæve korrekt, når dørene åbnes. Vindstøj eller fugt kan skyldes forkert justering eller slidte pakninger.
Mere grand tourer end rendyrket sportsvogn
A5 har en bred og stabil fremtoning på vejen. Den lange akselafstand, lave siddeposition og relativt præcise styring gør den afslappet ved høj fart. Standardundervognen giver den bedste langturskomfort; S line og store fælge reducerer krængning, men kan gøre bilen hård over skarpe ujævnheder.
Forhjulstræk med 1.8 TFSI føles let og tilstrækkeligt til daglig brug. Quattro-versionerne giver mere ro ved acceleration, især i regn og vinterføre. Den længdestillede motor ligger stadig foran kabinen, så bilen prioriterer stabilitet frem for den livlige balance i en klassisk baghjulstrukken coupé.
Ved prøvekørsel skal bilen holde retningen, bremse lige og være fri for klonk fra arme og bøsninger. Ujævnt dækslid, vibrationer og savtakkede bagdæk kan pege på geometri, hjul eller ophæng. Test både lav fart og motorvej.
En smuk bil belønner den grundige køber
Start med VIN, motor- og gearkassekode samt fakturaer. På TFSI skal olieforbrug og kædehistorik dokumenteres. På diesel kontrolleres EGR, partikelfilter og driftstemperatur. Automatgear skal skifte rent både koldt og varmt.
Undersøg lange døre, rudeløft, LED- eller xenonlygter, parkeringsbremse, MMI og klima. Se efter fugt i bagagerum og under tæpper. En bil med panoramatag eller Cabriolet-kaleche kræver ekstra kontrol af afløb og pakninger.
Mange A5 er kosmetisk opgraderet. Store hjul, sænkningssæt, tuningssoftware og uoriginale lygter bør vurderes kritisk. Originale dele og dokumenterede ændringer er et bedre grundlag end et aggressivt udseende uden teknisk historik.
541.958–591.841 kr. for 1.8 TFSI i 2008
Danske modeldata viser A5 Coupé 1.8 TFSI med seks manuelle gear til 541.958 kr. i 2008. Samme motor med Multitronic kostede 591.841 kr. Heroen bruger dette sammenhængende, dokumenterede interval for den tidlige indgangsmotor.
Stærkere 2.0 TFSI-, V6-, quattro-, S5- og RS 5-varianter kostede mere, mens afgifter og kampagner ændrede priserne senere. De blandes ikke ind i heroen, fordi det ville sammenligne forskellige år, karrosserier og ydelsesklasser.
Perioden er 2007–2016. Coupéen debuterede i 2007; Cabriolet og Sportback fulgte i 2009. Faceliftet kom i 2011, og anden generation F5 overtog i 2016.
Styrker
- Tidløst coupédesignProportioner og skulderlinje skiller sig stadig ud.
- God langturskomfortStabil, støjsvag og afslappet ved høj fart.
- Stort bagagerum455 liter er stærkt for en todørs coupé.
- Bredt motorprogramFra økonomisk firecylinder til V8.
- Solid kabineFysiske knapper og gode materialer.
Svagheder
- TFSI-olieforbrugTidlige motorer kan kræve kostbar renovering.
- Multitronic-risikoServicehistorik er afgørende.
- Trang adgang bagtilLange døre og lavt tag begrænser brugbarheden.
- Dyrt udstyrMMI, lygter og komfortdele kan koste meget.
- Hård S lineStore hjul reducerer komforten.