Audi
A4 B9
Audi A4 B9 kombinerede lavere vægt, bedre aerodynamik og digitalt cockpit med den klassiske A4-opskrift på komfort og diskret design.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2015Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
B9 gjorde A4 digital uden at ændre dens grundidé
Audi præsenterede A4 B9 i 2015, og den danske introduktion fandt sted i november samme år. Internt hedder generationen type 8W. Den erstattede B8 med en ny udgave af MLB-platformen, lavere vægt, bedre aerodynamik og langt mere elektronik, men beholdt det afdæmpede tre-boks-design, som gjorde A4 let genkendelig.
Sedan og Avant blev lanceret tæt på hinanden, mens allroad fulgte som hævet stationcar. Produktionen af B9-familien fortsatte frem til 2024, hvorefter Audis nye navnestrategi flyttede den tilsvarende modelrække til A5-navnet. Perioden på siden er derfor 2015–2024 og ikke “i dag”.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.395 cm³
- YDELSE
- 150 hk
- GEARKASSE
- 6-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 8,7 sek.
- TOPFART
- 210 km/t
- BAGAGERUM
- 480 liter
Fire cylindre med turbo og direkte indsprøjtning.
110 kW og 250 Nm.
Forhjulstræk på referencevarianten.
Officiel dansk introduktionsdata.
Elektronisk og aerodynamisk afhængig af variant.
Sedan med bagsædet i normal position.
Samme format, lavere vægt og skarpere detaljer
B9 er cirka 4,73 meter lang som Sedan og har en akselafstand på omtrent 2,82 meter. Målt mod B8 er ændringerne ikke dramatiske, men karrosseriet fik skarpere folder, mere kantede lygter og en bredere, fladere singleframe-grill. Et lavt luftmodstandstal på de mest aerodynamiske varianter bidrog til bedre forbrug og mindre vindstøj.
MLB evo-arkitekturen bruger længdestillet motor og blev udviklet til både forhjulstræk og quattro. Aluminium indgår flere steder, og Audi reducerede vægten på sammenlignelige varianter, selv om bilen fik mere sikkerhedsudstyr og stivere struktur. Det mærkes især som en mere letfodet reaktion og lavere støjniveau.
Avant deler teknik og front med Sedanen, men har stor bagklap og et mere fleksibelt lastrum. A4 allroad tilføjer frihøjde, beskyttelsesdetaljer og quattro. Databasen klassificerer hovedprofilen som Sedan, så den lander på den korrekte landingsside; de øvrige karrosserier omtales som afledninger.
150 hk var den danske indgang til programmet
Ved den danske lancering var 1.4 TFSI med 150 hk og 250 Nm den billigste benzin-Sedan. Med sekstrins manuelt gear og forhjulstræk blev 0–100 km/t opgivet til 8,7 sekunder og topfarten til 210 km/t. Det officielle NEDC-forbrug omkring 19,6 km/l skal ses som et laboratorietal og ikke som et løfte i virkelig trafik.
Den kompakte motor passer overraskende godt til den lettere B9. Momentet kommer tidligt, og normal by- og landevejskørsel kræver ikke høje omdrejninger. Med fuld last eller ved gentagne motorvejsoverkørsler mangler den reserve i forhold til 2.0 TFSI og de stærkere dieselmotorer.
1.4 TFSI bruger tandrem og har en anden risikoprofil end de tidlige kædetrukne 1.8/2.0 TFSI i B8. Kølesystem, vandpumpe, turboaktuator, tændspoler og servicehistorik skal stadig kontrolleres. En rolig koldstart, jævn tomgang og korrekt driftstemperatur er grundlæggende købskrav.
Motorprogrammet voksede i begge retninger
2.0 TFSI fandtes med flere effekter og blev kombineret med manuel gearkasse eller S tronic. Den gav mærkbart stærkere mellemacceleration end 1.4 TFSI. Senere erstattede 2.0-baserede 35 TFSI og 40 TFSI de ældre betegnelser, og mildhybridteknik blev indført i dele af programmet.
2.0 TDI var fortsat en central firmabilsmotor med blandt andet 150 og 190 hk ved introduktionen. Den stærke 3.0 TDI V6 leverede op til 272 hk og 600 Nm i den danske Sport quattro-version. Diesel passer bedst til regelmæssige lange ture, hvor motor og efterbehandling når fuld temperatur.
Dieselkøbere bør kontrollere EGR, partikelfilter, AdBlue-system på relevante varianter, termostat, turbo og dobbeltmassesvinghjul. En lav kilometertæller er ikke automatisk en fordel, hvis bilen hovedsageligt har kørt korte ture. Motorkode og emissionsklasse skal verificeres på den konkrete bil.
V6-motorer løftede B9 langt over basisbilen
S4 blev lanceret med en turboladet 3,0-liters benzin-V6, quattro og Tiptronic. På flere europæiske markeder skiftede den senere til en 3.0 TDI. Drivlinjen, aktive systemer og bremser gør S4 til mere end en udstyrspakke, selv om karrosseriet er diskret.
RS 4 fandtes som Avant og brugte en 2,9-liters biturbo-V6 med 450 hk. Den afløste B8-generationens atmosfæriske V8 og gav langt mere moment ved lave omdrejninger. Otte-trins Tiptronic og quattro var standard, mens keramiske bremser og sportsdifferentiale kunne være relevant udstyr.
Performancevarianterne har egne servicepunkter, dækpriser og forsikringsvilkår. De bør vurderes ud fra bremser, kølesystem, gearolie, differentiale, tidligere tuning og eventuel banekørsel. Deres priser indgår ikke i den almindelige A4-profils prisinterval.
2019-opdateringen ændrede mere, end silhuetten antyder
Audi gav B9 en mindre teknisk opdatering i 2018 og et langt tydeligere facelift i 2019. Næsten alle ydre paneler blev ændret, lygterne fik ny grafik, og grillen blev bredere. Den grundlæggende platform og kabinestørrelse blev bevaret.
Indvendigt blev den tidligere drejeknapbetjente MMI-løsning erstattet af en større touchscreen. Det gav nyere grafik og onlinefunktioner, men fjernede en betjeningsform, som mange kunne bruge uden at se væk fra vejen. Virtual cockpit blev mere udbredt, men var ikke nødvendigvis standard på alle biler.
Motorernes betegnelser skiftede til tal som 35, 40 og 45, der beskriver ydelsesklasser frem for slagvolumen. Derfor kan to biler med samme karrosseri og næsten samme år have forskellig teknologi. Produktionsdato, udstyrskoder og softwarehistorik er vigtige ved reservedelsbestilling og køb.
S tronic dominerede, men alle gearkasser er ikke ens
Den manuelle sekstrins gearkasse var tilgængelig på de tidlige mindre motorer. Den er enkel at forstå, men kobling og dobbeltmassesvinghjul slides. S tronic-dobbeltkoblingsgear blev det almindelige automatgear og kræver korrekt olie, software og service efter variantens forskrifter.
De stærkeste V6-modeller brugte Tiptronic med momentomformer. Den tåler højt moment, men er ikke vedligeholdelsesfri. Slør, stød eller forsinket indkobling bør udløse en faglig undersøgelse. Dokumenteret gearolieservice er mere værd end formuleringen “kører perfekt” i en annonce.
Quattro-systemet varierer efter motor og modelår. Nogle versioner har permanent mekanisk firehjulstræk, mens quattro ultra kan koble bagakslen fra under let belastning. Fire ens dæk med korrekt dimension og jævnt slid er fortsat afgørende for drivlinjen.
Et af generationens stærkeste argumenter
B9-kabinen har en vandret ventilationsstribe, lavt instrumentbord og fritstående MMI-skærm. Tidlige biler styres via en drejeknap på midterkonsollen, mens faceliftet bruger berøring. Fysiske klimaknapper blev bevaret, og materialer samt samlekvalitet ligger på et højt niveau.
Audi virtual cockpit erstatter de analoge instrumenter på udstyrede biler og kan vise navigation direkte foran føreren. Matrix LED, head-up-display, Bang & Olufsen, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og 360-graders kamera var blandt mulighederne. Udstyr skal verificeres fysisk; fabriksforberedelse er ikke det samme som aktiv funktion.
Kontrollér MMI-opstart, Bluetooth, navigation, USB, højttalere, klima, parkeringssensorer og alle assistenter. Softwarefejl kan være simple, men defekte kameraer, radarer og LED-lygter er dyre. Efter en skade kræver flere komponenter korrekt kalibrering.
Støjsvag, neutral og lavet til lange distancer
B9 styrer lettere end B8 og føles mere raffineret ved motorvejsfart. Karrosseriet er stabilt, vindstøjen lav, og sædernes støtte gør lange etaper ukomplicerede. Standardundervognen er den bedste komfortbalance for de fleste; sportsundervogn og store hjul giver skarpere reaktioner, men mere dækstøj og stød.
Forhjulstrukne basisvarianter er neutrale og forudsigelige. Quattro giver især mening med stærke motorer, vinterkørsel eller trailer. Det gør ikke bilen til en baghjulstrukket sportsedan, men giver sikker kraftoverførsel og høj stabilitet.
En prøvetur skal omfatte ujævn vej, byhastighed og motorvej. Lyt efter bøsninger, hjullejer og dæksavtakning. Kontroller at bilen holder sporet, bremser lige og ikke vibrerer under belastning. Store fælge kan skjule fejl bag et generelt hårdt indtryk.
Elektronisk historik er lige så vigtig som stempler
Begynd med VIN, motorkode, gearkassekode og digital servicehistorik. Kontrollér tilbagekaldelser og kampagner hos et mærkeværksted. En fuld scanning bør omfatte motor, gear, emissionssystem, airbags, assistentsystemer, infotainment og komfortmoduler.
På benzin undersøges kølevæsketab, vandpumpe, termostat, tænding og olielækager. På diesel kontrolleres AdBlue, NOx-sensorer, EGR og partikelfilter. S tronic skal skifte rent både kold og varm. Kamera- og radarsystemer skal være kalibreret efter rudeskift eller karrosseriarbejde.
Gennemgå lygter for fugt, fælge for slag og lak for farveforskelle. Avant kræver kontrol af elektrisk bagklap og eventuelt panoramatag. En velholdt B9 kan stadig føles moderne, men forsømt elektronik og emissionsudstyr kan gøre en tilsyneladende billig bil dyr.
490.000–900.799 kr. ved dansk introduktion
Audi Danmark opgav i oktober 2015 en startpris på 490.000 kr. for A4 Limousine 1.4 TFSI. Den stærkeste almindelige introduktionsvariant i prislisten var Sport 3.0 TDI quattro Tiptronic til 900.799 kr. Efter en afgiftsændring blev startvarianten kort efter reduceret til 455.185 kr.
Heroen viser 490.000–900.799 kr., fordi det er det sammenhængende officielle danske introduktionsprogram fra samme tidspunkt. Senere afgiftsændringer, kampagner, facelift, Avant, S4 og RS 4 kan ikke blandes ind i intervallet uden at gøre sammenligningen misvisende.
Produktionen regnes fra præsentationen og markedsintroduktionen i 2015 til udfasningen i 2024. Efterfølgerens navneskifte til A5 betyder, at B9 ikke skal stå som aktiv, selv om der fortsat kan være fabriksnye lagerbiler eller sene registreringer.
Styrker
- Raffineret langtursbilLav støj og høj retningsstabilitet.
- Stærk kabineGode materialer og logisk klimabetjening.
- Lav vægtNy platform forbedrede effektivitet og respons.
- Bredt motorvalgFra 1.4 TFSI til V6-diesel og RS 4.
- Moderne udstyrVirtual cockpit og avancerede assistenter.
Svagheder
- Dyr elektronikMatrix-lygter, radar og MMI kan koste meget.
- EmissionssystemerAdBlue og NOx-fejl rammer enkelte dieselbiler.
- S tronic-serviceManglende vedligeholdelse øger risikoen.
- Fast med store hjulKomforten falder på ujævne veje.
- Uoverskuelige varianterModelbetegnelse fortæller ikke hele teknikken.