Audi
A4 B8
Fjerde Audi A4-generation fik ny MLB-platform, længere akselafstand, bedre kabineplads og et bredt program af TFSI-, TDI- og quattro-varianter.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2007Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
B8 flyttede A4 ind i en ny teknisk familie
Audi viste fjerde A4-generation på Frankfurt-udstillingen i 2007. B8 er generationsnavnet, mens Audis interne typekode er 8K. Sedanen kom først, Avant fulgte i 2008, og produktionen fortsatte frem til 2015. Det var en ny konstruktion på den langsmodulære platform, som også dannede grundlag for A5.
Motoren blev flyttet længere tilbage, akselafstanden voksede markant, og forakslen blev placeret længere fremme. Resultatet var bedre kabineplads, et kortere visuelt frontoverhæng og mere afbalancerede proportioner. B8 definerede den moderne A4 som en diskret, teknisk avanceret mellemklassebil til både firmabilisten og den private langturskører.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.798 cm³
- YDELSE
- 160 hk
- GEARKASSE
- 6-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 8,9 sek.
- TOPFART
- 218 km/t
- BAGAGERUM
- 480 liter
Fire cylindre, turbo og direkte indsprøjtning.
118 kW og cirka 250 Nm.
Forhjulstræk på referencevarianten.
Fabriksdata afhænger af karrosseri og gear.
Reference for den tidlige 1.8 TFSI.
Sedan med bagsædet i normal position.
Længere akselafstand og mere atletiske proportioner
B8 måler omtrent 4,70 meter som Sedan, cirka ti centimeter mere end B7. Akselafstanden voksede til 2,81 meter, og den nye placering af forakslen reducerede det traditionelle fronttunge udtryk. Singleframe-grillen blev bredere og mere integreret, mens bølgede LED-kørelys på biler med xenon blev et genkendeligt træk.
Karrosseriet er konservativt, men overfladerne er strammere end før. En tydelig skulderlinje forbinder for- og baglygter, og tagbuen er lavere uden at gøre Sedanen til en coupé. Avant beholdt samme front og akselafstand, men gav adgang gennem en stor bagklap. A4 allroad kom senere som en hævet Avant-afledning med quattro og beskyttelseslister.
Under designet ligger Audis MLB-platform med længdestillet motor. Arkitekturen tillod forhjulstræk, quattro og flere gearkassetyper. Den gav også plads til moderne hjælpesystemer og infotainment, men betyder, at kompleksiteten varierer kraftigt mellem en enkel manuel diesel og en højt udstyret V6 quattro.
God hverdagsmotor med et vigtigt olieforbehold
Den tidlige 1.8 TFSI med 160 hk er sidens reference. Den leverer momentet tidligt og føles mere energisk end ydelsestallet antyder. Med seks manuelle gear klarer en typisk version 0–100 km/t på omkring 8,9 sekunder og når cirka 218 km/t. Et officielt forbrug omkring 13,9 km/l er et periodetal; virkelig kørsel afhænger af fart, trafik og vedligeholdelse.
Motorfamilien er samtidig et centralt købspunkt. Flere tidlige 1.8 og 2.0 TFSI-versioner er kendt for højt olieforbrug, blandt andet i forbindelse med stempler og olieskraberinge. Kædestrammer, kæde, PCV-system, vandpumpe og termostathus kan også kræve arbejde. En bil, der blot har fået efterfyldt olie, er ikke nødvendigvis sund.
Bed om fakturaer på eventuel stempelrenovering og kædearbejde, kontrollér koldstart for raslen, og mål olieforbruget over en reel distance. Servicebog alene dokumenterer ikke, at en kendt konstruktionssvaghed er udbedret. En velrepareret bil kan være et godt køb; en billig bil uden historik kan hurtigt blive dyr.
Fra økonomisk diesel til S4 og RS 4
1.8 TFSI fandtes i flere effektniveauer, mens 2.0 TFSI blev den kraftigere firecylindrede benzinmotor. Den kunne kombineres med forhjulstræk eller quattro. Den atmosfæriske 3.2 FSI V6 fandtes tidligt, men blev gradvist afløst af mindre turbomotorer.
2.0 TDI var volumenmotoren i mange markeder og fandtes med flere effekter. Common rail-indsprøjtning gav en mere afdæmpet motorgang end B7-generationens pumpe-dyse-motorer. 2.7 TDI V6 blev tilbudt med forhjulstræk, mens 3.0 TDI typisk blev kombineret med quattro. På diesel skal EGR, partikelfilter, svinghjul, dyser og turbo vurderes ud fra motorkode og historik.
S4 B8 brugte en kompressorfødet 3.0 TFSI V6 med 333 hk. RS 4 Avant kom sent og fandtes kun som stationcar med 4,2-liters V8, 450 hk, syvtrins S tronic og quattro. De to højtydende modeller har andre priser og servicebehov og bør behandles som selvstændige profiler.
B8.5 skærpede udseendet og ændrede motorerne
Faceliftet blev præsenteret i 2011 og omtales ofte som B8.5. Forlygter, kølergrill, kofangere og baglygter fik et mere kantet udtryk. I kabinen blev betjeningen forenklet, rat og dekorlister ændret, og MMI-systemet opdateret. Grundkarrosseri og akselafstand forblev de samme.
Motorprogrammet blev løbende effektiviseret. Senere 1.8 TFSI-versioner fik ændringer i effekt og forbrug, og dieselmotorerne blev justeret efter nye emissionskrav. Præstationer og økonomi må derfor ikke overføres ukritisk fra en tidlig 2008-bil til en 2014-model.
Produktionsdato og VIN er mere præcise end første registreringsdato, når man skal afgøre, hvilke dele og serviceoplysninger der gælder. Faceliftet handler ikke kun om kosmetik; motorkoder, gearkassestyring, infotainment og standardudstyr kan være anderledes.
Fire gearprincipper kræver præcis identifikation
Manuelle gearkasser er mekanisk enklest, men kobling og dobbeltmassesvinghjul er sliddele. Forhjulstrukne biler kunne have Multitronic CVT, som leverer glidende acceleration, men kræver korrekt oliehistorik. Rystelser, nølende igangsætning og blinkende gearindikator må ikke ignoreres.
S tronic dobbeltkoblingsgear blev brugt på flere quattro-varianter. Det skifter hurtigt, men koblingspakker, mekatronik og olieintervaller skal være i orden. Tiptronic-navnet blev brugt på traditionelle automatgear i visse stærkere versioner. En annonce, der blot siger automatgear, er utilstrækkelig dokumentation.
Quattro giver stærkt vejgreb og mere neutral kraftoverførsel, men tilføjer vægt og servicepunkter. Alle fire dæk bør have samme dimension, model og nogenlunde samme slid, og drivlinjen skal være fri for vibrationer ved fuldt ratudslag og belastning.
Mere plads og stærk ergonomi
Den lange akselafstand gav mærkbart bedre benplads end i B7. Førerpladsen har klare analoge instrumenter, fysisk klimabetjening og en midterkonsol vinklet let mod føreren. Materialekvaliteten er generelt høj, og sæderne er velegnede til lange ture. Den brede kardantunnel begrænser stadig midterpladsen bagtil.
MMI-navigation, Bang & Olufsen-lyd, nøglefri adgang, trezonet klima, adaptiv fartpilot, blindvinkeladvarsel og parkeringshjælp fandtes afhængigt af år og udstyr. Tidlige basismodeller kan have en enklere radio uden fuldt MMI. Skeln mellem originalt system og senere eftermonteret skærm.
Test alle menuer, knapper, højttalere og parkeringssensorer. Kontrollér elektronisk parkeringsbremse, klima, sædevarme, centrallås, bagklap og lygter. Fugt i bagagerum eller under tæpper kan give følgefejl. Original funktion er mere værd end en lang udstyrsliste, hvor halvdelen ikke virker.
Stabil og præcis frem for legesyg
B8 føles større og mere moden end B7. Den lange akselafstand og brede sporvidde giver ro på motorvej, mens den nye foraksel reagerer mere præcist. Standardundervognen balancerer komfort og kontrol godt; S line-undervogn og store fælge kan gøre bilen hård over danske ujævnheder.
Styrefølelsen varierer med servosystem, hjul og undervogn. Bilen kommunikerer mindre end en klassisk baghjulstrukken sportsedan, men holder retningen sikkert. En 1.8 TFSI er tilstrækkelig til almindelig kørsel, mens 2.0 TDI passer til mange kilometer. Stærke quattro-versioner føles mere ubesværede ved overhaling.
Slidte forarme, bøsninger, hjullejer og dæmpere kan gøre en B8 urolig eller støjende. Under prøvekørsel skal bilen bremse lige, styre uden dødpunkter og være fri for klonkelyde. Ujævnt dækslid kan pege på fejl i geometri eller ophæng.
Dokumentation vejer tungere end kilometerstanden
Identificér først motor- og gearkassekode. På TFSI undersøges olieforbrug, kædehistorik, koldstart, PCV og kølesystem. På TDI kontrolleres emissionssystem, svinghjul og temperaturstyring. På automatgear skal specificerede olieskift kunne dokumenteres med fakturaer.
Se efter stenslag, korrosion ved reparerede paneler og fugt omkring panoramatag eller bagklap. Kontrollér at xenon- eller LED-lygter nivellerer korrekt. En diagnosescanning bør omfatte motor, gear, ABS, airbag, parkeringsbremse, klima og infotainment, også selv om ingen advarselslamper lyser.
B8 findes i så mange varianter, at en generel dom er misvisende. En manuel 2.0 TDI med fuld historik har en anden risikoprofil end en tidlig 1.8 TFSI Multitronic uden dokumentation. Den bedste bil er den, hvor kendte problemer er håndteret ordentligt.
422.998–830.484 kr. i det danske program
Danske modeldata for den tidlige B8-periode viser almindelige A4-varianter fra cirka 422.998 kr. til 830.484 kr., afhængigt af motor, karrosseri, quattro, gearkasse og udstyr. Spændet er historisk nypris og ikke en vurdering af nutidens brugtpris.
Referencebilen er den tidlige 1.8 TFSI Sedan med 160 hk. Heroens interval dækker det bredere danske modelprogram, men ikke en sammenligning mellem identisk udstyr. S4, RS 4 og Cabriolet fra den foregående generation behandles ikke som grundlag for intervallet.
Perioden vises som 2007–2015, fordi Sedanen blev præsenteret i 2007 og B9 overtog i 2015. Avant kom i 2008. Faceliftet fra 2011 ændrer ikke generationsbetegnelsen, men er en vigtig skillelinje for design, motorer og udstyr.
Styrker
- Modne køreegenskaberStabil på motorvej og mere præcis end B7.
- Bedre pladsLang akselafstand gav brugbar bagsædeplads.
- Solid kabineGode materialer og logisk fysisk betjening.
- Bredt programSedan, Avant, allroad, benzin, diesel og quattro.
- Tidløst designB8 ældes visuelt roligt, især efter faceliftet.
Svagheder
- TFSI-olieforbrugTidlige motorer kan kræve omfattende reparation.
- Komplekse gearkasserMultitronic og S tronic kræver dokumenteret service.
- Dyr elektronikMMI, lygter og komfortudstyr kan koste meget.
- Fast S lineStore hjul kan forringe komforten tydeligt.
- Mange varianterMotorkode og produktionsdato skal verificeres.