Audi
A4 B7
Audi A4 B7 gav mellemklassen singleframe-design, 2.0 TFSI, stærkere TDI-motorer og den højomdrejnende RS 4 V8.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2004Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
B7 moderniserede A4 uden at begynde helt forfra
Audi lancerede A4 B7 i slutningen af 2004. Internt beholdt den typebetegnelsen 8E fra B6, fordi grundkarrosseri, kabinestruktur og en stor del af platformen blev videreført. Audi ændrede dog front, bagende, styretøj, undervogn, elektronik og især motorprogram så omfattende, at bilen regnes som en selvstændig generation.
Den høje singleframe-grill gjorde B7 til en tydelig del af Audis nye designsprog. 2.0 TFSI og 3.2 FSI bragte direkte benzinindsprøjtning ind i volumenprogrammet, 2.0 TDI blev den centrale diesel, og RS 4 gav generationen en højomdrejnings-V8 på 420 hk. Sedan og Avant sluttede i 2008; Cabriolet fortsatte til 2009.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.984 cm³
- YDELSE
- 200 hk
- GEARKASSE
- 6-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 7,3 sek.
- TOPFART
- 241 km/t
- BAGAGERUM
- 460 liter
Fire cylindre, turbo og direkte indsprøjtning.
147 kW og 280 Nm fra lave omdrejninger.
Forhjulstræk på referencevarianten.
Hurtig for en almindelig mellemklassebil i 2004.
Fabriksangivelse for Sedan 2.0 TFSI.
Sedan med bagsædet i normal position.
Singleframe-grillen blev det tydelige generationsskel
B7 beholder B6'erens døre, taglinje og grundlæggende kabine, men fronten er helt ny. Den store sammenhængende singleframe-grill skærer gennem kofangeren, forlygterne er skarpere, og motorhjelmens linjer peger mod Audi-ringene. Baglygterne fik en ny todelt grafik, og bagklappen blev omformet.
Sedanen måler cirka 4,59 meter i længden, 1,77 meter i bredden og 1,43 meter i højden. Akselafstanden på 2,65 meter afslører forbindelsen til B6. Pladsen ændrede sig derfor kun lidt, men bagagerummet voksede til omkring 460 liter.
Den visuelle opdatering var vigtig, fordi Audi samtidig indførte singleframe på resten af programmet. B7 ser derfor nyere ud end sin konstruktion, men bevarede den kompakte kabine og høje kardantunnel fra forgængeren.
Direkte indsprøjtning og turbo blev den nye benzinstandard
2.0 TFSI var generationens vigtigste tekniske benzinnyhed. Den firecylindrede EA113-motor kombinerer turbolader, intercooler og direkte indsprøjtning. Introduktionsversionen yder 200 hk og 280 Nm, hvilket giver stærkt moment uden at kræve høje omdrejninger.
Med seks manuelle gear og forhjulstræk klarer Sedanen 0–100 km/t på cirka 7,3 sekunder og når 241 km/t. Et officielt forbrug omkring 7,7 l/100 km svarer til cirka 13,0 km/l. Quattro og Tiptronic øger vægt og forbrug og ændrer præstationstallene.
Motoren kræver systematisk vedligeholdelse. Knastfølgeren til højtrykspumpen kan slides, PCV-system og diverterventil kan svigte, og direkte indsprøjtning giver risiko for aflejringer på indsugningsventilerne. Tandrem, vandpumpe, oliehistorik og olietryk bør dokumenteres.
Fra gammel 1.6 til ny 3.2 FSI
Den velkendte 1.6 med 102 hk fortsatte som adgangsmotor. Den er enkel, men B7 er tung nok til, at præstationerne bliver beskedne. 1.8 Turbo med 163 hk videreførte femventilteknikken og er et alternativ for købere, der foretrækker den ældre motorfamilie.
Den atmosfæriske 2.0 med 130 hk fortsatte i dele af programmet, mens 3.2 FSI V6 med 255 hk blev den stærke almindelige benzinmodel. V6-motoren giver blød kraft og høj fart, men har kædetræk ved gearkassesiden og en tæt pakket motorrumskonstruktion.
Motorvalg bør vurderes sammen med gearkasse og drivlinje. En enkel 1.6 kan være billigere at reparere, men bruger relativt meget brændstof for sine præstationer. 3.2 FSI er hurtig og kultiveret, men potentielle kæde-, indsugnings- og køleproblemer gør dokumentation vigtig.
2.0 TDI gav moment og økonomi – men også variantforskelle
1.9 TDI fortsatte med 115 eller 116 hk på udvalgte markeder. Den er mindre raffineret end de nye motorer, men har et ry for relativt enkel og holdbar mekanik, når service og olie er korrekt.
2.0 TDI kom med blandt andet 140 og senere 170 hk. Pumpe-dyse-systemet leverer stærkt moment og lavt officielt forbrug, men motorkoderne har forskellige svagheder. Topstykke, oliepumpedrev, EGR, turbo, dobbeltmassesvinghjul og partikelfilter på relevante biler skal vurderes ud fra den konkrete kode.
3.0 V6 TDI med quattro blev den stærke diesel og afløste gradvist 2.5 V6 TDI. Den giver meget moment og høj langturskomfort, men kæder, indsugningsklapper, dyser, turbo og automatgear kan gøre en forsømt bil kostbar. En diagnosetest og dokumenteret service er afgørende.
Multitronic forhjulstræk eller mekanisk quattro
Manuelle gearkasser fandtes med fem eller seks trin. Forhjulstrukne automatgearbiler kunne fortsat bruge Multitronic CVT, mens quattro-modeller typisk fik Tiptronic eller manuelt gear. Multitronic må ikke forveksles med en traditionel momentomformer.
En sund Multitronic sætter jævnt i gang og holder stabile omdrejninger. Rystelser, forsinket indkobling eller blinkende gearindikator kræver undersøgelse. Regelmæssig olieudskiftning er central, og dokumentation har større værdi end en kort fejlfri prøvetur.
Quattro bruger et selvspærrende centerdifferentiale i de langsmotoriserede biler. RS 4 introducerede en mere baghjulsorienteret grundfordeling på 40:60, mens almindelige versioner varierer med drivlinje og årgang. Fire ens dæk og korrekt rulleomkreds er vigtigt for systemet.
Samme ansigt på tre forskellige biltyper
Sedanen er hovedklassifikationen i databasen og blev lanceret sammen med Avant. Den har 460 liters bagagerum og en klassisk tre-boks-form. Bagsædet er acceptabelt til to voksne, men knæplads og midterplads er mindre generøse end i nyere A4-generationer.
Avant tilbyder en stor bagklap og fladt udvideligt lastrum, men prioriterer stadig en elegant taglinje frem for klassens største volumen. Den blev en populær firmabil og er ofte udstyret med diesel, automatgear og træk.
Cabriolet beholdt mere af B6-karrosseriets grundstruktur, men fik B7-front og motorer. Stofkalechen kan betjenes elektrisk. Afløb, hydraulik, sensorer og kalechens tæthed kræver særlig kontrol, og karrosseriet er tungere end Sedan og Avant.
Højomdrejnings-V8 og mere baghjulsorienteret quattro
RS 4 blev vist i 2005 med en 4,2-liters V8 FSI på 420 hk. Motoren kunne nå 8.250 omdrejninger, og den direkte indsprøjtning blev kombineret med et motorsportsinspireret højomdrejningskoncept. Den manuelle sekstrins gearkasse var eneste valg.
Quattro-systemet havde en asymmetrisk 40:60-grundfordeling, som gav bilen mere aktiv balance. Brede skærme, større luftindtag, sportsundervogn, kraftige bremser og særlige sæder gjorde den let at skelne fra en almindelig A4.
RS 4 fandtes som Sedan, Avant og Cabriolet; Cabriolet var den første åbne bil med RS-emblem. Kulstofaflejringer, DRC-støddæmpere, kobling, bremser og tidligere banekørsel er centrale købspunkter. Modellen fortjener en selvstændig performanceprofil.
Velkendt B6-arkitektur med nye rat og navigation
Instrumentbordet er i hovedtræk videreført fra B6. Analoge instrumenter med rød belysning, fysisk klimabetjening og en høj centerkonsol gør kabinen intuitiv. Nye rat, dekorindlæg og materialer skabte generationsforskellen indvendigt.
RNS-E-navigation var den avancerede fabriksoption. Den integrerede farveskærm, radio og navigation i en dobbelt-DIN-enhed og kunne kombineres med Bose, telefon og multifunktionsrat. Systemet er gammelt efter moderne mål, men en original fungerende installation bidrager til bilens perioderigtige udtryk.
Soft-touch-knapper kan slides, instrumentdisplayet kan miste pixels, og klimaanlæggets kontakter kan blive blanke. Kontrollér sædevarme, elektriske ruder, centrallås, Bose, navigation, telefonforberedelse og alle ratknapper. Eftermonterede Android-skærme kan skjule ændret ledningsnet.
Moden stabilitet med mere direkte styring
Audi ændrede styretøj og undervogn for at gøre B7 mere præcis end B6. Bilen er stadig sat op til stabilitet og sikkerhed frem for let baghjulstrukket balance. Ved motorvejshastighed føles den rolig og solid.
2.0 TFSI giver et kraftigt momentløft allerede ved lave omdrejninger og passer godt til chassiset. Forhjulstræk kan spinne i vådt føre, mens quattro gør accelerationen mere udramatisk. Standardundervogn er komfortabel; S line og store hjul kan blive mærkbart fastere.
Slidte forarme, dæmpere eller ujævne dæk ødelægger hurtigt den præcision, bilen blev kendt for. Ved prøvekørsel skal den holde retningen under acceleration og bremsning, være lydløs over små ujævnheder og have ensartet styrekraft.
Motorkode og gearkassetype er vigtigere end modelnavnet
Start altid med mærkaten i servicebogen eller reservehjulsbrønden. Den viser motor-, gearkasse- og udstyrskoder. To A4 2.0 fra samme år kan have helt forskellig teknik, og de relevante svagheder følger koden.
På 2.0 TFSI kontrolleres knastfølger, olieforbrug, PCV, diverterventil, tandrem og kølesystem. 2.0 TDI kræver fokus på topstykke, oliepumpedrev og emissionsudstyr efter motorkode. Multitronic skal have dokumenteret oliehistorik.
Undersøg fugt under gulvtæpper, afløb ved batteriet, rust på skærmkanter og bagklap samt kvaliteten af tidligere reparationer. Xenon, parkeringssensorer, klima, ABS, ESP og airbags bør testes. En komplet diagnosescanning før køb kan spare store udgifter.
359.611–579.254 kr. i det tidlige danske program
Danske 2004-data viser A4 1.6 til 359.611 kr., 1.8 Turbo til 423.803 kr. og 2.0 TFSI med manuelt gear til 478.540 kr. 2.0 TFSI quattro kostede 532.879 kr., mens samme motor med quattro og Tiptronic nåede 579.254 kr.
Heroen viser derfor 359.611–579.254 kr. som det dokumenterede spænd for de almindelige danske Sedan-varianter i det tidlige B7-program. Avant, S4, RS 4 og senere udstyrspakker ligger uden for dette interval.
B7 blev markedsført fra november 2004 og blev afløst som Sedan og Avant i 2008. Perioden vises som 2004–2008. Cabriolet fortsatte til 2009, og dele af produktionsteknikken levede videre i Seat Exeo.
Styrker
- Stærk 2.0 TFSI200 hk og 280 Nm giver hurtige præstationer.
- Solid kabineFysiske knapper og gode materialer fungerer stadig.
- Stabil kørselPræcist styretøj og ro ved høj hastighed.
- Bred drivlinjeBenzin, TDI, quattro og tre karrosserier.
- Ikonisk RS 4420-hestes V8 er et højdepunkt i A4-historien.
Svagheder
- 2.0 TFSI-kontrolpunkterKnastfølger og oliehistorik kræver opmærksomhed.
- DieselvariantjungleMotorkoden afgør de væsentlige risici.
- MultitronicCVT-gearet kan blive en dyr reparation.
- Begrænset kabinepladsGrundstrukturen er stadig fra B6.
- Dyrt ekstraudstyrXenon, navigation og quattro øger kompleksiteten.