Audi
A4 B6
Anden Audi A4-generation gav mellemklassen et mere helstøbt design, bedre støjdæmpning, nye motorer og valget mellem Multitronic og quattro.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2000Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
B6 gav A4 et mere helstøbt og voksent udtryk
Audi viste anden generation A4 i efteråret 2000. Den fik fabrikskoden B6 og typebetegnelsen 8E. Sedanen kom først på markedet, Avant fulgte i 2001, og i 2002 vendte en firedørsbaseret Audi Cabriolet tilbage som en selvstændig åben variant. B6 var mere rund, mere stiv og bedre støjdæmpet end B5.
Motorprogrammet spændte fra 1.6 benzin til 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI og senere 2.0 FSI. Forhjulstræk var standard på de fleste modeller, mens quattro kunne kombineres med flere stærkere motorer. B6 blev produceret til 2004 som Sedan og Avant; Cabriolet fortsatte længere med samme grundstruktur.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.781 cm³
- YDELSE
- 150 hk
- GEARKASSE
- 5-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 8,6 sek.
- TOPFART
- 223 km/t
- BAGAGERUM
- 445 liter
Fire cylindre, fem ventiler og turbolader.
110 kW og 210 Nm i introduktionsvarianten.
Forhjulstræk på referencebilen.
En markant hurtigere mellemklasse end 1.6.
Fabriksniveau for 1.8 Turbo Sedan.
Sedan med separat bagagerum.
Fra afrundet B5 til en kompakt udgave af A6
B6 blev tegnet med inspiration fra den større A6 C5. Den bueformede taglinje, de høje skuldre og den afrundede bagende skabte et mere helstøbt udtryk. Fronten havde endnu to adskilte grillåbninger; Audis store singleframe-grill kom først på den efterfølgende B7.
Sedanen er cirka 4,55 meter lang, 1,77 meter bred og har en akselafstand på 2,65 meter. Den voksede i alle væsentlige retninger, men bevarede en kompakt ydre størrelse. Karrosseriets større stivhed hjalp både sikkerhed, støjniveau og undervognens præcision.
Platformen videreførte langsliggende motor og muligheden for quattro. Den avancerede fireledede foraksel blev forbedret, mens bagakslen afhænger af drivlinjen. Konstruktionen giver stabilitet ved høj hastighed, men indebærer flere arme, bøsninger og led end på enklere konkurrenter.
Den velkendte femventilede turbomotor fik flere effektniveauer
Ved den danske introduktion ydede 1.8 Turbo 150 hk. Motoren har fem ventiler pr. cylinder, 210 Nm og et bredt anvendeligt momentområde. Den manuelle forhjulstrukne Sedan klarer 0–100 km/t på omtrent 8,6 sekunder og når cirka 223 km/t.
Det officielle blandede forbrug ligger omkring 8,2–8,3 l/100 km, svarende til cirka 12,1 km/l. Multitronic og quattro påvirker både præstation og forbrug. Senere kom udgaver med 163 og 190 hk, og S line kunne gøre udtrykket mere sportsligt uden at ændre motoren.
1.8T er robust med korrekt olie og temperaturdisciplin, men lange serviceintervaller og forkert olie kan danne slam i smøresystemet. Kontrollér olietryk, turbolader, krumtaphusventilation, tændspoler, vakuumslanger og kølesystem. En tunet bil bør vurderes ud fra dokumentation, ikke sælgers løfter.
2.0 og 3.0 V6 afløste ældre B5-motorer
Basisprogrammet begyndte med 1.6 på 102 hk. Den er mekanisk enkel, men skal arbejde hårdt i den relativt tunge B6. Den nye 2.0 med 130 hk gav mere moment og aluminiumskomponenter, mens 3.0 V6 med 220 hk blev den stærke komfortmotor under S4.
Audi introducerede senere 2.0 FSI med direkte benzinindsprøjtning og 150 hk. FSI-teknikken kunne køre med mager lagdelt blanding under bestemte betingelser og var en vigtig teknisk milepæl. I praksis krævede brændstofkvalitet og emissionsregler ændringer i strategien.
På gamle FSI-biler bør indsugningsaflejringer, højtrykssystem, sensorer og ujævn tomgang undersøges. V6-motorerne giver glat kraft, men har højere forbrug og mere kostbar adgang til tandrem, køling og pakninger. Servicehistorik er vigtigere end lav kilometerstand alene.
1.9 TDI blev langtursvalget – 2.5 V6 TDI luksusvalget
1.9 TDI fandtes blandt andet med 100 eller 130 hk og pumpe-dyse-indsprøjtning. Den stærke firecylindrede diesel kombinerer lavt forbrug med markant moment og kan køre meget langt på B6'erens 70-liters tank. Audi beskrev omkring 1.300 kilometers teoretisk rækkevidde for introduktionsmodellen.
2.5 V6 TDI tilbød 155, 163 eller 180 hk afhængigt af version og årgang. Den er mere kultiveret end 1.9, men også teknisk dyrere. Knastakselslid, indsprøjtningspumpe, vakuumsystem, tandrem og korrekt olie er centrale kontrolpunkter.
En diesel, der hovedsageligt har kørt korte ture, kan være et dårligere køb end en veldokumenteret langtursbil med højere kilometertal. B6 er fra før moderne AdBlue-systemer, men EGR, turbo, luftmassemåler og katalysator skal stadig være i orden.
Tre automatgear-navne dækker meget forskellig teknik
Forhjulstrukne modeller kunne få Multitronic, en trinløs CVT med kædetræk og elektronisk styret flerpladekobling. Når den fungerer, holder den motoren i et effektivt omdrejningsområde og skifter uden traditionelle geartrin. Tidlige udgaver fik dog et problematisk ry for styreenhed, koblingspakke og slid.
Quattro-modeller brugte i stedet traditionel manuel gearkasse eller Tiptronic-automatgear, fordi Multitronic ikke blev kombineret med firehjulstræk. Det permanente quattro-system giver sikkert vejgreb, men tilføjer vægt og flere komponenter.
Ved køb skal gearkassen identificeres præcist. Multitronic skal sætte i gang uden rystelser, omdrejningerne må ikke pendle, og olieservice skal være dokumenteret. Tiptronic skal skifte rent kold og varm. Betegnelsen “automatgear” er ikke tilstrækkelig til at vurdere risiko eller servicebehov.
Tre karrosserier dækkede arbejde, familie og åben kørsel
Sedanen kom først og er databasens hovedklassifikation. Bagagerummet rummer cirka 445 liter, mens bagsædet er lidt rummeligere end i B5. Den høje kardantunnel begrænser fortsat midterpladsen, især i quattro-biler.
Avant fulgte i 2001 med en mere lodret bagklap og fleksibelt lastrum. Den var ikke klassens største stationcar, men kombinerede premiumkabine og praktisk adgang. Tagrælinger, delt bagsæde og bagagenet varierer med udstyr.
A4 Cabriolet kom i 2002 med stofkaleche og eget typekodegrundlag 8H. Den afløste den langlivede Audi Cabriolet baseret på Audi 80. Karrosseriet er kraftigt forstærket, og kalechemekanismen er kompleks. Cabriolet fortsatte efter Sedan og Avant var overgået til B7-design.
En kompakt A4 med 4,2-liters V8
S4 B6 brød med forgængerens 2.7 biturbo og brugte i stedet en 4,2-liters V8 med 344 hk. Motoren blev pakket tæt foran kabinen og kombineret med quattro. Resultatet var øjeblikkelig respons, karakteristisk lyd og meget høj fart i et diskret karrosseri.
S4 fandtes som Sedan, Avant og Cabriolet. Større bremser, sportsundervogn, Recaro-sæder og ændret styling adskiller den fra en almindelig A4. Vægten over forakslen er tydelig, men quattro gør accelerationen sikker i alle vejrforhold.
Vedligeholdelsen er på et andet niveau end referencebilens. Kædestrammere er placeret ved gearkassesiden af motoren, og større arbejde kan kræve omfattende adskillelse. S4 bør derfor få sin egen arkivside med særskilte data og en købsgennemgang.
En af periodens mest sammenhængende Audi-kabiner
Instrumentbordet er vandret og overskueligt med analoge ure, rød belysning og en høj centerkonsol. Radio, navigation og klimaanlæg sidder inden for kort rækkevidde. Materialerne er bløde på de øvre flader, og knappernes dæmpede bevægelse gav B6 et tydeligt kvalitetsforspring.
Udstyr kunne omfatte tozoners klima, xenonlys, Bose-anlæg, elektriske sæder, læder, soltag, fartpilot og tidlig fabriksnavigation. Mange biler er senere ændret med radio, telefon, LED-pærer eller alarmer. Dårlige eftermonteringer kan give batteriafladning og kommunikationsfejl.
Soft-touch-belægning på knapper kan blive klæbrig eller slidt, og displayet i instrumenthuset kan miste pixels. Handskerumshængsler, kopholder, armlæn og rudehejs er små men almindelige alderspunkter. En komplet og velbevaret kabine er efterhånden værdifuld.
Stabilitet og ro frem for lav vægt
B6 føles mere massiv end B5. Karrosseriet arbejder mindre, dørene lukker tungt, og støjniveauet er lavere. Styringen er præcis omkring midterstillingen, og bilen holder retningen godt ved motorvejsfart.
Den ekstra vægt gør 1.6 langsom, mens 1.8 Turbo passer bedre til chassiset. Standardundervogn giver den bedste komfort; sportsundervogn og store fælge kan blive hårde på danske ujævnheder. Quattro giver traktion, men forhjulstræk er lettere og mere økonomisk.
Forakslens mange led skal være friske for at bevare den oprindelige ro. Slidte bøsninger kan få bilen til at vandre ved bremsning eller reagere sent på styring. Dæk, støddæmpere og hjuludmåling påvirker oplevelsen mindst lige så meget som motorvalget.
Dokumentation slår udstyr og lav kilometerstand
Kontrollér service på tandrem, vandpumpe, gearkasse og quattro. Start motoren helt kold, lyt efter kæde- eller løfterstøj, og se efter olie- og kølevæskespor. Prøvekør bilen længe nok til, at gear og kølesystem bliver varme.
Vand kan trænge ind gennem tilstoppede afløb ved batterikassen eller utætte døre og soltag. Fugt under gulvtæppet kan skade komfortmodul og ledningsnet. Kontrollér også rust ved skærme, dørbunde, bagklap og tidligere reparerede områder.
ABS, ESP, airbags, klima, centrallås, alle ruder og instrumentdisplay skal fungere. En diagnosescanning er relevant, selv uden advarselslamper. På Multitronic er dokumenteret oliehistorik og rolig igangsætning afgørende; ved tvivl bør en gearkassespecialist vurdere bilen.
299.996–498.992 kr. ved dansk introduktion
De danske priser i februar 2001 begyndte ved 299.996 kr. for A4 1.6. 2.0 kostede 363.696 kr., 1.8 Turbo 388.596 kr., 2.4 V6 423.795 kr. og 3.0 V6 495.394 kr. Dieselprogrammet strakte sig til 498.992 kr. for 2.5 TDI 180 quattro.
Heroen viser derfor 299.996–498.992 kr. som det dokumenterede danske introduktionsspænd. Priserne omfatter almindelige benzin- og dieselmodeller, men ikke senere S4, Cabriolet eller ekstraudstyr.
B6 debuterede den 10. oktober 2000 og blev afløst som Sedan og Avant af B7 i 2004. Modelperioden sættes derfor til 2000–2004. Cabriolet beholdt B6-grundkonstruktionen længere, men behandles som en særskilt karrosserivariant.
Styrker
- Solid kabineMaterialer og fysisk betjening holder stadig.
- Rolig langtursbilGod retningsstabilitet og effektiv støjdæmpning.
- Stærk 1.8T150 hk giver en fin balance mellem fart og forbrug.
- Bred familieSedan, Avant, Cabriolet, diesel og quattro.
- Diskret designRene former uden den senere store grill.
Svagheder
- Multitronic-risikoTidlige CVT-gearkasser kræver dokumenteret service.
- Kompleks forakselMange sliddele kan gøre en renovering dyr.
- Vand i kabinenTilstoppede afløb kan skade elektronik.
- 1.8T-olieslamForkert olie og lange intervaller er risikable.
- Tung basisbil1.6-motoren føles anstrengt.