Audi
A4 B5
Første Audi A4 afløste Audi 80 med ny navnestruktur, femventilede motorer, fireleddet foraksel og mulighed for permanent quattro.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 1994Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
B5 gjorde Audi 80 til Audi A4
Audi præsenterede den første A4 i oktober 1994 og begyndte leveringerne kort efter. Fabrikskoden var B5, også kendt som Typ 8D. Modellen afløste Audi 80 og indførte det A-navn, som siden har defineret mærkets mellemklasse. Det var mere end et navneskift: karrosseriet, forakslen og motorprogrammet markerede et teknisk spring.
Sedanen kom først, mens A4 Avant fulgte i 1996. Udvalget strakte sig fra en enkel 1.6 til V6-motorer, TDI, quattro, S4 og til sidst RS 4 Avant. Første A4 blev hurtigt en salgssucces; Audi producerede mere end 272.000 eksemplarer alene i modellens første fulde produktionsår 1995. B5 blev afløst i Europa i 2001.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.781 cm³
- YDELSE
- 125 hk
- DREJNINGSMOMENT
- 173 Nm
- 0–100 KM/T
- 10,5 sek.
- TOPFART
- 205 km/t
- BAGAGERUM
- 440 liter
Fire cylindre og fem ventiler pr. cylinder.
92 kW ved 5.800 omdrejninger.
Den atmosfæriske 1.8 20V uden turbo.
Fabriksangivelse med femtrins manuel gearkasse.
Referencevarianten passerer 200 km/t.
Sedan med separat bagagerum.
A4 var begyndelsen på Audis moderne navnesystem
I 1994 ændrede Audi modelnavnene. Audi 100 blev til A6, flagskibet fik navnet A8, og efterfølgeren til Audi 80 blev A4. Det skabte en logisk familie, hvor tallet viste bilens placering. A4 lå mellem den senere A3 og den større A6 og blev en af mærkets vigtigste volumenmodeller.
Udviklingen tog ifølge Audi blot 26,5 måneder. Samtidig udvikling af bil og produktionsproces gjorde den usædvanligt hurtige lancering mulig. Den færdige bil blev mere afrundet end Audi 80 B4, men beholdt mærkets nøgterne proportioner, lange motorhjelm og tydelige tre-boks-silhuet.
B5 var teknisk beslægtet med den senere Volkswagen Passat B5, men Audi A4 kom først. Motoren lå på langs, hvilket gjorde det muligt at tilbyde både forhjulstræk og permanent quattro. Konstruktionen gav et andet køremæssigt udgangspunkt end tværmotoriserede familiebiler.
Fireleddet foraksel gav præcision – og flere sliddele
Den nye fireledede foraksel adskilte styring og affjedring mere effektivt end en enkel fjederbenskonstruktion. Resultatet var præcis styring og god retningsstabilitet, især ved høj fart. Sammen med et stift karrosseri gav det A4 en moden og kontrolleret kørefølelse.
Kompleksiteten har en bagside på ældre biler. Hvert forhjul bruger flere arme, bøsninger og kugleled. Klonkelyde, upræcis styring eller ujævnt dækslid kan skyldes et samlet slidbillede frem for én enkelt del. Et komplet sæt kvalitetsarme og korrekt hjuludmåling kan være nødvendigt.
Audi arbejdede samtidig mod den generelle vægtstigning. Producenten fremhævede, at alle A4-varianter var lettere end deres nærmeste Audi 80-forgængere. En almindelig forhjulstrukket 1.8 sedan vejer omkring 1,2 ton, hvilket stadig gør den overskuelig og relativt let efter moderne mål.
Fem ventiler pr. cylinder blev generationens signatur
Referencebilen bruger den atmosfæriske 1.8 20V med 125 hk og 173 Nm. Tre indsugnings- og to udstødningsventiler pr. cylinder gav et stort ventilareal og var en vigtig del af Volkswagens og Audis motorstrategi i 1990'erne. Med fem manuelle gear når sedanen 100 km/t på 10,5 sekunder og 205 km/t.
Det samtidige ECE-forbrug blev opgivet til 7,5 l/100 km ved 120 km/t og 10,1 l/100 km i bykørsel. Et kombineret NEDC-tal på cirka 8,5 l/100 km svarer til omtrent 11,8 km/l. Virkeligt forbrug afhænger stærkt af gearkasse, trafik og bilens mekaniske tilstand.
1.8 Turbo løftede effekten til 150 hk og gav langt stærkere mellemacceleration. Senere versioner nåede 180 hk. Turboens oliehistorik er afgørende, fordi forkert olie eller lange skifteintervaller kan danne aflejringer og belaste turboladerens smøring. Koldstart, olietryk og dokumentation bør undersøges omhyggeligt.
Fra økonomisk diesel til seksscylindret firehjulstræk
1.9 TDI blev en central europæisk motor med 90, 110 og senere 115 eller 116 hk afhængigt af årgang og marked. Den leverer beskedent forbrug og godt bundtræk, men alder betyder, at turbo, indsprøjtning, vakuumslanger, luftmassemåler og dieselpumpe kan være vigtigere end den oprindelige specifikation.
Benzinprogrammet omfattede 2.6 og 2.8 V6. Senere afløste 2.4 V6 den gamle 2.6, mens en opdateret 2.8 fik femventilteknik. De sekscylindrede motorer er glatte og stærke, men bruger mere brændstof og har mindre arbejdsplads i motorrummet.
Quattro var tilgængeligt til flere motorer. På de langsmotoriserede biler bruger systemet et mekanisk centerdifferentiale og fordeler kraften permanent mellem akslerne. Det giver sikkert greb i regn og sne, men tilføjer vægt, flere led og højere forbrug. Ens dækdimension og sammenlignelig dækslitage på alle fire hjul er vigtig.
Avant prioriterede form og kvalitet frem for maksimal plads
Sedanen er 4,48 meter lang med 2,62 meters akselafstand. Den afrundede taglinje og det høje bagparti giver et elegant udtryk, men bagsædet er ikke klassens mest rummelige. Bagagerummet rummer omkring 440 liter, og åbningen er naturligt mindre fleksibel end på Avant.
A4 Avant kom til modelår 1996. Den videreførte sedanens akselafstand og fokuserede på et kompakt premiumformat frem for rekordvolumen. Den næsten lodrette bagklap og delbare bagsæder gør den mere praktisk, men store familier vil opleve den som mærkbart mindre end en moderne A4 Avant.
Databasens hovedklassifikation er Sedan, fordi B5 blev lanceret som sedan, og fordi generationen her behandles under ét. Avant, S4 og RS 4 kan senere få selvstændige profiler, når arkivet opdeler karrosseri og performanceversioner mere detaljeret.
Mange små ændringer gennem en lang modelperiode
Audi opdaterede B5 løbende og gennemførte en større modelpleje omkring 1999. Forlygter, baglygter, kofangere, dørgreb og bagklap blev ændret, og interiøret fik nye kontakter og detaljer. De sene biler kan derfor kendes på mere integrerede lygter og et renere ydre.
Under overfladen ændrede Audi motorer, bremser, elektronik og sikkerhedsudstyr. Sideairbags, xenonlys, klimaanlæg, navigation og stabilitetskontrol findes på visse årgange og udstyrsversioner, men må aldrig antages ud fra registreringsåret alene.
De løbende ændringer betyder også, at reservedele ikke altid passer på tværs af alle B5. Stelnummer, motorkode, gearkassekode og produktionsdato er bedre identifikation end betegnelsen “A4 1998”. Det gælder især elektroniske komponenter, forlygter, bremser og undervogn.
Biturbo gjorde den diskrete B5 meget hurtig
S4 B5 kom med en 2,7-liters V6 biturbo, quattro og 265 hk. Den fandtes som både sedan og Avant og kombinerede diskret karrosseri med meget høj fart. Motoren har to turboladere placeret tæt i motorrummet, hvilket gør større reparationer arbejdskrævende.
RS 4 Avant fulgte i 1999 som den første selvstændigt udviklede RS-model fra quattro GmbH baseret på en serieproduceret Audi. Den femventilede 2.7 biturbo blev udviklet til 380 hk, og bilen fandtes kun som Avant. Brede skærme, større bremser og ændret undervogn gjorde den langt mere end en motorvariant.
Performancebilerne deler B5-grundarkitektur, men deres værdier og vedligeholdelse må ikke blandes med referencebilens. En original S4 eller RS 4 kræver specialviden, dokumenteret historik og kontrol for tuning, varmebelastning og tidligere skader.
Solidt samlet og fri for moderne skærmstøj
Instrumentbordet er lavt og førerorienteret med tydelige analoge instrumenter, fysisk klimabetjening og en standardiseret radioenhed. Knapperne har en fast bevægelse, og mange biler føles fortsat solide, hvis de ikke er mishandlet. Rød instrumentbelysning blev et genkendeligt Audi-kendetegn.
Forsæderne har god støtte, og rat samt pedaler står naturligt. Bagsædets knæplads er mere begrænset end i nyere biler, mens den høje kardantunnel reducerer komforten på midterpladsen. Smalle stolper giver til gengæld et åbent udsyn, som moderne biler med store sikkerhedsstrukturer sjældent matcher.
Udstyret spænder fra manuelt klimaanlæg og stofsæder til læder, træindlæg, Bose, soltag, automatisk klima og tidlig navigation. Eftermonterede radioer, alarmer og telefoninstallationer kan give ledningsfejl. Original og dokumenteret elinstallation er derfor et plus.
Rust er ikke den eneste alderstest
Et galvaniseret karrosseri gav god rustbeskyttelse, men bilen er nu gammel nok til, at reparationer, stenslag og tilstoppede afløb er afgørende. Kontrollér skærmkanter, dørbunde, bagklap, donkraftpunkter, vanger og området under batteriet. Vand i kabinen kan skade komfortelektronik og skabe korrosion i stik.
Forakslen skal være lydløs over ujævnheder, og bilen skal holde retningen ved bremsning. Tandrem, vandpumpe og kølesystem skal have dokumenteret vedligeholdelse på relevante motorer. Olieudslip, krumtaphusventilation, tændspoler og temperaturfølere er almindelige kontrolpunkter på benzinbiler.
Automatgearkassen skal skifte rent, mens en manuel kobling skal tage jævnt uden vibrationer. På quattro kontrolleres kardanaksel, drivled og differentiale. Elektriske ruder, centrallås, klimaanlæg, ABS, airbags og instrumentdisplay bør testes systematisk, ikke blot under en kort prøvetur.
239.997–459.898 kr. i det danske 1995-program
Danske modeldata fra 1995 viser A4 1.6 til 239.997 kr. og 1.8 20V til 269.999 kr. 1.8 Turbo kostede 299.998 kr., mens 2.8 V6 stod til 367.100 kr. En 2.8 quattro nåede 459.898 kr. Heroen bruger derfor det dokumenterede danske modelspænd på 239.997–459.898 kr. fra den tidlige sedanserie.
Prisen beskriver ikke S4, RS 4, senere Avant-varianter eller ekstraudstyr. Den viser spændet i det almindelige danske A4-program på et bestemt tidspunkt og gør det muligt at forstå, hvor bredt modellen var placeret.
Audi præsenterede B5 i oktober 1994 og lancerede sedanen i november. Europæisk produktion fortsatte ind i 2001, hvor B6 overtog. Heroen viser derfor 1994–2001, selv om mange danske biler først er registreret i 1995.
Styrker
- Historisk vigtigDen skabte A4-navnet og Audis moderne modelhierarki.
- Præcis undervognFireleddet foraksel giver ro og nøjagtighed.
- Solid kabineFysiske knapper og god samlekvalitet ældes værdigt.
- Bredt motorvalgBenzin, TDI, V6, quattro og performanceversioner.
- Diskret designRene proportioner uden overdreven pynt.
Svagheder
- Kompleks forakselMange arme og led kan gøre renovering dyr.
- Begrænset bagsædePladsen er beskeden efter moderne mål.
- Aldersrelateret elektronikVand, stik og eftermonteringer kan skabe fejl.
- Turbo kræver historikForkert olie kan give alvorlige smøreproblemer.
- VariantforvirringLøbende ændringer gør stelnummeret vigtigt.