Audi
A3 8V
Tredje generation Audi A3 kombinerede lav MQB-vægt med Sportback, Sedan, Cabriolet og elektrificerede drivlinjer.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2012Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Tredje A3 blev en hel familie af kompakte Audier
Tredje generation Audi A3 blev præsenteret i 2012 og fik fabrikskoden 8V. Den begyndte igen som tredørs hatchback, men Sportback, Cabriolet og en helt ny firedørs Sedan gjorde hurtigt modelprogrammet bredere end før. Senere kom både naturgasbilen g-tron og plug-in-hybriden Sportback e-tron.
Generationens vigtigste tema var lavere vægt kombineret med mere digital teknik. Den nye MQB-platform, lettere ståltyper og aluminium i blandt andet motorhjelmen reducerede vægten, mens MMI, assistentsystemer og senere Audi virtual cockpit flyttede kabinen ind i en ny tidsalder. Type 8V blev produceret frem til 2020.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.395 cm³
- YDELSE
- 122 hk
- GEARKASSE
- 6-trins manuel
- 0–100 KM/T
- 9,2 sek.
- TOPFART
- 203 km/t
- EGENVÆGT
- cirka 1.175 kg
Firecylindret turbobenzin med 200 Nm.
90 kW i den danske introduktionsbil.
Forhjulstræk på referencevarianten.
Lav vægt hjælper den kompakte motor.
1.4 TFSI passerer 200 km/t.
Tredørs 1.4 TFSI uden tungt ekstraudstyr.
Større teknisk spænd uden ekstra kilo
A3 8V var blandt de første biler på Volkswagen-koncernens modulære MQB-platform. Platformen fastlagde blandt andet pedalernes og motorens placering, men tillod flere akselafstande, karrosserier og drivlinjer. Det gjorde det muligt at bygge tredørs, Sportback, Sedan og Cabriolet med mange fælles komponenter.
Audi arbejdede målrettet med vægten. En tredørs 1.4 TFSI vejede omkring 1.175 kg, op til omtrent 80 kg mindre end en sammenlignelig forgænger. Højstyrkestål, en motorhjelm i aluminium og lettere sæder bidrog. Vægtreduktionen forbedrede både forbrug, acceleration og styrerespons.
Undervognen afhænger af motorstyrken. Kraftigere versioner har en mere avanceret uafhængig bagaksel, mens enkelte senere basismodeller bruger en enklere torsionsaksel. Derfor kan to A3 8V føles forskelligt, selv når hjul og udstyr ser ens ud.
Fra tredørs hatchback til kompakt Sedan
Den tredørs A3 kom først i 2012 og er generationens letteste og mest kompakte udgave. Sportback fulgte med fem døre, længere akselafstand og 380 liters bagagerum. Den blev langt den mest udbredte variant og kombinerer kompakte mål med tilstrækkelig familieplads.
A3 Sedan debuterede i 2013 som den første sedan i A3-historien. Den havde klassisk bagagerum, bredere sporvidde og en mere coupéagtig taglinje end en traditionel lille limousine. Cabriolet fulgte på samme grundlag med stofkaleche og forstærket karrosseri.
Databasens hovedklassifikation er Hatchback, fordi generationen blev lanceret som tredørs A3 og Sportback udgør hovedparten af programmet. Sedan og Cabriolet kan senere få selvstændige profilsider, hvis arkivet opdeles på karrosseri i stedet for generation.
Fra 1.0 trecylindret til stærk 2.0 quattro
Det tidlige program begyndte med 1.4 TFSI på 122 hk og 1.8 TFSI på 180 hk. Referencebilen er 1.4 med seks gear, 200 Nm, 9,2 sekunder til 100 km/t og 203 km/t. Det officielle kombinerede forbrug omkring 5,2 l/100 km svarer til cirka 19,2 km/l.
En 1.4 TFSI cylinder on demand kunne lukke to cylindre ved lav belastning. Efter faceliftet overtog 1.5 TFSI evo med 150 hk og samme grundidé. En 1.0 TFSI med tre cylindre blev adgangsmodel, mens 2.0 TFSI med quattro dækkede den stærke ende under S3.
S tronic fandtes i forskellige udgaver med tørre eller våde koblinger afhængigt af motorens moment. De små motorer brugte typisk syvtrins gear med tørkobling; stærkere biler fik gearkasser dimensioneret til større moment. Servicekrav og risici kan derfor ikke generaliseres ud fra navnet S tronic alene.
Diesel, naturgas og plug-in-hybrid på samme platform
Dieselprogrammet omfattede 1.6 TDI og 2.0 TDI i flere effektniveauer. De leverede høje officielle km/l-tal og stærkt moment, men passer bedst til regelmæssige længere ture. Partikelfilter, EGR og AdBlue på relevante årgange skal vurderes i forhold til bilens kørselsmønster.
A3 Sportback g-tron brugte komprimeret naturgas og havde benzintank som reserve. Gastankene reducerede bagagerummets fleksibilitet, og et velfungerende lokalt tanknet var afgørende. Modellen viste, hvor bredt MQB kunne tilpasses alternative brændstoffer.
A3 Sportback e-tron kom i 2014 som Audis første serieproducerede plug-in-hybrid. En 1.4 TFSI arbejdede sammen med en elmotor i S tronic-gearkassen. Batteriet havde 8,8 kWh bruttokapacitet, og bilen kunne køre korte daglige ture elektrisk. Ladeeffekt og rækkevidde er beskedne efter moderne mål, men konstruktionen var vigtig for Audis senere hybridprogram.
Virtual cockpit og skarpere teknik
Faceliftet i 2016 ændrede front, baglygter og motorprogram. Forlygterne fik en mere kantet nederste grafik, og singleframe-grillen blev bredere. LED- og matrix-LED-lys blev tilgængelige på højere udstyrsniveauer.
Den største kabineændring var muligheden for Audi virtual cockpit. Det 12,3-tommers digitale instrumenthus kunne vise klassiske instrumenter, navigation og køredata. MMI-skærmen på instrumentbordet blev fortsat styret fra en drejeknap ved gearvælgeren, så bilen bevarede fysisk betjening.
Assistentprogrammet voksede med blandt andet adaptiv fartpilot, køassistent, aktiv vognbanehjælp og nødbremse, afhængigt af variant. Disse systemer skal identificeres på den konkrete bil; kamera i forruden eller radar i fronten betyder ikke automatisk, at alle funktioner er monteret og aktiveret.
Fire cylindre i S3, fem i RS3
S3 brugte en 2.0 TFSI med quattro og begyndte med 300 hk. Efter opdateringer steg effekten, og modellen fandtes som tredørs, Sportback, Sedan og Cabriolet. Den kombinerede høj fart med et diskret karrosseri og var mere hverdagsvenlig end mange rene sportsvogne.
RS3 Sportback kom først med 367 hk fra den 2,5-liters femcylindrede turbomotor. Faceliftet løftede ydelsen til 400 hk, og RS3 Sedan blev tilføjet. Den karakteristiske tændingsrækkefølge skaber en lyd, der tydeligt adskiller RS3 fra S3.
Sportsmodellerne deler generation, men ikke sidens referencedata. Bremser, gearkasse, firehjulstræk, køling og driftsomkostninger ligger på et helt andet niveau end 1.4 TFSI. De fortjener egne sider i et komplet performance-arkiv.
Minimalistisk instrumentbord før touchskærmene tog over
Fire runde luftdyser dominerer instrumentbordet. Den tynde MMI-skærm kører elektrisk op af toppen, mens menuerne styres med drejeknap og genvejstaster på midterkonsollen. Klimaanlægget har egne fysiske kontakter. Løsningen kræver mindre præcis berøring end moderne touchsystemer.
Materialekvaliteten er høj på de øverste flader, og kontakternes bevægelse er præcis. Udstyr kan omfatte Bang & Olufsen-lyd, navigation, sædevarme, læder/alcantara, panoramatag og parkeringskamera. Smartphoneintegration kom sent og afhænger af MMI-version.
Sportback har bedre bagsædeadgang og 380 liters bagagerum. Tredørsbilen kræver, at forsædet vippes frem, mens Sedan har separat bagagerum. e-tron og g-tron afgiver plads til batteri eller tanke og bør vurderes med deres egne kapacitetstal.
Let, rolig og præcis uden at blive hård
Den lavere vægt kan mærkes i retningsskift og bremsning. Styringen er elektrisk assisteret og let i byen, men får mere vægt med Audi drive select. Referencebilens 1.4 TFSI har nok moment til almindelig trafik og føles hurtigere end dens beskedne slagvolumen antyder.
Standardundervognen giver den bedste hverdagskomfort. Sportsundervogn sænker karrosseriet 15 mm, mens S line kan sænke 25 mm. Store 18- eller 19-tommers hjul ser markante ud, men øger støj og stød over skarpe kanter.
Quattro-biler har meget sikkert greb ved acceleration. Forhjulstrukne versioner er lettere og mere økonomiske. På brugte biler afgør dækkenes kvalitet, støddæmpere, bøsninger og hjuludmåling ofte mere end den oprindelige opsætning.
Kontrollér motorfamilie, gearkasse og elektronik
Find motorkode og gearkassetype før køb. Tidlige 1.4 TFSI i 8V er ikke identiske med forgængerens motorer, men koldstart, olieforbrug, kølesystem og servicehistorik skal stadig undersøges. 1.8 og 2.0 TFSI bør kontrolleres for oliespild, vandpumpe, termostathus og ujævn motorgang.
S tronic skal sætte i gang uden rystelser og skifte rent varm og kold. Service på vådkoblingsgearkasser og quattro-kobling skal kunne dokumenteres. TDI kræver et kørselsmønster, der holder partikelfilteret sundt. e-tron skal testes både elektrisk og med benzinmotor, inklusive ladekabel og batteridiagnose.
Prøv MMI-skærmens ind- og udkørsel, navigation, Bluetooth, klima, alle assistenter og eventuelt panoramatag. LED-forlygter, radar og kameraer kan være dyre. Ujævnt dækslid eller fejlmeldinger bør diagnosticeres før handel.
Cirka 312.000–376.000 kr. ved dansk introduktion
FDM oplyste før den danske lancering, at A3 1.4 TFSI med 122 hk ville koste knap 312.000 kr. 2.0 TDI med 150 hk stod til knap 335.000 kr., mens 1.8 TFSI kostede omtrent 376.000 kr. og 2.0 TDI 184 omtrent 372.000 kr. Heroen viser derfor et dokumenteret introduktionsspænd på 312.000–376.000 kr.
Senere blev Sportback hovedmodellen, og priser ændrede sig med afgifter, udstyr, motorer og karrosseri. A3 Sportback Attraction 1.2 TFSI faldt eksempelvis fra 312.298 til 296.372 kr. ved afgiftsændringen i 2015. Det illustrerer, hvorfor pris altid skal knyttes til tidspunkt.
Generation 8V debuterede i 2012 og blev afløst af 8Y i 2020. Slutåret sættes derfor til 2020, mens de enkelte karrosserier og motorer havde kortere produktionsperioder.
Styrker
- Lav vægtMQB og målrettet materialevalg gør bilen effektiv og letkørt.
- Bred modelserieHatchback, Sportback, Sedan og Cabriolet dækker mange behov.
- God betjeningMMI-drejeknap og fysisk klima fungerer stadig fremragende.
- Alternative drivlinjerg-tron og e-tron gjorde generationen teknisk bred.
- Stærke topmodellerS3 og femcylindret RS3 giver høj performance.
Svagheder
- VariantforvirringMotor- og gearkassekode er nødvendig for korrekt vurdering.
- S tronic-risikoKoblinger og mekatronik kan være kostbare.
- Fast på store hjulS line og lavprofildæk reducerer komforten.
- Begrænset tredørs adgangBagsædet er besværligt ved daglig familiebrug.
- Tidlig e-tron-teknikLille batteri og lav ladeeffekt virker beskedent i dag.
312.000–376.000 kr. er det afrundede danske introduktionsspænd fra 1.4 TFSI til 1.8 TFSI i 2012. Infografikken bruger 1.4 TFSI med 122 hk, 9,2 sekunder, 203 km/t og cirka 19,2 km/l. Modelperioden er 2012–2020.
FDM: dansk lancering og priser ↗ Audi: teknisk introduktion ↗ Audi: A3 Sportback e-tron ↗ Audi Danmark: facelift 2016 ↗