Audi
A2
Audi A2 var en fremsynet, let og aerodynamisk kompakt MPV med aluminiumskarrosseri, fleksibel kabine og usædvanligt lavt forbrug.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 1999Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Letvægtsbilen der var mere avanceret end markedet
Audi præsenterede A2 på Frankfurt-udstillingen i september 1999 og sendte den på markedet i sommeren 2000. Den blot 3,83 meter lange bil kombinerede fem døre, høj kabine og et usædvanligt rummeligt interiør med et karrosseri bygget efter Audi Space Frame-princippet i aluminium.
Salget levede ikke op til Audis forventninger, og produktionen i Neckarsulm stoppede i juli 2005 efter 176.377 biler. Teknisk blev A2 imidlertid en milepæl. Den letteste 1.2 TDI vejede 855 kg, havde en luftmodstandskoefficient på 0,25 og var verdens første serieproducerede firedørs bil med et officielt forbrug omkring tre liter pr. 100 kilometer.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1,4 liter
- GEARKASSE
- 5-trins manuel
- FORBRUG
- 16,4 km/l
- KARROSSERI
- 153 kg
- BAGAGERUM
- op til 1.085 liter
- PRODUKTION
- 176.377 biler
Firecylindret benzinmotor med 75 hk.
Forhjulstræk på den danske introduktionsmodel.
Datidens officielle tal ved blandet kørsel.
Selve aluminiumskarrosseriet med døre og bagklap.
Bagsæderne kan foldes, vippes eller tages ud.
Bygget i Neckarsulm frem til juli 2005.
Et kompakt aluminiumseksperiment blev serieproduktion
Arbejdet begyndte i første halvdel af 1990'erne, hvor lavt forbrug var blevet et strategisk mål i Volkswagen-koncernen. Audis aluminiumseksperter i Neckarsulm udviklede en mindre og mere industriel udgave af den Space Frame-konstruktion, mærket allerede brugte på A8. Studierne Al2 “Light Green” og “Light Blue” blev vist i 1997 og pegede direkte frem mod produktionsbilen.
Bestyrelsen godkendte serieproduktion i november 1997. Mindre end to år senere stod den færdige A2 på IAA. Luc Donckerwolke havde ansvaret for eksteriøret, mens Stefan Sielaff ledte kabinedesignet. Formen var ikke pynt for pyntens skyld: den høje bagende, smalle krop, faldende taglinje og delte bagrude var udviklet omkring aerodynamik og kabineplads.
Nye produktionsanlæg blev bygget i Neckarsulm og indviet 15. november 1999. Den komplicerede aluminiumskonstruktion gjorde bilen dyrere at fremstille og reparere end en traditionel småbil, men den dokumenterede, at letvægtsprincipper kunne bruges uden for luksusklassen.
153 kilo karrosseri og en cW-værdi på 0,28
Karrosseriets bærende struktur bestod af profiler, støbte knudepunkter og aluminiumspaneler. Den komplette rå karrosse inklusive fire døre og bagklap vejede omkring 153 kg – cirka 60 procent af vægten for en sammenlignelig stålkonstruktion. En almindelig 1.4-benzinbil vejede omkring 895 kg efter datidens opgørelsesmetode.
Standardbilens luftmodstandskoefficient var 0,28. Det krævede en lille frontflade, glat undervogn, omhyggeligt udformede overgange og en bagende, der lod luftstrømmen slippe kontrolleret. Den nederste del af bagruden er lodret og fungerer samtidig som spoilerområde; udsynet bagud deles derfor af en tværgående bjælke.
Aluminium ruster ikke som stål, men det betyder ikke, at karrosseriet er vedligeholdelsesfrit. Oxidation, galvanisk korrosion omkring forkerte fastgørelser og tidligere reparationer skal undersøges. Skader kræver værksteder med korrekt udstyr og viden, fordi almindelig stålpladeteknik ikke uden videre kan anvendes.
To benzinmotorer og tre diesler
Ved markedslanceringen kunne A2 få 1.4 benzin eller 1.4 TDI, begge med 75 hk. Benzinmotoren var firecylindret, mens TDI'en havde tre cylindre og pumpe-dyse-indsprøjtning. Senere kom en 1.4 TDI med 90 hk og en 1.6 FSI-benzinmotor med 110 hk. FSI-udgaven kunne passere 200 km/t og var programmets sportsligste almindelige variant.
Sidens danske reference er 1.4 benzin med 75 hk og femtrins manuel gearkasse. Den accelererer til 100 km/t på omtrent 12 sekunder, når 173 km/t og blev ved den danske lancering opgivet til 16,4 km/l. Motoren er ikke hurtig, men bilens lave vægt gør den tilstrækkelig i almindelig trafik.
1.2 TDI er den tekniske specialitet. Den trecylindrede diesel yder 61 hk og bruger et elektrohydraulisk automatiseret femtrins gear, hvor systemet betjener koblingen. Audi reducerede vægten til 855 kg og opnåede 2,99 l/100 km samt cW 0,25 med smalle dæk, lette hjul og ekstra aerodynamiske tiltag. Til gengæld er drivlinjen mere kompleks at holde i drift i dag.
Lav vægt mærkes mere end motorkraften
A2 føles let i styringen og hurtig til at skifte retning. Den korte længde gør den nem i byen, mens den relativt lange akselafstand og høje kabine giver en mere voksen fornemmelse end mange samtidige småbiler. ESP, ABS og elektronisk bremsekraftfordeling var avanceret sikkerhedsudstyr i klassen omkring år 2000.
Den høje krop kan bevæge sig mærkbart i sidevind, og de smalle dæk på spareudgaverne prioriterer rulningsmodstand frem for sportslige egenskaber. Almindelige 1.4-versioner er mere ligetil at køre end 1.2 TDI, hvis automatiserede gearkasse skifter langsommere og kræver tilvænning.
Motorstøj afhænger tydeligt af variant. Trecylindrede TDI-motorer har en karakteristisk hård lyd, især kolde, mens 1.4 benzin er mere afdæmpet. Store motorvejsafstande afslører, at A2 er en let bil med begyndelsen af 00'ernes støjdæmpning, men stabiliteten er bedre, end de smalle mål antyder.
Små udvendige mål, usædvanligt god bagsædeplads
A2 måler 3,83 meter i længden, 1,67 meter i bredden og 1,55 meter i højden. Kabinen udnytter højden med oprejste sæder, og det såkaldte Space Floor Concept sænker gulvet ved bagsædepassagerernes fødder. Resultatet er overraskende ben- og hovedplads for en så kort bil.
Instrumentbordet er enkelt og funktionelt med analoge ure, rødt oplyste displays og fysiske kontakter. Materialerne er typisk solide, men designet og elektronikken tilhører sin periode. Klimaanlæg, sidegardinairbags, Isofix, 15-tommers alufælge, parkeringssensorer og CD-radio var ifølge den danske lancering standard på den danske benzinudgave.
Bagagerummet kan udvides til 1.085 liter. Bagsæderne kan lægges ned, vippes frem eller tages helt ud individuelt. Den fleksibilitet gør A2 mere MPV end traditionel hatchback, selv om Audi beskrev den som en kompakt premiumbil.
Daglige væsker uden at åbne motorhjelmen
Den sorte flade mellem forlygterne er ikke en almindelig kølergrill. Den kan åbnes som en serviceklap og giver adgang til oliemåler, olie- og sprinklervæskepåfyldning. Ejeren behøver derfor ikke fjerne motorhjelmen ved de normale kontroller.
Motorhjelmen er ikke hængslet på traditionel vis, men løftes helt af ved værkstedsarbejde. Løsningen reducerede mekanik og understøttede den rene front, men kan overraske nye ejere. Hjelmen skal håndteres korrekt for ikke at få buler eller skader ved beslagene.
Audi angav ved den danske lancering fleksible serviceintervaller på op til 30.000 km eller to år for benzin og op til 50.000 km eller to år for diesel. På en mere end tyve år gammel bil er tilstand, oliekvalitet og faktisk servicehistorik vigtigere end de oprindelige maksimumintervaller.
Teknisk enkel i basisform – specialiseret i detaljen
1.4 benzin er den mest ukomplicerede indgang til A2. Kontrollér koldstart, olieforbrug, kølesystem, tandremshistorik og om gearskift føles præcise. TDI-modeller skal vurderes for turbo, EGR, indsprøjtning og ujævn motorgang. På 1.2 TDI er gearaktuator, koblingsstyring og særlige letvægtsdele væsentlige risikopunkter.
Prøv klimaanlæg, centrallås, elruder, instrumentdisplay, parkeringssensorer og alle kontakter. Vandindtrængning, trætte dørmekanismer og små elektriske fejl bliver relevante med alderen. Undersøg undervogn, bremserør og fastgørelser, selv om hovedkarrosseriet er aluminium.
En tidligere karrosseriskade bør dokumenteres med fotos og faktura. Forkert udførte reparationer kan være dyrere at rette end på en stålbil. De aftagelige bagsæder og den særlige serviceklap skal være komplette, og sjældne 1.2 TDI-specifikke dele kan kræve specialistnetværk.
286.699 kr. ved den danske premiere
A2 1.4 benzin kostede 286.699 kr. ved Danmarkspremieren den 30. september 2000. Prisen omfattede et omfattende standardudstyr for klassen, men gjorde samtidig A2 dyr sammenlignet med mere konventionelle småbiler. Den avancerede produktion blev ikke let at forklare i en prissammenligning hos forhandleren.
Audi byggede i alt 176.377 eksemplarer frem til juli 2005: 81.649 med 1.4 benzin, 69.676 med 75-hestes 1.4 TDI, 7.416 med 90-hestes diesel, 6.555 med 1.2 TDI og 11.081 med 1.6 FSI. Salgstallet var under forventningerne, og serien fik ingen direkte efterfølger.
I dag er netop særpræget en styrke. A2 er blevet en youngtimer med trofast ejerkreds, lav vægt og en praktisk kabine, som fortsat virker relevant. Den kommende elektriske A2 e-tron er en ny modelserie og ændrer ikke denne originals dokumenterede periode 1999–2005.
Styrker
- AluminiumskarrosseriLav vægt og en konstruktion, der var usædvanlig i kompaktklassen.
- Enorm pladsudnyttelseHøj kabine, sænket baggulv og fleksible, aftagelige bagsæder.
- Lavt forbrugAlle motorer er effektive, og 1.2 TDI er historisk ekstrem.
- Kompakte mål3,83 meter gør bilen let at parkere og bruge i byen.
- Tydelig identitetDesignet kan ikke forveksles med nogen anden Audi.
Svagheder
- Specialiserede reparationerAluminiumsskader kræver korrekt værksted og metode.
- 1.2 TDI-kompleksitetAutomatgearstyring og særlige dele kan være dyre i dag.
- Delt bagudsynTværbjælken gennem bagruden ligger midt i spejlbilledet.
- Aldersrelaterede fejlElektronik, klima og gummidele er nu over tyve år gamle.
- Begrænset udbudGode biler og variant-specifikke reservedele kan være svære at finde.
286.699 kr. er den dokumenterede danske pris for A2 1.4 benzin ved premieren i september 2000. Infografikken bruger samme variants 75 hk, cirka 12 sekunder, 173 km/t og 16,4 km/l. Modelperioden begynder med verdenspremieren i 1999 og slutter ved produktionsophøret i juli 2005.
Audi Tradition: 25 år med A2 ↗ Audi: engelsk historik og produktionsdata ↗ Danmarkspremiere, pris og danske data ↗