Audi
A1 Sportback
Anden generation Audi A1 Sportback kombinerer fem døre, digitalt cockpit og kompakte mål med et markant, kantet design.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2018Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden generation gjorde A1 digital og udelukkende femdørs
Audi præsenterede anden generation af A1 Sportback i 2018. Hvor forgængeren begyndte som tredørs bil, blev den nye GB-generation kun bygget med fem døre. Karrosseriet voksede 56 millimeter i længden, kabinen blev mere rummelig, og et digitalt instrumenthus blev standard i stedet for de traditionelle analoge ure.
Produktionen begyndte i Martorell nær Barcelona i oktober 2018. Audi dokumenterer fabrikken som aktiv A1-producent i 2026 og oplyser 72.236 byggede biler i 2025, så modelperioden står som 2018–i dag. A1 allstreet, tidligere citycarver, har hævet karrosseri og særskilt identitet og får sin egen side.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.0 TFSI
- YDELSE
- 116 hk
- GEARKASSE
- 7-trins S tronic
- BAGAGERUM
- 335 liter
- LÆNGDE
- 4,03 meter
- FABRIK
- Martorell
Trecylindret turbobenzin med 200 Nm.
85 kW i den danske introduktionsvariant.
Dobbeltkoblingsgearkasse og forhjulstræk.
Op til 1.090 liter med bagsædet lagt ned.
56 millimeter længere end første generation.
Bygges i Spanien på MQB A0-platformen.
Sport quattro-referencer i en fire meter lang småbil
Tre smalle åbninger under motorhjelmens forkant henviser til Audi Sport quattro fra 1984. Den brede, lavt placerede singleframe-grill og de markerede skærme giver A1 et mere kantet udtryk end forgængeren. Den lave C-stolpe og tagets kontrastfarve kan visuelt gøre bilen længere og lavere.
Anden generation måler omtrent 4,03 meter i længden, 1,74 meter i bredden uden spejle og omkring 1,41 meter i højden. Akselafstanden er cirka 2,55 meter. De ekstra 56 millimeter i længden blev i høj grad brugt mellem akslerne, så pladsforbedringen er mere mærkbar end tallene alene antyder.
Alle almindelige A1 er femdørs Sportback. Det gør navnet vigtigt: en annonce for en “A1” fra denne generation beskriver stadig samme femdørs karrosseri. A1 allstreet har plastbeklædning, hævet frihøjde og andre visuelle detaljer, men deler meget af teknikken.
Benzin erstattede blandingen af benzin og diesel
Ved introduktionen blev programmet bygget op omkring TFSI-benzinmotorer. 25 TFSI havde 95 hk, 30 TFSI 116 hk, 35 TFSI 150 hk og 40 TFSI 200 hk. Afhængigt af variant kunne bilen få fem- eller sekstrins manuel gearkasse eller syvtrins S tronic. Topmodellen 40 TFSI brugte en sekstrins S tronic til det højere moment.
Referencebilen på siden er den danske 30 TFSI Sportback S tronic fra 2019. Dens 1,0-liters trecylindrede motor leverer 116 hk og 200 Nm. 0–100 km/t tager 9,4 sekunder, topfarten er 203 km/t, og det danske NEDC-tal er 22,9 km/l. Senere 30 TFSI-versioner er typisk opgivet til 110 hk og efter WLTP, så årgangens tal skal holdes adskilt.
Der kom ingen diesel i denne generation og ingen direkte efterfølger til den firehjulstrukne S1. Alle almindelige versioner er forhjulstrukne. 40 TFSI leverer høj fart og stærk acceleration, men ændrer ikke A1 til en quattro-model.
Let at placere, mere moden på motorvejen
A1 Sportback er udviklet til byen, hvor den korte længde, gode udsyn fremad og lette styring gør den enkel at manøvrere. Akselafstanden og den relativt brede sporvidde giver samtidig ro på motorvejen. Den føles mere plantet end mange traditionelle mikrobiler, selv om den fortsat er lettere og smallere end A3.
30 TFSI passer godt til almindelig dansk trafik. Turbomotorens 200 Nm kommer tidligt, og S tronic holder motoren i det effektive område. Tre cylindre kan høres ved acceleration, men ved stabil fart falder motorlyden tilbage. Start-stop og høje gear hjælper forbruget.
Hjul og udstyr ændrer komforten tydeligt. Store S line-fælge, lave dæk og sportsundervogn giver skarpere styrerespons, men kan blive hårde over dæksler og samlinger. En Advanced- eller basisbil på mindre hjul er ofte bedre afstemt til daglig bykørsel.
Skærmene flyttede A1 en hel generation frem
Selv basisudgaven fik et digitalt instrumentdisplay. Højere udstyr kunne få Audi virtual cockpit med flere layouts og navigation direkte foran føreren. Den centrale MMI-touchskærm er integreret i det førervendte panel i stedet for at stå oven på instrumentbordet som i første generation.
Klimaanlægget betjenes stadig med fysiske knapper eller drejeknapper, hvilket er praktisk under kørsel. Apple CarPlay og Android Auto blev tilgængelige, men funktion, kabeltype og trådløs forbindelse varierer efter årgang og udstyr. Det samme gælder navigation, lydanlæg og Audi connect.
Materialerne er mere designorienterede end før, med kantede flader og mulighed for farvede indlæg. Samtidig findes der mere hård plast på døre og instrumentbord end i den første A1. Kabinen virker moderne, men ikke nødvendigvis dyrere at røre ved overalt.
335 liter gør A1 mere brugbar end navnet antyder
Bagagerummet rummer 335 liter med bagsædet oppe og 1.090 liter med det lagt ned. Det er 65 liter mere end første generation. Læssekanten er stadig relativt høj, men den store bagklap og det regulære rum gør bilen anvendelig til indkøb, barnevogn i kompakt format eller weekendbagage.
De fem døre gør bagsædet langt lettere at bruge. To voksne kan sidde bedre end i forgængeren, især fordi akselafstanden er vokset, men A1 er fortsat en lille bil. Midterpladsen er smal, og høje voksne vil savne knæplads bag en høj fører.
Fortil er pladsen god, og sæde samt rat har brede justeringsmuligheder. Småtingsrum, kopholdere og USB-forbindelser gør hverdagen lettere. Bilen måler knap 1,94 meter inklusive spejle, så den føles slank i parkeringshuse sammenlignet med moderne SUV'er.
Nødbremse og vognbaneadvarsel flyttede ned i klassen
Audi pre sense front med radar kunne registrere biler, fodgængere og cyklister og advare eller bremse. Vognbaneadvarsel blev også en central del af sikkerhedspakken. Afhængigt af udstyr kunne A1 få adaptiv fartpilot, parkeringssensorer, bakkamera og automatisk parkering.
Systemerne er ikke ens på alle biler. En annonce kan nævne “fartpilot” uden at den er adaptiv, og en skærm betyder ikke automatisk navigation. Køberen bør kontrollere funktionerne i den konkrete bils menuer og ikke alene stole på udstyrskoder i en brugtannonce.
Kamera, radar og sensorer skal være korrekt kalibreret efter udskiftning af forrude eller reparation af fronten. Fejlmeddelelser ved prøvekørsel bør diagnosticeres, da et simpelt snavset emblem og en skadet sensor kan give samme advarsel på instrumenthuset.
Kontrollér S tronic, infotainment og dokumenteret service
30 TFSI skal starte rent både kold og varm og trække jævnt uden mislyde. S tronic-gearkassen bør sætte i gang uden rystelser og skifte ensartet ved både let og kraftig acceleration. Tøven mellem frem og bak eller gentagne slag bør undersøges før køb.
Prøv alle skærme, telefonforbindelse, klimaanlæg, kameraer og assistentsystemer. Softwareproblemer kan være små, men en defekt skærm eller styreenhed er ikke nødvendigvis billig. Kontroller også, at begge nøgler følger bilen, og at servicekampagner er udført.
Dækslid skal være ens på tværs af akslen. Store hjul kan have skjulte kantskader, og en hård prøvebil kan have slør eller støj fra undervognen. En uvildig test og dokumenteret oliehistorik er vigtigere end kosmetisk S line-udstyr.
291.955 kr. som dokumenteret dansk nypris
En dansk A1 Sportback 30 TFSI S tronic fra 2019 er dokumenteret med en oprindelig nypris på 291.955 kr. Heroen bruger én pris, fordi den passer til profilens konkrete referencevariant. En manuel 30 TFSI blev ved Danmarkspremieren omtalt til 274.000 kr., og senere kampagner begyndte fra 239.990 kr.; udstyr og tidspunkt forklarer forskellene.
A1 fremstilles på MQB A0-platformen sammen med beslægtede modeller fra Volkswagen-koncernen. Martorell begyndte produktionen i oktober 2018. Audi oplyser 68.000 biler i 2024 og 72.236 i 2025, hvilket dokumenterer, at serien fortsatte efter de første lanceringsår.
Modellen står derfor som 2018–i dag. Hvis produktionen stopper eller en ny generation overtager, skal slutåret ændres i databasen på baggrund af fabriksoplysninger – ikke ud fra registreringsåret på den sidste bil, der findes hos en forhandler.
Styrker
- Bedre plads335 liters bagagerum og fem døre gør anden generation markant mere anvendelig.
- Digitalt cockpitInstrumentdisplay og integreret MMI føles moderne for klassen.
- Kompakte målFire meters længde er nem at håndtere i byen.
- Effektiv 30 TFSI116 hk giver fornuftig fremdrift uden stor motor.
- Tydeligt designSport quattro-referencer giver bilen sin egen identitet.
Svagheder
- Kun forhjulstrækIngen quattro eller ny S1 i den almindelige anden generation.
- Fast på store hjulS line-opsætning kan blive hård på ujævne veje.
- Hård kabineplastNogle overflader føles mindre eksklusive end i forgængeren.
- Smal bagsædepladsTre voksne sidder stadig trangt.
- Udstyr variererSkærm, navigation og assistenter ser ens ud, men kan have forskellige funktioner.
291.955 kr. er dokumenteret dansk nypris for A1 Sportback 30 TFSI S tronic modelår 2019. Infografikken bruger samme variants 116 hk, 9,4 sekunder, 203 km/t og 22,9 km/l. Modelperioden bygger på produktionsstart i oktober 2018 og Audis dokumenterede A1-produktion i 2025.
Audi: anden generation ↗ Audi: produktion i Martorell ↗ Audi: aktuelle tekniske data ↗ Dansk pris og referencedata ↗