Audi
A1 allstreet
Audi A1 citycarver og A1 allstreet er den samme højere crossover-småbil med robust design, digital kabine og forhjulstræk.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2019Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
A1 citycarver blev til A1 allstreet
Audi udvidede A1-familien i 2019 med en højere og mere robust udgave kaldet A1 citycarver. Til modelår 2023 ændrede Audi navnet til A1 allstreet. Motorer, gearkasser og det grundlæggende udstyr blev ikke ændret i forbindelse med navneskiftet, så de to navne dækker samme modelserie og behandles samlet her.
Konceptet var en bybil med crossover-præg: fem døre, kompakte mål og forhjulstræk som A1 Sportback, men større frihøjde, mørk hjulkassebeklædning og et mere SUV-inspireret frontparti. Modellen blev produceret fra 2019 til 2026 og fik ingen direkte efterfølger.
Det vigtigste
på seks felter
- MOTOR
- 1.0 TFSI
- YDELSE
- 110 hk
- GEARKASSE
- 7-trins S tronic
- FRIHØJDE
- + cirka 40 mm
- BAGAGERUM
- 335 liter
- EGENVÆGT
- cirka 1.250 kg
Trecylindret turbobenzin med 200 Nm.
81 kW i den senere 30 TFSI-reference.
Dobbeltkoblingsgearkasse og forhjulstræk.
Undervogn og større hjul løfter bilen over Sportback.
Op til 1.090 liter med bagsædet lagt ned.
Afhænger af motor, gearkasse og udstyr.
Et nyt navn, men ikke en ny generation
A1 citycarver blev vist i sommeren 2019 og kom på markedet i efteråret samme år. Audi placerede den mellem den almindelige A1 Sportback og mærkets Q-modeller. Den havde ikke firehjulstræk og var heller ikke konstrueret til egentlig terrænkørsel; ideen var højere siddestilling, mere frihøjde og et visuelt mere robust udtryk i et format, der stadig passede til byen.
I maj 2022 meddelte Audi, at citycarver-navnet blev erstattet af allstreet til modelår 2023. Producenten skrev udtrykkeligt, at ændringen ikke medførte ændringer i motorprogram, gearkasser eller udstyr. Den tyske grundpris på 23.200 euro var også uændret. Navneskiftet gjorde nomenklaturen mere logisk ved siden af A4 allroad, men skabte senere en risiko for, at brugtbiler fejlagtigt blev opfattet som to forskellige modeller.
Autoclick bruger derfor 2019 som debutår og 2026 som produktionsslut. Søger man efter citycarver, er det denne side, der beskriver bilen; allstreet er det sidste officielle modelnavn.
Crossover-detaljer uden at blive en SUV
Fronten adskiller sig tydeligt fra A1 Sportback. Singleframe-grillen er ottekantet som på Audis SUV-modeller, og åbningerne under motorhjelmens forkant er gjort mere markante. Sorte partier omkring hjulkasser, sideskørter og kofangere skal tåle hverdagens visuelle slid og giver bilen et bredere udtryk. Tag og sidespejle kunne bestilles i kontrastfarve.
Selve karrosseriet er fortsat godt fire meter langt. Undervognen hæver bilen omtrent 35 millimeter, mens hjul med større omkreds bidrager med yderligere få millimeter. Samlet står karrosseriet cirka 40 millimeter højere end A1 Sportback. Det gør indstigningen lettere og giver bedre afstand til kantsten og ujævne grusveje, men ændrer ikke bilen til en terrængående model.
Frihøjden giver en mere oprejst visuel karakter, uden at vægten og luftmodstanden vokser som på en større SUV. Det er modellens centrale kompromis: crossover-stil og lidt ekstra praktisk højde, men stadig småbilens ydre mål.
TFSI-benzin og altid forhjulstræk
Motorprogrammet bestod af turbobenzinmotorer. Tidlige biler kunne blandt andet få 25 TFSI med 95 hk, 30 TFSI med 116 hk, 35 TFSI med 150 hk og 40 TFSI med 200 hk, afhængigt af marked og modelår. Senere blev 30 TFSI opgivet til 110 hk. Manuelle gearkasser og S tronic-dobbeltkoblingsgear blev tilbudt, men de præcise kombinationer varierede.
Sidens reference er den senere 30 TFSI S tronic med 110 hk og 200 Nm. Den trecylindrede 1,0-liters motor sender kræfterne til forhjulene gennem en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. 0–100 km/t tager 10,5 sekunder, og topfarten er 191 km/t. Et WLTP-forbrug på 6,2–6,5 liter pr. 100 kilometer svarer i bedste fald til cirka 16,1 km/l.
35 TFSI giver mere overskud ved overhalinger, mens 40 TFSI er den hurtige nichevariant. Ingen udgave har quattro. Købere, der forventer samme drivlinjekoncept som en Q-model, bør derfor være opmærksomme på, at allstreet først og fremmest er en hævet A1.
Højere komfort med småbilens præcision
Den hævede undervogn giver lidt længere fjedervandring og en mere afslappet passage over ujævne bygader. Audi udviklede en særlig affjedring til modellen, men grundkarakteren er stadig tæt knyttet til A1 Sportback. Styretøjet reagerer direkte, venderadius er praktisk i byen, og den beskedne bredde gør parkeringshuse mindre besværlige end i en traditionel SUV.
30 TFSI er tilstrækkelig til daglig pendling. De 200 Nm kommer tidligt, så bilen føles mere levende i mellemområdet end accelerationstiden antyder. Ved hård acceleration kan den trecylindrede motor høres, og S tronic kan tøve kort ved meget langsom manøvrering. Når bilen først ruller, skifter gearkassen hurtigt og holder omdrejningerne nede.
Store fælge ser rigtige ud til crossover-designet, men de reducerer dæksiden og kan gøre bilen fastere. Et mindre hjulsæt er ofte det bedste valg til dansk hverdagskørsel. Modellen er stabil på motorvej, men den højere krop giver marginalt mere bevægelse end Sportback ved hurtige retningsskift.
Digital førerplads med A1-familiens kantede linjer
Kabinen kommer næsten direkte fra anden generation A1 Sportback. Et digitalt instrumentdisplay var en central del af konstruktionen, og højere udstyrsniveauer kunne få Audi virtual cockpit med flere visninger. Den centrale MMI-touchskærm er vinklet mod føreren og integreret i den sorte flade på instrumentbordet.
Klimaanlægget betjenes med fysiske kontakter, hvilket er lettere under kørsel end menuer på skærmen. Apple CarPlay, Android Auto, navigation og Audi connect findes afhængigt af årgang og udstyr. En stor skærm er derfor ikke i sig selv dokumentation for, at alle online- eller navigationsfunktioner er aktiveret.
Citycarver og allstreet kunne få farvede dekorationslister, særlige sædestoffer og kontrastsyninger. Materialekvaliteten er blandet: de vigtigste kontaktpunkter virker solide, mens flere store flader består af hård plast. Den høje siddeposition er kun relativ til Sportback; man sidder stadig i en kompakt hatchback og ikke oppe som i en Q3.
Samme brugbare bagagerum som A1 Sportback
Bagagerummet rummer 335 liter med bagsædet i brug og op til 1.090 liter med ryglænene lagt ned. Den højere undervogn stjæler ikke den centrale bagagekapacitet, og fem døre gør bilen anvendelig som eneste bil for en lille husstand. Åbningen er regulær, men læssekanten er relativt høj.
Forsædepladsen er god for klassen. Bagsædet fungerer bedst til to personer, og høje voksne kan mangle knæplads bag en høj fører. Midterpladsen er smal. Isofix-beslag og den store bagklap gør bilen familieegnet i begrænset format, men en bagudvendt autostol bør prøves sammen med den faktiske førerposition.
Den ekstra frihøjde er nyttig ved høje kantsten, snekanter og grusveje, men manglende firehjulstræk sætter den praktiske grænse. Modellen må ikke vurderes som en offroader alene på grund af plastbeklædningen.
Se efter gearskift, elektronik og fælgskader
Ved prøvekørsel skal S tronic sætte i gang uden kraftige rystelser og skifte jævnt både kold og varm. Gentagen tøven, slag ved skift mellem frem og bak eller vibrationer ved langsom acceleration bør undersøges. Den lille TFSI-motor skal starte rent og trække uden mislyde.
Prøv instrumentdisplay, MMI, telefonforbindelse, klimaanlæg, parkeringssensorer og alle assistentsystemer. Udstyrsniveauerne kan ligne hinanden visuelt, men funktionerne varierer. Kontroller servicehistorik, softwarekampagner og at begge nøgler følger bilen.
De sorte skærmkanter skjuler små mærker, mens store alufælge er udsatte for kantstensskader. Ujævnt dækslid kan pege på forkert sporing eller tidligere skade. En uvildig brugtbilstest er særlig relevant på biler med mange assistentsensorer, fordi en frontskade kan kræve dyr kalibrering.
23.200 euro som dokumenteret tysk referencepris
Da Audi annoncerede navneskiftet til A1 allstreet i maj 2022, var den officielle tyske grundpris 23.200 euro. Heroen viser denne pris og markerer tydeligt Tyskland, fordi der ikke er fundet en tilstrækkeligt sikker, sammenlignelig dansk listepris til netop referencevarianten. Dansk registreringsafgift, levering og udstyr betyder, at beløbet ikke kan omregnes direkte til en dansk nypris.
Prisniveauet varierede markant med motor og udstyr. En 40 TFSI, S line-pakke, større hjul og avancerede assistentsystemer kunne koste væsentligt mere end basismodellen. På brugtmarkedet bør citycarver og allstreet sammenlignes på motor, gearkasse og faktisk udstyr frem for alene på navnet.
Audis eget modelarkiv angiver A1 allstreet frem til 2026. Modelperioden sættes derfor til 2019–2026: debutåret for citycarver og det dokumenterede slutår for den sammenhængende serie.
Styrker
- Kompakt crossoverLet at parkere, men med mere frihøjde og nemmere indstigning.
- 335 liters bagagerumKapaciteten matcher A1 Sportback og er stærk for størrelsen.
- Digital kabineInstrumentdisplay og integreret MMI giver et moderne førermiljø.
- Effektiv 30 TFSI110 hk og 200 Nm passer til by og pendling.
- Tydelig identitetQ-inspireret front og hjulkassekanter skiller modellen ud.
Svagheder
- Ingen quattroCrossover-udtrykket følges ikke af firehjulstræk.
- Fast på store hjulDe største fælge kan reducere komforten mærkbart.
- Begrænset bagsædeHøje voksne og tre personer sidder trangt.
- Hård plastFlere kabineflader føles mindre eksklusive end Audi-navnet antyder.
- To modelnavneCitycarver og allstreet kan gøre brugtsøgningen unødigt uklar.
23.200 euro er Audis dokumenterede tyske grundpris ved navneskiftet i 2022. Infografikken bruger den senere 30 TFSI S tronic med 110 hk, 10,5 sekunder, 191 km/t og op til cirka 16,1 km/l beregnet fra 6,2 l/100 km. Modelperioden følger Audis lancering af citycarver og arkivets slutår for allstreet.
Audi: navneskift og pris ↗ Audi: fakta og mål ↗ Audi: motor og undervogn ↗ Audi: modelarkiv ↗