Alfa Romeo
Junior Elettrica Veloce
Junior Elettrica Veloce er Alfa Romeos kompakte elektriske crossover med 280 hk, mekanisk spærredifferentiale og en Alfa-specifik undervogn.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2024Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Junior førte Alfa Romeo ind i den elektriske kompaktklasse
Alfa Romeo viste sin nye kompakte crossover i april 2024 under navnet Milano. Få dage senere blev navnet ændret til Junior efter en offentlig diskussion om, hvorvidt navnet Milano kunne bruges på en bil produceret uden for Italien. Teknik, design og modelprogram var uændret.
Junior blev mærkets første serieproducerede model, der kunne købes som fuld elbil. Den kom også som mildhybrid, senere med elektrisk firehjulstræk, men denne profil bruger den fuldelektriske Junior Elettrica Veloce med 280 hk som fast reference.
Veloce er ikke blot en almindelig Junior med mere motoreffekt. Alfa Romeo gav den stærkere bremser, bredere sporvidde, sænket undervogn, fastere krængningsstabilisatorer, mere direkte styring og et mekanisk Torsen-spærredifferentiale. Resultatet er en lille elbil, der forsøger at bevare mærkets fokus på styrefølelse og balance.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 54 kWh brutto
- Ydelse
- 280 hk
- 0–100 km/t
- 5,9 sek.
- Rækkevidde
- 315 km
- DC-ladning
- 100 kW
- Bagagerum
- 400 liter
51 kWh anvendelig kapacitet.
207 kW og 345 Nm.
Forhjulstræk med Torsen-spær.
Officiel kombineret WLTP-værdi.
20–80 procent på omkring 27 minutter.
Plus et lille rum til ladekablet foran.
INTERIØRMilano blev til Junior på mindre end en uge
Ved verdenspremieren den 10. april 2024 hed bilen Alfa Romeo Milano, valgt som en reference til byen hvor mærket blev grundlagt i 1910. En italiensk regeringsrepræsentant kritiserede navnet, fordi bilen produceres på Stellantis-fabrikken i Tychy i Polen.
Alfa Romeo fastholdt, at navnet var lovligt, men valgte den 15. april at ændre det for at undgå en længere konflikt. Junior-navnet har historiske rødder: GT 1300 Junior gjorde i 1960’erne Alfa-ejerskab mere tilgængeligt for yngre købere.
De første pressebilleder, brochurer og omtaler kan derfor bruge Milano-navnet. Der er ikke tale om to forskellige modeller, og en bil annonceret som Milano bør identificeres ud fra stelnummer og officiel registrering.
Fælles teknik blev justeret med Alfa-specifik undervogn
Junior er bygget på Stellantis’ e-CMP2-arkitektur og deler grundkomponenter med blandt andet Fiat 600e, Jeep Avenger og Peugeot E-2008. Det betyder ikke, at bilerne kører ens. Alfa Romeo udviklede Veloce-versionens undervogn på Balocco-prøvebanen og ændrede centrale dele.
Karrosseriet er cirka 4,17 meter langt, 1,78 meter bredt og 1,50 meter højt. Det placerer Junior i B-SUV-klassen, men siddestillingen og tyngdepunktet føles lavere end i mange traditionelle SUV’er. De skjulte bagdørshåndtag giver siden et mere coupépræget udtryk.
Den karakteristiske Scudetto-front findes i forskellige udførelser. Elettrica har et lukket, grafisk skjold, mens hybridversionerne har en mere traditionel åbning til køling. Tre plus tre-lyssignaturen refererer til Alfa-modeller som SZ og Brera.
280 hk går gennem forhjulene uden elektronisk efterligning
Veloce bruger én elektrisk motor foran med 207 kW, 280 hk og 345 Nm. Et mekanisk Torsen-differentiale fordeler momentet mellem forhjulene og hjælper det belastede yderhjul med at omsætte kraften, når bilen accelererer ud af et sving.
0–100 km/t tager 5,9 sekunder, og topfarten er 200 km/t. Grundudgaven med 156 hk er begrænset til 150 km/t og har en blødere karakter. Veloce har derfor både mere kraft og et væsentligt anderledes chassis.
Styringen er gjort mere direkte, sporvidden er øget, og bilen er sænket omkring 25 mm. Kraftigere krængningsstabilisatorer og firestemplede monoblock-bremsekalibre foran understøtter den højere fart. De 20-tommers hjul giver greb, men gør dæk dyrere og kan øge støj og energiforbrug.
Veloce bytter rækkevidde for ydelse og vejgreb
Batteriet rummer 54 kWh brutto og cirka 51 kWh anvendeligt. Den officielle kombinerede rækkevidde er 315 km WLTP, mens 156-hestes Elettrica oprindeligt blev opgivet til omkring 410 km. Forskellen skyldes blandt andet motor, dæk, undervogn og homologeringsopsætning.
Det officielle forbrug for Veloce ligger omkring 19 kWh/100 km, svarende til cirka 5,3 km/kWh. Motorvej, kulde, modvind, store hjul og aktiv kørsel kan sænke rækkevidden betydeligt. Planlæg derfor med reserve frem for at bruge WLTP-tallet som en fast turdistance.
Batteriet er væskekølet, og navigationen kan hjælpe med ladestop. Som på andre elbiler bør en brugt bils batteritilstand vurderes sammen med softwareversion, ladehistorik og eventuelle garantibetingelser.
100 kW er tilstrækkeligt til batteristørrelsen, men ikke klassens højeste
Junior Veloce kan hurtiglade med op til 100 kW DC. Stellantis angiver omtrent 27 minutter fra 20 til 80 procent under gunstige forhold. Ladeeffekten er et maksimum; temperatur og batteriprocent bestemmer den faktiske kurve.
Den indbyggede AC-lader tager op til 11 kW på trefaset strøm. En fuld opladning hjemme tager derfor typisk omkring seks timer fra næsten tomt batteri, mens almindelig daglig opladning normalt kræver mindre.
Infografikken viser en sammenlignelig ladehastighed i kilometer pr. minut beregnet ud fra bilens energieffektivitet og maksimale DC-effekt. Tallet er en teknisk sammenligning og ikke en konstant hastighed gennem hele ladningen.
To skærme, fysiske genveje og et førerorienteret udtryk
Føreren ser en 10,25-tommers digital instrumentenhed gennem de to karakteristiske instrumentbuer. Infotainmentskærmen er også 10,25 tommer og vinklet en smule mod føreren. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto, navigation og forbundne tjenester afhænger af udstyrsniveau.
Der er fortsat fysiske kontakter til centrale klimafunktioner, hvilket gør daglig betjening mindre skærmafhængig. Veloce kan have Sabelt-sportssæder, Alcantara-lignende materialer og mørke detaljer, men specifikationen skal kontrolleres på den enkelte bil.
Bagagerummet er opgivet til 400 liter på Elettrica, og et mindre rum under frontklappen kan holde ladekablet adskilt fra bagagen. Bagsædet passer til klassen, men høje passagerer vil mærke den kompakte akselafstand og den faldende taglinje.
Junior spænder fra økonomisk hybrid til elektrisk Veloce
Ved lanceringen fandtes Junior Ibrida med 1,2-liters turbobenzinmotor, 48-volts hybridsystem og dobbeltkoblingsgearkasse samt Elettrica med 156 hk. Senere kom Ibrida Q4 med en ekstra elmotor ved bagakslen og elektrisk firehjulstræk.
Veloce 280 er den sportslige fuldelektriske topvariant. Den må ikke forveksles med udstyrspakker, der bruger Veloce-lignende styling uden samme motor, differentiale, bremser og sænkning. Effekt og drivlinje skal fremgå af registreringsdata.
Modelprogram og udstyrsniveauer er ændret efter lanceringen. Core, Speciale, Sprint, Ti og særlige udgaver kan variere mellem markeder og modelår, så navnet alene fortæller ikke alt om udstyret.
Software, hjul og ladefunktion bør afprøves grundigt
Ved køb bør begge skærme, navigation, kameraer, klimaanlæg, app, nøglefri adgang og alle førerassistenter testes. Kontroller også, at bilen modtager opdateringer, og at eventuelle kampagner er udført.
De store 20-tommers Veloce-hjul er udsatte for kantstensskader. Dækkene skal være ens på samme aksel, have korrekt belastnings- og hastighedsmærkning og vise jævnt slid. Kraften gennem forhjulene gør sporing og dækkvalitet særlig vigtig.
Undersøg ladestik, kabler, AC- og DC-ladning samt undervognen omkring batterikassen. Bremser kan ruste, hvis regenerering betyder, at de mekaniske bremser bruges lidt. En prøvetur bør omfatte både langsom manøvrering, ujævn vej og kraftig kontrolleret opbremsning.
349.990 kr. var den danske introduktionspris for Veloce
Alfa Romeo Danmark offentliggjorde i november 2024 en pris på 349.990 kr. for Elettrica Veloce med 280 hk. Core med 156 hk startede samtidig ved 249.990 kr., og Speciale ved 279.990 kr. Heroen viser Veloce-prisen, fordi det er sidens referencevariant.
Priserne har siden ændret sig, og den aktuelle danske modelside kan vise andre udgaver og kampagner. Introduktionsprisen er derfor knyttet til tidspunkt og variant frem for præsenteret som en nutidig universalpris.
Junior blev afsløret, omdøbt og sat i produktion i 2024. Modellen produceres fortsat, så perioden vises som 2024–i dag.
Styrker
- Mekanisk spærredifferentialeUsædvanlig seriøs teknik i en lille elektrisk crossover.
- 280 hkStærke præstationer uden at blive ukontrollerbar.
- Direkte styringVeloce er tydeligt anderledes end standardversionen.
- Brugbar bagageplads400 liter og separat plads til ladekablet.
- Fysisk klimabetjeningVigtige funktioner kræver ikke altid skærmmenuer.
Svagheder
- Kortere rækkevidde315 km WLTP er markant under 156-hestes udgaven.
- Kun 100 kW DCHurtigladningen er ikke blandt klassens hurtigste.
- ForhjulstrækEntusiaster kan savne klassisk Alfa-baghjulstræk.
- Store hjul20 tommer påvirker komfort, pris og effektivitet.
- Fælles platformFlere grundkomponenter deles med andre Stellantis-modeller.