Abarth
600e

Fra lille tuningspecialist til elektrisk performance-crossover

Abarth blev grundlagt i 1949 og skabte sit ry ved at gøre små Fiat-modeller hurtigere, lettere og mere karakterfulde. 600e følger samme grundidé, men udgangspunktet er en elektrisk femdørs crossover og værktøjerne er software, batterikøling og en specialudviklet elmotor.

Modellen blev vist som Scorpionissima i 2024, åbnede for bestilling senere samme år og nåede forhandlerne i 2025. Den begrænsede lanceringsudgave blev bygget i 1.949 eksemplarer, en reference til mærkets grundlæggelsesår. I 2026 blev programmet forenklet til Turismo og Competizione.

Perfo eCMP er mere end den almindelige platform

Grundarkitekturen deles med andre kompakte elbiler fra Stellantis, men Abarth og Stellantis Motorsport har ændret de dele, som bestemmer bilens reaktioner. Motoren blev afprøvet på en Formula E-testbænk, batteriets køling blev tilpasset gentagen høj belastning, og karrosseriet fik en kraftigere krængningsstabilisator bagtil.

Competizione leverer 207 kW og 345 Nm gennem forhjulene. Et mekanisk Torsen-spær fordeler moment mellem de to forhjul og reducerer spildt hjulspin på vej ud af en kurve. Det er en mere konsekvent løsning end kun at bremse et roterende hjul elektronisk.

280 hk og 200 km/t

0–100 km/t tager 5,85 sekunder, og topfarten er begrænset til 200 km/t. Turismo har 175 kW eller 240 hk og klarer samme sprint på 6,2 sekunder. Begge versioner yder 345 Nm og er forhjulstrukne.

Tre køreprogrammer ændrer motorrespons, stabilitetskontrol og regenerering. Turismo-programmet prioriterer hverdagskørsel og begrænser ydelsen, Scorpion Street åbner for mere kraft, mens Scorpion Track giver den skarpeste kalibrering og reduceret indgriben fra hjælpesystemerne.

Alcon-bremser, Michelin-dæk og JTEKT-spær

Abarth involverede eksterne specialister tidligt i udviklingen. Alcon leverer firestemplede bremsekalibre og store ventilerede skiver foran, Michelin udviklede et 20-tommers performance-dæk, og JTEKT står bag Torsen-differentialet.

Affjedringen har en fastere opsætning og hydrauliske stop i støddæmperne. Det skal holde karrosseriet i ro ved hurtige retningsskift uden et hårdt mekanisk slag ved fuld kompression. Resultatet er mere præcision, men også en fastere tur på ujævn asfalt end i en almindelig Fiat 600e.

54 kWh og op til 321 kilometer

Batteriet har en oplyst kapacitet på 54 kWh. Competizione er opgivet til omkring 321 kilometer kombineret WLTP, mens Turismo kan nå 334 kilometer med de mest effektive dæk. Denne profils 5,9 km/kWh er beregnet ud fra Competiziones rækkevidde og den oplyste bruttokapacitet.

WLTP er et sammenligningstal. Høj fart, koldt vejr, gentagne accelerationer, 20-tommers hjul og kabinevarme kan sænke den praktiske rækkevidde. Den sportslige biltype gør det særligt vigtigt at skelne mellem rolig daglig kørsel og brug af bilens fulde ydelse.

100 kW hurtigladning

DC-ladning topper ved 100 kW, og Abarth opgiver 27 minutter fra 20 til 80 procent under egnede forhold. 60 procent af 321 kilometer fordelt over 27 minutter svarer til cirka 7,1 kilometer genvundet WLTP-rækkevidde pr. minut i gennemsnit.

Maksimal ladeeffekt opnås ikke gennem hele sessionen. Batteritemperatur, stander, startprocent og ladekurve påvirker tiden. Niveauet er anvendeligt til regionale ture, men markant lavere end hos nyere elbiler med 800-volts arkitektur.

Et bredere og mere aggressivt karrosseri

600e er 4.189 mm lang, 1.808 mm bred med spejlene foldet og har en akselafstand på 2.560 mm. De udvidede skærme, dybe kofangere, store hjul og tagspoiler gør den visuelt lavere og bredere end donorbilens praktiske proportioner antyder.

Competizione afløser lanceringsmodellens Scorpionissima-rolle. Farver og udstyr kan variere efter marked, men de karakteristiske 20-tommers hjul, mørke detaljer og markante Abarth-signaturer fastholder forbindelsen til mærkets mindre modeller.

Kabinen prioriterer føreren

Det digitale instrumentfelt på 7 tommer placerer hastighed, energiforbrug og køreprogram direkte foran føreren. Den centrale 10,25-tommers Uconnect-skærm håndterer navigation, medier, bilindstillinger og telefonintegration. Begge skærme skal kunne prøves grundigt, fordi mange funktioner er softwarebaserede.

Competizione har Sabelt-sportssæder med integrerede nakkestøtter og mere markant sidestøtte. Alcantara-lignende materialer, et sportsrat med centermarkering og mørk loftbeklædning skaber et mere fokuseret miljø. Bagsæde og bagagerum gør bilen mere anvendelig end en klassisk tredørs hot hatch.

Førerassistenter og deres begrænsninger

Udstyret omfatter afhængigt af version adaptiv fartpilot, vognbaneassistance, automatisk nødbremse, blindvinkelovervågning og parkeringssensorer. Producenten beskriver samlet funktionalitet på niveau 2, men bilen er ikke selvkørende.

Kameraer og sensorer kan begrænses af snavs, sne, kraftig regn og lav sol. Føreren skal fortsat overvåge vejen og kunne reagere øjeblikkeligt, også når fartpilot og vognbanestyring er aktive.

Britiske priser fra £33.995 til £37.995

Den officielle britiske 2026-pris er £33.995 on-the-road for 600e Turismo og £37.995 for Competizione. Heroen viser dette interval med Storbritannien som marked. Det er producentens lokale pris inklusive de britiske leverings- og registreringselementer, ikke en dansk pris.

En dansk pris opfindes eller valutaomregnes ikke. Import, moms, registreringsafgift, garanti og lokalt udstyr kan give en helt anden slutpris i Danmark. Når Abarth offentliggør en dansk prisliste, bør databasen opdateres med den dokumenterede pris og dato.

De fede og de dårlige ting