Abarth
500
Abarth 500 omsatte Fiat 500 til en selvstændig lille sportsbil med 135 hk turbomotor, kort femtrins gearkasse, skarpere undervogn og markant skorpionidentitet.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2008Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Abarth 500 gjorde den genfødte skorpion til en selvstændig bil igen
Abarth 500 fik verdenspremiere på Genève-udstillingen i marts 2008, et år efter mærket var vendt tilbage med Grande Punto. Den lille tredørsbil tog udgangspunkt i Fiat 500, men motor, køling, undervogn, bremser, styretøj og karrosseridetaljer blev ændret med ét mål: at gøre en charmerende bybil til en reel lille sportsbil.
Grundmodellen havde en 1,4-liters T-Jet-turbomotor med 135 hk, fem manuelle gear og forhjulstræk. Kort efter kom det fabriksstøttede esseesse-kit med 160 hk. 500C med elektrisk stofkaleche fulgte i 2010, mens flere specialmodeller gradvist førte programmet mod navnene 595 og 695.
Denne profil dækker Abarth 500-navnet fra 2008 til 2015. Fiat 500-karrosseriets tekniske familie fortsatte længere som 595 og 695, men de får egne sider, så priser og præstationstal ikke blandes sammen.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 1.368 cm³
- Ydelse
- 135 hk
- Gearkasse
- 5-trins manuel
- 0–100 km/t
- 7,9 sek.
- Topfart
- 205 km/t
- Bagagerum
- 185 liter
Fire cylindre, 16 ventiler og IHI-turbo.
206 Nm i Sport-programmet.
Forhjulstræk med elektronisk TTC.
Officiel europæisk lanceringsværdi.
For den oprindelige 135-hestes hatchback.
Bagsædet kan lægges ned.
INTERIØREn moderne fortolkning af Carlo Abarths lille racer
Historiske Abarth-versioner af Fiat 500 gjorde beskedne familiebiler hurtigere gennem større motorer, bedre køling og sportsdele. 2008-modellen gentog princippet uden at være en eftermonteret specialbil. Den blev udviklet af Fiat Group Automobiles’ design- og ingeniørorganisation og solgt gennem et særligt Abarth-netværk.
Karrosseriet er 3.657 mm langt, 1.627 mm bredt og omkring 1.480 mm højt. Akselafstanden er blot 2.300 mm, og køreklar vægt ligger omkring 1.035 kg. De små mål gør bilen let at placere i byen, mens det korte akselafstand og brede spor giver en levende reaktion på styring og underlag.
Abarth trak fronten frem for at skabe plads til turbolader og køling. Større luftindtag, dybere kofangere, sideskørter, tagspoiler og dobbelte udstødningsrør har derfor en funktion og er ikke kun pynt. De udspilede hjulkasser rummer 16-tommers fælge med 195/45-dæk som standard.
135 hk lyder beskedent, indtil de flytter lidt over ét ton
T-Jet-motoren er en 1.368 cm³ rækkefirer med fire ventiler pr. cylinder, turbolader og indirekte benzinindsprøjtning. Den leverer 135 hk ved 5.500 omdrejninger og 180 Nm i Normal. Når Sport-knappen aktiveres, ændres speederrespons og momentstyring, så op til 206 Nm er til rådighed ved 3.000 omdrejninger.
Femtrins gearkassen har korte, mekaniske skift, og den officielle 0–100-tid er 7,9 sekunder. Topfarten er 205 km/t. Tallene er ikke ekstreme efter moderne mål, men kombinationen af lav masse, kort gearing, motorlyd og kompakte dimensioner får bilen til at føles hurtig ved almindelige vejhastigheder.
Det officielle kombinerede forbrug var 6,5 l/100 km, svarende til cirka 15,4 km/l, og CO₂-udledningen 155 g/km. En tank på 35 liter begrænser turintervallet, og aktiv kørsel øger forbruget markant. Der findes ikke en ensartet standardiseret rækkevidde, så infografikken viser ingen rækkeviddelinje.
Elektronikken hjælper forhjulene, men erstatter ikke mekanisk greb
Torque Transfer Control, TTC, arbejder gennem bremser og stabilitetskontrol. Når det inderste forhjul begynder at spinne under acceleration ud af en kurve, bremses det kontrolleret, så mere kraft kan bruges af det hjul, der har bedre greb. Systemet efterligner en del af virkningen fra et spærredifferentiale uden ekstra mekanik.
Foran bruger bilen McPherson-fjederben og krængningsstabilisator; bagtil en enkel torsionsaksel. Abarth ændrede fjedre og dæmpere i forhold til Fiat 500 og gav det elektriske styretøj et tungere Sport-program. Skivebremser sidder på alle fire hjul, med ventilerede 284 mm-skiver foran.
Den korte akselafstand og faste affjedring kan gøre bilen hoppende på ujævn asfalt. Store 17-tommers hjul skærper udseendet, men reducerer komforten og gør fælge mere udsatte. Ved prøvekørsel skal bilen styre rent, bremse lige og accelerere uden kraftige slag gennem rattet.
Trækassen med tuningdele genoplivede en gammel Abarth-idé
Esseesse betyder i praksis “SS” udtalt på italiensk. I 2008 kunne ejeren købe et officielt kit, leveret i en karakteristisk trækasse og monteret hos en godkendt Abarth-forhandler. Kittet skulle normalt monteres inden for det første år eller 20.000 km for at bevare den fabriksstøttede løsning.
Ny motorsoftware og luftfilter løftede ydelsen til 160 hk og 230 Nm. Perforerede bremseskiver, kraftigere klodser, lavere fjedre, 17-tommers fælge og 205/40-dæk fulgte med. Topfarten steg til 211 km/t, og 0–100 km/t faldt til 7,4 sekunder.
Original dokumentation er afgørende i dag. Mange biler er senere tunet med udstødning, software, turbo eller undervogn uden at være ægte esseesse. En trækasse eller mærkat alene beviser ikke korrekt installation. Faktura, serienumre, homologering og de rette dele har betydning for både sikkerhed og værdi.
Stofkalechen gav mere himmel uden at fjerne tagbuerne
Abarth 500C kom i 2010. Det elektriske stoftag glider bagud mellem de faste tagbuer og kan foldes helt ned over bagruden. Konstruktionen bevarer mere karrosseristivhed end en traditionel cabriolet, men udsynet bagud bliver begrænset, når taget er helt åbent.
Introduktionsversionen havde 140 hk og den automatiserede femtrins MTA-gearkasse med skiftegreb ved rattet. 0–100 km/t tog 8,1 sekunder, og topfarten var omkring 205 km/t. Senere fandtes manuel gearkasse og kraftigere varianter afhængigt af marked.
På en brugt 500C skal taget åbnes og lukkes flere gange. Kontroller stof, skinner, kabler, motor, afløb, bagrudens tætning og eventuelle knirkelyde. MTA er mekanisk en automatiseret manuel gearkasse og føles ikke som en traditionel automatgearkasse; koblingsslid og kalibrering påvirker skiftene.
Fiat-formen blev fyldt med små, målrettede Abarth-detaljer
Instrumentbordets store lakerede flade og runde hovedinstrument kommer fra Fiat 500, men Abarth tilføjede et fladbundet læderrat, sportssæder, mørk loftbeklædning, aluminiumspedaler og en separat turbomåler med gearskifteindikator. Sport-knappen sidder centralt og ændrer både momentlevering og styring.
Forsæderne holder kroppen godt, men sædehøjden er forholdsvis stor. Rattet kan kun justeres i højden på tidlige biler, så lange førere kan have svært ved at finde en perfekt position. Bagsædet er godkendt til to, men knæ- og hovedplads passer bedst til børn eller korte ture.
Bagagerummet rummer 185 liter. Åbningen er lille og læssekanten høj, men det delte bagsæde kan øge pladsen. Blue&Me, original radio, klima, elruder og centrallås skal afprøves. Blue&Me er teknologisk forældet, og dårlige eftermonterede radioer kan give fejl eller batteriforbrug.
En strøm af varianter gjorde 500-familien svær at afkode
Ud over esseesse kom blandt andet 695 Tributo Ferrari, 695 Maserati Edition, 500C, 595 Turismo og 595 Competizione. Effekt, turbo, bremser, udstødning, gearkasse og kabine kan derfor variere betydeligt, selv når to biler udvendigt ligner hinanden.
595-navnet blev genindført i 2011 og voksede gradvist til at blive hovednavnet for benzinmodellerne. Overgangen var ikke én skarp teknisk generationsgrænse: 500, 595 og 695 overlappede, mens grundkarrosseri og 1.4 T-Jet-familie fortsatte. Autoclick adskiller navnene for at holde data og prisreferencer forståelige.
Assetto Corse og andre rene konkurrencebiler med bur, særligt chassis og manglende almindeligt vejinteriør regnes ikke som standardudgaver på denne side. Fabriksbyggede gadeversioner og officielle kits beskrives, men referencegrafikken forbliver den almindelige 135-hestes 2008-bil.
En billig indgang kan blive dyr, hvis historikken mangler
1.4 T-Jet skal starte rent uden metallisk raslen, blå røg eller ujævn tomgang. Kontroller oliehistorik, turbo, wastegate, tændspoler, tændrør, kølevæske, termostat, slanger og krumtaphusventilation. Olieinterval og korrekt kvalitet er særligt vigtigt på en varm turbomotor.
Gearkasse, kobling og motorophæng belastes af bykørsel og tuning. Synkromeshringe kan give modstand, især i lave gear, mens en høj koblingsbid eller vibration kan varsle arbejde. TTC bruger bremserne aktivt, så skiver, klodser, kalibre og dæk skal være ensartede og af ordentlig kvalitet.
Undersøg rust og skader ved bagklap, skærmkanter, panelkanter, undervogn og tidligere reparerede områder. Dørhåndtag, rudehejs, sædevippe, klimaanlæg og instrumentdisplay er almindelige småpunkter. Få bilen scannet og vurder ændringer i software, indsugning, udstødning og undervogn før køb.
£13.600 var den officielle britiske introduktionspris
Stellantis’ oprindelige britiske pressepakke angiver en samlet on-the-road-pris på £13.600 for Abarth 500. Heroen viser denne dokumenterede pris med marked angivet. Det er en historisk nypris fra lanceringen, ikke en omregning til danske kroner eller en aktuel brugtvurdering.
Esseesse-konverteringen kostede yderligere £2.500 i Storbritannien, mens læder, klimaanlæg, glastag, 17-tommers hjul og særlige lakker kostede ekstra. 500C og senere specialmodeller havde væsentligt andre priser. Derfor konstruerer siden ikke et kunstigt prisinterval på tværs af forskellige versioner og år.
Modelperioden vises som 2008–2015 for Abarth 500-navnet. Den beslægtede 595 overtog gradvist rollen og fortsatte med samme grundkarrosseri. Registreringsår kan ligge senere end produktion eller navneskifte, så stelnummer og variantkode er vigtigere end nummerpladens dato.
Styrker
- Stor personlighedMotorlyd, design og kompakte mål hænger sammen.
- Lav vægt135 hk flytter kun lidt over ét ton.
- Enkel grundteknikManuelt gear og velkendt T-Jet-motor.
- Officiel tuningEsseesse gav 160 hk, bremser og undervogn.
- Let i byenKort, smal og nem at parkere.
Svagheder
- Fast affjedringKort akselafstand mærkes på ujævn vej.
- Høj siddestillingKørestillingen passer ikke alle.
- Meget lille bagagerum185 liter kræver disciplin.
- Mange tunede bilerDokumentation er vigtig for holdbarhed.
- Gammel infotainmentBlue&Me er langsomt og forældet.